Kia Sorento Hybrid 1.6 Turbo : notre essai routier

Comme toute la nouvelle gamme du constructeur sud-coréen, le nouveau Kia Sorento est également né électrifié. La quatrième génération de SUV arrive 18 ans après la première, et évolue en termes de technologie et surtout de design, qui est déjà granuleux, sportif et captivant. Kia Sorento Hybrid est la première des deux variantes hybrides du nouveau SUV 7 places (l’autre est la version Plug-in), le seul type de véhicule destiné au marché italien. Voici comment ça s’est passé là-bas Kia Sorento Hybride 1.6 Turbo dans notre examen.

Kia Sorento hybride : le recommanderiez-vous ?

Oui, pour de nombreuses raisons. D’abord si vous êtes grand, comme moi : dans une voiture de cette taille, il est impossible d’être mal à l’aise, et la qualité perçue, très élevée, ne fait qu’augmenter la sensation de confort. Deuxièmement, si vous aimez voyager avec beaucoup de monde. Cela s’applique à la fois si vous avez une famille nombreuse, et si vous avez tendance à voyager en Italie et en Europe en voiture, avec beaucoup d’amis à bord : 5 est le nombre parfait, car cela reste un grand coffre ; mais même sept peuvent voyager confortablement. Le troisième suit un peu la ligne du second : vous êtes votre travail, ou passe-temps, il s’agit de déplacer des objets encombrants, tels que des haut-parleurs, des instruments, des décors, etc., ils parviennent tous très bien à s’intégrer dans cette voiture. Bref, une voiture polyvalente, qui grâce au moteur hybride vous permet également d’économiser quelque chose en termes de consommation.

Kia Sorento Hybrid 1.6 Turbo : On aime le design intérieur et extérieur

La nouvelle génération de Kia Sorento a un design qui m’a tout de suite frappé, pour différents choix stylistiques. L’avant, tout d’abord, apparaît en même temps sportif et élégant. Sportif grâce à la grande calandre noire, aux petites prises d’air et à la calandre dans la partie inférieure. Elégant, car tout est savamment raffiné : les phares et la calandre forment un seul bloc, et en effet les feux diurnes à LED sont précisément partie de la conception de la grille. Même la texture des feux de route et de croisement, dont le dessin est rectangulaire, rappelle celle de la calandre, pour que le tout soit harmonieux et raffiné. Pour parfaire l’élégance un petit détail, mais qui plaira aux plus exigeants : la ligne du capot est parfaitement arquée, aussi à sa petite manière capable de donner du charme et de l’élégance.

De profil, outre le design des jantes pas exagérément grandes (la voiture, qui dans notre cas est à traction intégrale, est également née pour faire un peu de tout-terrain), le logo chromé sous les rétroviseurs et la ligne de fenêtres chromées, avec des hanches un aileron de requin au troisième montant. Les lignes de bagages du toit et les poignées de porte sont également chromées.

L’arrière est la partie la plus classique, non dépourvue d’éléments importants. À première vue, cela pourrait rappeler certains SUV américains d’il y a quelques années, mais en réalité, il ne faut pas grand-chose pour se rendre compte qu’il est assez original. Le groupe optique est petit et éclaté, avec un premier bandeau vertical inclus dans le hayon, et le deuxième bloc le plus externe, qui embrasse la carrosserie. Évidemment, la technologie est à LED. Le hayon est très musclé, granuleux, comme l’avant, et bien sculpté, de sorte que tout à la fois concentriques, un évidement centré sur la plaque. Dans la partie inférieure du hayon se trouve le logo en gros caractères bien espacés Sorento, dans ce cas selon les modes de la dernière période. La sportivité du Kia Sorento hybride est ensuite confirmée par le becquet au-dessus de la lunette arrière, et par les faux échappements inclus dans un chrome plutôt voyant, qui comprend une calandre inférieure et des feux à réflecteur.

En général, j’aime la ligne Kia Sorento hybride parce qu’elle est belle linéaire, sportive, elle ne donne pas l’impression que la voiture est énorme ou mammouth (même si c’est le cas, pour nos rues), mais elle ressemble plutôt à une voiture d’un tout autre genre. Catégorie.

Quant à l’habitacle, rien à dire : le Sorento est le porte-drapeau de la Kia, donc ici on le retrouve le meilleur de la technologie disponible du cas coréen. Tout a une forme carrée, et surtout le complexe donné se démarque du tableau de bord entièrement numérique et de l’écran tactile central, suivi ci-dessous par un autre petit écran, cette fois LCD, comme les paramètres de climatisation. Les évents ont une forme trapézoïdale, et tout le tableau de bord est divisé entre la partie supérieure, en éco-cuir, et la partie inférieure, en aluminium, pleine de chrome. Le chromage se poursuit dans les panneaux de porte et les poignées de porte, avec une petite texture entre autres qui rappelle celui de Kia e Soul. Aussi d’eSoul est, entre autres, le rotor arrondi – un peu désaccordé, peut-être, avec une voiture si carrée dans ses lignes – qui représente le sélecteur de vitesse. Mais beaucoup d’espace signifie aussi beaucoup de compartiments de rangement, qui sont d’ailleurs très grands. On les retrouve tous majoritairement dans le très grand tunnel central et sous l’accoudoir, tandis que de grandes poches sont présentes dans la zone inférieure des panneaux de porte. Le coffre est le maximum que vous pourriez souhaiter : 813 litres en configuration 5 places, qui deviennent 2000 en décomposant la deuxième rangée.

Sur le plan technologique, nous avons la dernière version du système d’infodivertissement de Kia, avec un nouveau graphisme plus plat et simple, très intuitif et non distrayant. Bien sûr, la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto demeure, même si le navigateur intégré fonctionne toujours bien. Pour le reste, il va sans dire qu’il y a tous les ADAS de dernière génération et une sonorisation suffisamment bonne, même s’il manque un peu de basses.

Kia Sorento Hybrid 1.6 Turbo : comment conduire

Dans ce premier contact, nous sommes allés faire un tour dans la partie supérieure du lac de Côme, nous extirpant entre courbes et splendides routes panoramiques. C’est un scénario assez typique pour une voiture comme la Kia Sorento Hybride 1.6 Turboencore plus si 4 × 4 : il y a quelques chemins de terre, beaucoup de virages, et bref, il représente la destination idéale pour une virée hors de la ville vers le lac, ainsi que une route merveilleuse pour les passionnés de voyage.

Mais les strates montagneuses signifient de nombreuses courbes et de nombreuses ascensions. Avec une puissance combinée de 230 ch (180 du moteur à essence et 60 du moteur électrique), il n’y a cependant aucun problème, même avec un tel poids. La voiture n’a aucun problème pour démarrer ou accélérer en montée : la réponse est prête, ce qui indique que même en cas de dépassement sur autoroute, il n’y a pas lieu de craindre. Cependant, bien qu’il y ait un mode sport, ce n’est pas une voiture conçue pour une conduite sportive, bien au contraire. pour une conduite détendue, et la puissance du moteur en récupération sert à éliminer tout tracas. En plus du mode sport et du mode conduite, il y a aussi le Mode terrain, le mode qui modifie la majeure partie de la traction à l’arrière, sur des pourcentages différents selon le sable, la neige ou la boue. Cependant, nous n’avons pas encore eu l’occasion de l’essayer, mais les amateurs d’aventures sans asphalte pourraient être satisfaits.

Il faut dire que nous étions deux avec peu de charge, dans cette première épreuve : sûrement, à pleine charge, et à 7 personnes, quelques chevaux de plus seraient peut-être nécessaires.

La technologie Full Hybrid signifie que il y a peu d’autonomie en full électrique, même si dans tous les cas, notamment en descente ou en laissant la pédale quelques instants à grande vitesse, la voiture passe en mode électrique et y reste un temps suffisant. Cela a aussi des avantages : tout d’abord, le moteur électrique intervient jusqu’à 120 km/h ; en deuxième, il n’est pas nécessaire de recharger la voiture et d’emporter les câbles avec vous. De plus, la batterie de 1,49 kW et 60 ch ne pèse que 55 kg, donc c’est comme ne pas l’avoir. De plus, pas « d’effet scooter » : les changements de vitesse du moteur sont toujours silencieux, et surtout intelligents, même dans les situations les plus difficiles comme les montées. En général, c’est une voiture qui est aimée précisément parce que il se sent très peu, même à haute vitesse.

Dans l’ensemble, c’est une voiture très agréable à conduire, pour ses sièges confortables et sa garde au sol alliée à une suspension ni trop molle ni trop peu, qui permet de ne pratiquement pas sentir les nids de poule. De plus, même les plus grands parviennent à être à l’aise non seulement devant, mais surtout derrière, car le nouvel empattement plus long que par le passé a permis de reculer le canapé arrière, au plein avantage de l’habitabilité.

Kia Sorento hybride : consommation et tarifs

Une voiture comme celle-ci a un poids important, et si elle a quatre roues motrices, elle consomme aussi beaucoup. Il ne faut pas s’attendre à une consommation minimale comme une Yaris Hybride, mais en fait au niveau des déclarations l’hybride fait la sienne : en version 4×4, Kia Sorento Hybrid déclare environ 7l tous les 100 km (nous, pour le peu que nous avons fait , ont vu environ 7,3 à 7,5 litres tous les 100 km). De toute façon, moins de 8 litres. La version 2 roues motrices, également plus légère, promet plutôt entre 6,3 et 6,7 litres aux 100 km en combiné. Pas mal, compte tenu de la voiture.

Côté tarifs, trois formules sont proposées par 44 500 euros pour la version de base à traction avant à 54 500 euros pour le Kia Sorento Hybrid 4×4, full optionnel, comme le modèle que nous avons testé. Étant hybride, cependant, il bénéficie d’incitations éco-bonus, il est donc possible de ramener à la maison un produit phare de ce type même dans les 40 000, pas mal compte tenu de la qualité de l’intérieur et des capacités de performance.