Ford Puma ST-Line Vignale : le test sur tous types de routes

Depuis son lancement, Ford Puma n’a fait que des conquêtes en devenant rapidement la voiture Best-seller hybride doux dans notre pays. Certainement grâce au rapport espace-taille, et à certaines particularités qu’on ne retrouve pas ailleurs comme la désormais célèbre Megabox, qui en fait le SUV du segment B avec l’un des plus grands coffres. Là Ford Puma ST-Line Vignale conserve ces caractéristiques pratiques, mais avec plus de style avec et encore plus de plaisir de conduite.

Ford Puma ST-Line Vignale : la recommanderiez-vous ?

Certes, le Puma n’est plus un coupé deux places, comme le Mazda MX-5 pour ainsi dire, mais un multisegment ultra-compact basé sur Fiesta. Mais il garde à 100% le concept de sportivité légère que la société de l’ovale bleu a introduit avec le premier Puma. Certes il s’agit d’un tout autre type de voiture, qui veut répondre aux besoins actuels de praticité et d’espace, mais il ne faut pas voir le Puma d’aujourd’hui comme engraissé : au contraire, c’est un petit crossover très en vogue qui s’adresse avant tout aux jeunes et aux , plus généralement, à ceux qui recherchent beaucoup, mais beaucoup de plaisir conduite. Et pourquoi pas aussi un bon son pour les bandes sonores de ses voyages.

Ford Puma ST-Line Vignale : un design personnel

L’esthétique est toujours une question de goût, mais on ne peut pas dire que Puma Pas avoir de la personnalité. Surtout dans cette configuration haut de gamme, il semble une voiture de catégorie supérieure. Extérieurement, il apparaît très massif et développé en largeur, en particulier à l’avant qui apparaît arrondi, musclé et puissant dans son apparence. Les phares ovoïdes rappellent ceux de l’ancêtre, mais ici ils disposent naturellement de la technologie Full LED avec un beau design. La signature Vignale signifie que la grande calandre est chromée et avec des bandes d’un design différent des autres niveaux de finition, tandis que la configuration ST-Line élimine les garde-boue en plastique des autres versions, abaissant la carrosserie et donnant ainsi au Puma une apparence plus granuleuse. et aussi un peu plus de tamarro.

À l’arrière également, nous voyons des phares assez petits, développés en largeur et dotés de la technologie Full LED, tandis qu’au centre du hayon se détache le logo « Puma », en caractères espacés, comme c’est maintenant le cas dans toutes les Ford. De profil en revanche, grâce aux jantes 19″, sur demande, et au becquet plus prononcé que les autres versions, la Ford Puma ST-Line Vignale il a une apparence élancée, accentuée davantage par la couleur bicolore, qui dans notre cas présentait un blanc crème contrastant avec un gris métallique dans le toit et dans les rétroviseurs.

La personnalité du Puma est alors renforcée par le Puma qui vient projeté en continu aux yeux de l’utilisateur. En fait, une LED part des rétroviseurs et projette un Puma élancé au sol à côté des portes, qui est également capturé sur l’affichage numérique lorsque le véhicule est allumé. Quelque chose de similaire à ce que l’on voit sur la Mustang, avec le cheval dont la supercar de Ford tire son nom.

Ford Puma ST-Line Vignale : l’espace à bord et la Megabox

Dans l’ensemble, les doublures sont bien faites. Les sièges et une grande partie du tableau de bord et des panneaux de porte sont en éco-cuir, tandis que le reste alterne entre des éléments toujours en plastique souple et en fibre de carbone. Aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur, le Puma ST-Line Vignale reprend donc le Puma ST plus puissant, qui varie donc dans les échappements et, bien sûr, dans le moteur.

Il y a aussi beaucoup de technologie. Le tableau de bord est entièrement numérique et très grand, et montre différents paramètres de la voiture. Non seulement la consommation, mais aussi le fonctionnement de l’ADAS, l’entrée en action de la petite batterie, et le prompteur pour le changement de vitesse. Au centre se trouve un écran tactile de 8 pouces, contenant la synchronisation toujours optique, maintenant dans sa quatrième génération et bien sûr compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, les deux malheureusement uniquement par câble.

Personnellement, cependant, je préférais le cadre des anciennes Ford, dans lequel l’affichage était intégré et s’harmonisait bien avec le tableau de bord. Comme je l’ai toujours dit, en fait, je ne suis pas un grand fan des écrans de type tablette. Pour le reste, il y a une prise USB, un compartiment profond à deux niveaux sous l’accoudoir, alors qu’il est dommage que les passagers arrière ne bénéficient d’aucun type de contact, pas même de la prise 12 V, qui est plutôt présente dans le coffre.

À cet égard, lorsque nous parlons de la botte, nous parlons de l’un des points forts de la Puma. Évidemment, il y a Mégabox, une fonctionnalité que je trouve ingénieuse : non seulement pour l’espace, mais aussi par exemple pour garder vos objets bien cachés, si vous devez passer beaucoup de temps loin de chez vous. De plus, la possibilité de l’ouvrir est excellente pour décharger l’eau ou la boue des objets mouillés au sol sans humidifier la surface de chargement.

Mais je ne peux manquer de mentionner l’excellent système de sonorisation, dans ce cas fourni par Bang & Olufsen, qui permet de voyager au rythme d’une musique vraiment excellente, avec des basses de catégorie premium et un son bien diffusé grâce à un astucieux agencement des haut-parleurs. Le seul inconvénient, peut-être que les aigus pourraient sonner un peu mieux.

Ford Puma ST-Line Vignale : comment conduire

La Ford Puma ST-Line Vignale est la version légèrement plus sportive. Et cela se ressent, dans tous les sens. Le moteur est puissant, mais aussi les suspensions ont une configuration très rigide, donc si pour les vitesses élevées c’est bien, en ville je les aurais peut-être préférées un peu plus souples car, également grâce aux grandes jantes, les trous et bosses. Une chose à laquelle j’avoue que je ne m’attendais pas, surtout de ce qui est finalement un petit SUV.

Cependant, c’est une voiture Ford typique : attention, mais c’est très graveleux, amusant. Entre autres choses, j’ai la possibilité de choisir différents modes de conduite, entre sport, éco, normal, faible adhérence et saleté, afin d’adapter le pouvoir et, en partie, aussi la structure à plus de contextes. Par exemple, un contexte de neige et de sol glissant comme celui de ces derniers jours : je vous assure que ce ne sont pas des modalités utilisées juste pour faire, mais plutôt elles modifient bien la voiture. J’ai aussi essayé la Ford Puma ST-Line Vignale sous le blizzard qui a frappé Milan ces derniers jours, le prenant également à grande vitesse mais toujours en sécurité, et elle n’a eu aucun problème, elle est restée solide, stable bien ancré au sol et j’ai même réussi à sortir du parking sans que je le pellette. Et surtout, il n’a jamais glissé, pas même sur les pavés.

Le confort ne manque pas à bord, car les sièges sont suffisamment retenus, joliment moelleux même pour les longs trajets. Il faut dire cependant que le 3 cylindres reste un moteur plutôt bruyant, donc une forte pression sur l’accélérateur se fait beaucoup sentir. En allant prudemment, cependant, la voiture est très silencieuse.

Ford Puma ST-Line Vignale : consommation et prix

Comme d’habitude, j’ai emmené le Puma pour un long voyage, couvrant le mon itinéraire habituel Milan-Rimini. À cet égard, je voudrais dire que Les systèmes ADAS fonctionnent très bien et surtout, ils ne sont pas envahissants. Pendant mon trajet j’ai réglé le régulateur de vitesse adaptatif à 130 km/h et je l’ai enlevé à la sortie Rimini Nord, sans jamais avoir à intervenir. Considérant que la voiture a une transmission manuelle, elle est donc moins encline aux systèmes d’assistance à la conduite, Ce n’est pas mauvais.

En tout cas, au niveau de l’autoroute je suis resté parmi les 7,2 / 7,5 litres tous les 100 km, en ville et dans la conduite de tous les jours, écouter les suggestions du système concernant les changements de vitesse, moi aussi je suis descendu en dessous de 6. Dans l’ensemble, avec mon style de conduite qui voit souvent de longues distances, le Puma d 155 CV avec moteur Mild Hybrid fait la moyenne 6,5 litres tous les 100 km. Pas mal, vu la puissance et la vocation sportive !

Ford Puma ST-Line Vignale à partir de 24 350 euros. La version que nous avons testée, avec :

• moteur de 155 ch;
• Coloration Metropolis White à partir de 700 euros ;
• toit contrasté gris 200 euros;
• Jantes alliage 19″ à partir de 600 euros ;
• Pack Copilote à partir de 850 euros ;
• Pack Hiver de 300 euros ;
• Hayon électrique Power Lifegate à partir de 500 euros

Il s’agit d’un prix catalogue de 32 950 euros. Cependant, les remises des concessionnaires, les incitations nationales et régionales et toutes les voitures à la casse doivent être supprimées.

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