Comment les batteries des voitures électriques sont recyclées

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Le recyclage des batteries des voitures électriques est l’une des principales interrogations liées à la transition énergétique. En général, certains des principaux composants peuvent être réutilisés, mais pas tous, c’est pourquoi lorsqu’ils sont trop « faibles » pour alimenter encore les voitures, ils sont utilisés comme accumulateurs d’énergie pour d’autres raisons.

Ces accumulateurs, comme ceux de tout autre appareil alimenté par batterie, peuvent stocker de l’énergie et se recharger, mais une fois leur capacité épuisée, la question est s’ils peuvent être réutilisés, car sinon ils représentent un gros dégâts Pour l’environnement.

Vie de la batterie

Selon certaines sources, les constructeurs automobiles garantissent les batteries pendant au moins 8 ans ou 160 000 km, même si cela dépend ensuite des États. Les batteries perdent certainement de la capacité dans le temple, mais pas aussi mal que nous avons tendance à le penser, et ce n’est pas une chose à craindre pour l’électrique à longue portée d’aujourd’hui.

La dégradation est alors variable : si par exemple on la laisse baisser le pourcentage en dessous de 20% très souvent, la dégradation peut être plus rapide.

Fiat Nouvelle 500e

Il existe aussi des études, comme celles de Geotab, selon lesquelles la grande majorité des batteries durent plus longtemps que la durée de vie utile du véhicule. Bien sûr, il faut aussi considérer quels pays ont été pris en considération : on sait que jen Italie le parc automobile est très ancien, parce qu’on a tendance à changer de voiture moins souvent que dans d’autres pays.

Quoi qu’il en soit, en fonction du coût, un propriétaire de véhicule électrique devrait envisager de remplacer les batteries lorsqu’il dégradent entre 70 et 80% de leurs capacités d’origine, précisément lorsque la voiture n’est plus en mesure de garantir l’autonomie et la puissance attendues. Dans ce cas, cependant, cela ne signifie pas que la batterie doit être jetée, mais qu’elle est utilisée à d’autres fins, et si cela se produit pendant les années de garantie, le remplacement cela n’a aucun coût pour le propriétaire.

Comment fonctionnent les entreprises

Aujourd’hui, cependant, principalement en raison la pénurie de véhicules électriques et hybrides, le recyclage des batteries n’est ni bon marché, ni rapide, ni efficace. L’augmentation de la prévalence des voitures va changer cela, car lorsqu’il y en a suffisamment, cela peut créer des avantages d’échelle et réduire les coûts, et les nouvelles utilisations dans leur vie post-voiture augmenteront également.

Les entreprises, bien sûr, y pensent déjà maintenant. Tesla, par exemple, a déclaré être capable de recycler jusqu’à 92 % des matériaux qui composent ses batteries, dont aucun ne finit dans les décharges.

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Même Hyundai, en présentant la Ioniq 5 (que nous aimons beaucoup), a fait de telles déclarations, tandis que Volvo, à l’occasion du lancement de la XC40 Recharge électrique (ici la preuve) a déclaré que la recherche de la durabilité commence par création de la batterie elle-même.

Aussi, compte tenu des coûts élevés, selon Wired les batteries ils sont parfois stockés en attente qui augmentent les avantages économiques du recyclage. Une approche largement utilisée par les fabricants avec des batteries encore sous garantie. Les risques ne manquent pas, car les piles usagées peuvent provoquer des incendies, surtout si elles sont présentes dommages ou défauts de fabrication dans les cellules.

Le recyclage du cobalt

Le seul matériau qui vaut vraiment la peine d’être réutilisé est du cobalt, ce qui laisse le lithium, le manganèse, le nickel parmi les matériaux qui peuvent ne pas être économiquement recyclables, ou nécessiter un traitement supplémentaire qui augmente les coûts. Certainement un dommage environnemental, et pour les mêmes entreprises engagées dans le recyclage, qui n’ont peut-être pas de demande de lithium et de manganèse.

Cependant, le recyclage des batteries implique soit des températures extrêmes, soit de l’acide, deux processus qui génèrent des émissions et des déchets qui, s’ils sont manipulés avec négligence, peuvent se retrouver dans l’environnement. De plus, pour des économies économiques, de nombreuses entreprises qui produisent des batteries essayez d’utiliser moins de cobalt, ce qui impacte sur les marges bénéficiaires déjà faibles de ceux qui recyclent, là où le recyclage direct prend le relais, ce qui laisse le mélange cathodique intact et est plus durable. Mais, pour le moment, il est en cours de développement.

Ensuite, il y a les frais de transport. Comme l’explique le magazine Science, les coûts de recyclage concernent également ceux du transport des accumulateurs d’un endroit à un autre, qui dans ce cas aussi peuvent être considérables, jusqu’à constituer jusqu’à 40% des coûts totaux de l’opération.

Les points positifs

Les points positifs ne manquent pas non plus. Par exemple, certaines entreprises telles que Redwood Materials s’efforcent de réduire les coûts de transport et, surtout, d’intégrer davantage de matériaux recyclés dans les nouvelles batteries. Cette entreprise travaille avec les résidents californiens pour améliorer ses opérations en collectant et en recyclant les piles usagées sans frais pour les propriétaires.

La Californie elle-même a formé une équipe d’experts chargés de concevoir de nouvelles façons plus efficaces de réutiliser les batteries. Cela veut dire que si pour le moment l’industrie est légèrement en retard sur la diffusion des véhicules électriques (pourtant encore faible), le progrès est là, et il est aussi rapide.

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