Seat MÓ eKickScooter 65: le test au centre de Vérone [Video Test Drive]

En plus des voitures et des motos, commençons à essayer les scooters électriques, avec l’examen de la Selle MÓ eKickScooter 65. Il faut dire qu’en cette année 2020, avec l’urgence sanitaire due à l’épidémie de coronavirus qui a contraint la société à repenser nombre de ses aspects, le secteur de la mobilité a vu l’émergence d’un nouveau petit protagoniste : le scooter électrique. La peur de la contagion a conduit de nombreuses personnes à refuser les transports en commun – qui ont tenté de s’adapter – et si les voitures sont parfaites pour se déplacer d’une ville à l’autre, dans le contexte urbain ces scooters ont fait leurs preuves, en tant qu’absence de consommation, polyvalent et léger. Avec Selle MÓ eKickScooter 65le constructeur automobile basé à Martorell met sur le marché son deuxième scooter électrique (le premier est le 25e), positionné dans une gamme supérieure et qui tente de résoudre bon nombre des problèmes liés à la sécurité de ces véhicules.

Seat MÓ eKickScooter 65 : le recommanderiez-vous ?

Si la Selle MÓ eKickScooter 65 il a réussi à me convaincre même que je ne suis pas un grand fan de ces véhicules, donc ça veut dire qu’il a des qualités différentes. Soyons clairs, mon « problème » avec les scooters ne vient pas du véhicule lui-même, mais des villes italiennes pas encore équipées d’urbanisme pour la coexistence entre elles et les voitures, mais cela a plusieurs avantages qui augmentent sa sécurité. Evidemment ça reste un scooter électrique, né ne pas donner d’émotions mais d’offrir des transports légers dans un contexte urbain. Cependant, la possibilité de choisir 3 modes de conduite entre Eco, Normal et Sport, il permet également une certaine polyvalence et une expérimentation de conduite, tandis que les pneus à épaulement épais le rendent idéal pour se déplacer dans les villes italiennes sinistrées et dans les centres urbains pleins de pavés. Enfin, le frein à tambour avant et le frein électrique arrière, associés aux feux de position et réflecteurs avant et arrière, améliorent considérablement la sécurité et la visibilité. Alors oui, je le recommande particulièrement aux parents qui souhaitent offrir à leurs enfants un moyen de transport polyvalent et sûr, et à ceux qui ont besoin de se déplacer continuellement d’un quartier de la ville à un autre.

Seat MÓ eKickScooter 65 : un design fonctionnel

Évidemment, étant un scooter électrique, le design du Seat MÓ eKickScooter 65 ne vise pas tant à être esthétique qu’à être fonctionnel. Pourtant, en y regardant de près, on perçoit son ADN Seat, donc une certaine sportivité dans les choix stylistiques, donnée avant tout couleur rouge matcontrairement au noir, puis par les gros pneus (par rapport à la carrosserie du véhicule), qui donnent l’idée d’un certain confort, par rapport aux classiques en plastique vus sur d’autres scooters, dont le Seat eKickScooter 25 lui-même .

La plate-forme du Seat MÓ eKickScooter 65 est très large et suffisamment longue, de sorte que même ceux qui ont des pieds de radeau comme moi (mon la pointure est 46) parvient à y rester tranquillement. Bien sûr, par rapport aux personnes de taille et de pied moyens, ma position est celle d’une danseuse de ballet, comme vous pouvez le voir sur la photo, mais rien de grave ni de transcendantal. La plate-forme est cependant recouverte d’un caoutchouc antidérapant qui rend la stabilité parfaite, et même lorsque vous devez parcourir des routes avec des pierres ou des pavés, celui qui est dessus ne bouge pas d’un pouce. Le guidon du Seat MÓ eKickScooter 65 est confortable et la prise en main bonne, alors qu’il est l’écran LCD est très fonctionnel qui est situé au centre, volontairement assombri pour ne pas être remarqué lorsqu’il est éteint, et accompagné d’un seul bouton rond qui permet de sélectionner le mode de conduite, en appuyant rapidement deux fois pour passer de l’un à l’autre, ainsi que pour surveiller l’état du véhicule, la charge restante, etc.

En général, la carrosserie du véhicule, le châssis, est très robuste et résistante, grâce aussi au choix des matériaux. Cependant, cela a un inconvénient : c’est très lourd. Comme son petit frère l’eKickScooter 25, et comme toute trottinette électrique, il peut être replié sur lui-même pour un transport plus rapide. Mais contrairement au 25, ce Seat MÓ eKickScooter 65 n’est pas aussi facile et plutôt fatiguant son transport, donc le conseil est de penser à des chemins qui mènent directement au parking de votre voiture, de le charger rapidement dans le coffre, si évidemment il y en a .. il y a la possibilité. Encore mieux, cependant, de quitter la maison directement avec le scooter.

Seat MÓ eKickScooter 65 : comment conduire

J’ai déjà dit que le nouveau Seat MÓ eKickScooter 65 dispose de trois modes de conduite différents : Eco, Normal et Sport. Aucun des trois, pas même le Sport, ne va modifier la vitesse maximale de 20 km / h, conçu pour se conformer aux réglementations liées à ces véhicules de tous les pays européens (dans certains d’entre eux, ils ne peuvent pas aller au-delà de 20). Ce qui change donc, c’est essentiellement l’accélération, et l’exploitation du freinage. Le mode Sport est, si l’on veut, le plus fun car il exploite tout le couple garanti par le moteur électrique de ben 350 W de puissance, donc dans ce mode de conduite les démarrages seront très rapides ; au contraire, le mode Eco a été créé pour économiser sur la batterie, donc pour les départs, vous avez besoin d’un peu plus de pression. Dans tous les cas, cependant, pour activer le moteur, le scooter doit rouler à une vitesse d’au moins 3km/h, donc pour partir il faut se donner un petit coup de pied.

Comme mentionné, la vitesse de croisière ne dépasse pas 20 km / h. À mon avis, c’est la vitesse correcte et sûre pour chaque type de personne conduisant le véhicule, dont je me souviens qu’elle peut être menés par tous, y compris les mineurs, sans avoir besoin d’un permis de conduire. En particulier, j’ai aimé la suspension souple et le pneu tubeless épais, qui amortissent assez bien les nids-de-poule et la tenue de route sur un terrain non linéaire. Évidemment, n’attendons pas le confort d’un scooter, et en général pour ne pas abîmer la roue il est bon d’essayer de les éviter, les nids de poule, mais en général, j’ai beau avoir « dansé », j’avoue que je m’attendais à bien pire. La distance des montées est également excellente: en effet, les 350 W de puissance du Seat MÓ eKickScooter 65 que nous venons de mentionner lui permettent de parcourir des pentes jusqu’à 20 °, donc même dans les villes avec des pentes, dans tout Rome, le véhicule peut être utilisé sans problème.

Dans tous les cas, cependant, la véritable valeur ajoutée du scooter électrique est la possibilité d’observer les villes italiennes avec un peu moins d’effort, et il peut être un outil utile pour les visites guidées de la ville. La même guide, Valeria, appelée par Seat pour organiser l’essai routier qu’elle pensait, a confirmé qu’elle avait plus de chances, en termes de temps, de parler de l’histoire de Vérone, de son art, de quelques curiosités. Et, en fait, utilisé de cette manière, avec des itinéraires choisis et avec des routes améliorées et mises à jour, il devient vraiment un excellent outil. Comme vous l’avez peut-être deviné maintenant, alors, la chose que j’ai vraiment aimé c’est avoir fait le tour de la splendide ville de Vérone travailler un peu moins, optimiser les temps et connaître en profondeur les événements passés.

Seat MÓ eKickScooter 65 : autonomie et prix

L’autonomie de ce scooter électrique est également excellente, qui atteint 65 kilomètres, comme le nom le suggère. Le scooter est alimenté par une batterie de 551 Wh, et entre autres, il peut également être chargé en toute sécurité dans le coffre de votre voiture si, comme le nouveau Seat Leon (restant chez Seat), il dispose de la prise de courant appropriée. Le seul défaut, pour un véhicule de ce type, est que le temps de charge est 6 heuresce qui peut être un peu long pour un véhicule destiné à être utilisé tous les jours, voire presque tous les jours.

Cependant, ses fonctions de sécurité en font un bon investissement. Bien sûr, le prix catalogue est 799 euros, ce qui peut sembler beaucoup, mais auquel il faut d’abord les appliquer des incitations du gouvernement sur ces véhicules, puis les rabais chez le concessionnaire. Seat propose également déjà le eKickScooter 25 avec le Seat Ateca, donc je peux imaginer que des offres similaires et très tentantes de voitures + scooters viendront également avec ce nouveau Seat MÓ eKickScooter 65.

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