Dacia Duster : le test 1.0 Essence / GPL [Test Drive]

Dacia Duster est la voiture la plus vendue de la société roumaine, un SUV économique qui prend soin du point et qui s’améliore cependant dans la nouvelle version surtout dans le design et la qualité des intérieurs. Pratique mais en même temps compacte, c’est la voiture de ceux qui veulent dépenser peu et avoir beaucoup.

Dacia Duster : pouvez-vous le recommander ?

Aussi grâce à cette version bicarburation essence/GPL, Dacia Duster est la voiture qui fait des économies dans tous les sens. De plus, je le trouve vraiment bien amélioré au niveau du design par rapport au passé, notamment dans la couleur bleu électrique avec contraste argenté qui distingue le modèle que j’avais en test. Si vous cherchez une voiture sous le 20 000 euros robuste et solide, sobre, avec aussi un bon système d’infodivertissement, et aussi capable de faire de petits trajets sur des routes non goudronnées – même si ce n’est pas du 4×4 – grâce à l’excellente suspension, et une voiture pas trop longue mais plutôt polyvalente , alors Dacia Duster est fait pour vous.

Dacia Duster : le système d’infodivertissement

Je ne parle généralement pas du système télématique d’une voiture, mais l’Infotaiment de Dacia Duster mérite d’être la première chose à faire. En fait, c’est un bien meilleur système que d’autres systèmes d’infodivertissement de voitures beaucoup plus chères, dont les graphismes et le fonctionnement semblent être restés bloqués il y a 10 ans. Bien sûr, LG Electronics a un coup de main ici, et ça se voit. L’interface est simple et épurée, le tactile est résistif mais toujours réactif au toucher, et le menu est composé de 6 carrés colorés, faciles à identifier et à mémoriser, chacun menant à une zone différente du système : Paramètres, Radio, Multimédia, Carte, Navigation et Téléphone.

La facilité d’utilisation est également donnée par le fait que l’écran de 8 pouces est orienté vers le conducteur, et placé dans la bonne position : il n’est ni trop haut ni trop haut, et pour cette raison il ne gêne pas la conduite. Mais surtout c’est un écran matune vraie rareté, et c’est une de ces choses que je ne comprends pas : pour moi ça devrait en effet être la pratique, car comme opaque ça réfléchit moins la lumière et grâce à la position au dessus même quand le soleil tape bas, dans ces couchers de soleil long mais intense typique de l’été, cependant la visibilité n’est pas compromise.

Bien sûr, cependant, il existe des compromis: tout d’abord le manque de compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, dont le manque ne se fait pas tant sentir pour la simplicité de l’interface, que pour l’impossibilité d’utiliser des applications de navigation telles que Waze ou Google Maps. Par ailleurs, la disposition du port USB est un peu inhabituelle, trop haute, alors que celle des commandes au volant mériterait d’être mieux étudiée. Par exemple, les boutons pour répondre aux appels sont placés dans une « toggle » derrière le volant, qui est recouvert lorsque la direction est droite, ce qui empêche la visibilité. En plus de cela, il y avait encore de la place sur le volant pour les installer.

Pour le reste, cependant, le Duster est une voiture résolument concrète. L’intérieur s’est amélioré par rapport au passé, et c’est vrai qu’ils sont tous en plastique mais l’ensemble général est bon. Les sièges sont un peu raides mais en tout cas le siège, surtout celui de devant, est aussi confortable pour moi qui suis très grand 1,94m. Derrière, en revanche, l’habitabilité a été un peu sacrifiée pour laisser place au grand coffre qui commence à 445l et monte à plus de 1600 avec la banquette arrière baissée. Assis à l’arrière, il me reste peu d’espace pour mes jambes, alors que rien à dire en hauteur, où l’espace est tellement important grâce à la forme un peu « trapue » et peu aérodynamique du Duster.

Dacia Duster : le design

Je disais au départ que le design s’est amélioré, et c’est vrai. Par rapport à l’ancien modèle, le nouveau Duster conserve la structure mais change le design, même si ce n’est pas radicalement. Par exemple l’avant il a toujours les phares en nid d’abeille caractéristiques qui se confondent avec la grille centrale, formant une seule bande horizontale. Mais maintenant, les détails sont plus précis : les phares eux-mêmes ont une forme plus large et plus fine, et les feux de jour sont à LED, tandis que la calandre a du chrome. Esthétiquement agréable est également la bande argentée sur le pare-chocs, qui contraste avec la carrosserie ainsi que les rétroviseurs, le porte-bagages et la double bande sur le pare-chocs arrière.

De profil la forme est presque identique à la précédente, mais dans notre cadre Prestige vous pouvez voir les jantes en alliage bruni avec un contraste gris-noir foncé. Certes, le plus gros changement se situe à l’arrière, où les phares ne sont plus verticaux mais carrés, et globalement le look est bien amélioré. La visibilité est plutôt bonne, même si en tout cas la longueur et la lunette arrière pas trop grande – et aussi la hauteur par rapport au sol – nous font apprécier la présence des capteurs de stationnement et de la caméra avant et arrière.

Dacia Duster : comment conduire

C’est un peu bizarre au début. Et pas seulement pour le GPL. Bien sûr, surtout ceux qui viennent d’une essence ou d’un diesel devront s’y habituer, d’autant plus que l’accélération n’est pas très forte et que la réponse à la pédale d’accélérateur a un léger retard, mais rien de gênant. De plus, au démarrage, elle est assez bruyante, malgré l’excellent travail d’insonorisation, ce qui se remarque lorsque la voiture est bien avancée.

J’améliorerais surtout le volant qui est un peu petit pour la voiture et reste trop léger: C’est bien pour les phases de manœuvres, mais même s’il se raidit un peu à haute vitesse, il ne durcit pas assez et cela peut provoquer un peu d’aliénation et manœuvres brusques. Pour le reste cependant, c’est une voiture très robuste qui résiste très bien aux nids de poule, grâce à la hauteur et à l’excellent travail des suspensions, et cela n’a que du bon pour nos villes aux routes plutôt en mauvais état. À cet égard, je l’ai également emmené sur un petit morceau de route non goudronnée avec des trous également assez profonds, et comme il venait de pleuvoir il y avait aussi un peu de boue: c’était comme aller sur l’asphalte.

Dacia Duster : consommation et prix

Dacia Duster avec moteur 1.0 bicarburation essence / GPL démarre à partir de 14 200 euros dans la mise en place Essentiel. Notre installation Prestige, le plus complet, vient à 17 800 euros – hors incitations et remises – qui comprend également l’entrée sans clé, le régulateur de vitesse, l’assistant de voie, le vélox et l’avertissement de limitation de vitesse et tous les systèmes de sécurité.