Ducati Panigale V4 2022 : encore plus performante, encore plus rapide

Là Ducati Panigale V4 2022 représente la dernière étape du parcours caractéristique des sports de Borgo Panigale. Depuis son lancement, le projet Panigale V4 a réalisé l’évolution la plus significative avec la version 2022. L’amélioration concerne tous les aspects de la moto : aérodynamisme, ergonomie, moteur, châssis et électronique. Le résultat final est un vélo encore plus rapide sur piste et à la fois de plus en plus intuitif et moins fatiguant, ce qui est aussi efficace entre les mains du pilote professionnel que gratifiant pour un amateur.

Ducati Panigale V4 2022 : caractéristiques

La première nouveauté de la version 2022 de la Panigale V4 concerne le carénage, qui a été revisité par les ingénieurs Ducati d’un point de vue aérodynamique. Dans cette version le vélo intègre nouvelles ailes plus compactes et fines avec une conception à double profil et une efficacité accrue, qui garantissent la même charge verticale, jusqu’à 37 kg à 300 km / h. La partie inférieure du carénage a des douilles d’extraction redessinées pour améliorer le refroidissement et donc les performances du moteur, notamment lors d’une utilisation sur piste.

L’ergonomie moto il a été modifié dans le but d’améliorer le contrôle dans les phases les plus importantes de la conduite sur piste et de permettre au pilote de tirer le meilleur parti des performances de la Panigale V4 à la fois sur un seul tour et lors d’une session prolongée. Là selle il a maintenant une conformation plus plate et un revêtement différent, pour réduire la tendance du pilote à avancer au freinage et permettre un mouvement plus facile du corps.

Par rapport à la version 2021, le réservoir il a une nouvelle forme à l’arrière pour permettre au cycliste de mieux s’ancrer au freinage, en engageant moins les bras et en vous permettant de rouler plus vite et plus longtemps. Grâce à cette nouvelle ergonomie, le cycliste est également mieux inséré dans le vélo et donc plus à l’aise lors de la mise en place du carénage en ligne droite et la zone de contact des bras lors de la phase d’accrochage est également améliorée, c’est-à-dire lorsque vous vous penchez complètement hors de la courbe centrale du vélo.

Ducati Panigale V4 2022 : moteur

Le cœur du vélo est le Desmosedici Stradale 1 103 cm3 dérivé du MotoGP; avec beaucoup de couple dès les bas régimes et capable de libérer l’âme racing de la moto sur circuit. La Desmosedici Stradale complète une nouvelle évolution pour 2022, grâce à l’introduction de certains éléments techniques dédiés qui permettent d’augmenter la puissance et d’améliorer la réponse de l’accélérateur.

La nouveau moteur a été mis à jour dans le circuit de lubrification et est couplé à un nouvelle pompe à huile qui absorbe moins d’énergie. Le plus grand diamètre des sorties du silencieux permet de réduire la contre-pression d’échappement et, par conséquent, d’augmenter les performances du moteur. Grâce à ces interventions et à une nouvelle cartographie dédiée, la Desmosedici Stradale dans la version Euro 5 délivre 215,5 HP à 13 000 tr/min, avec une augmentation de puissance de 1,5 ch par rapport à la version précédente, qui monte à 2,5 ch au-dessus du pic de puissance maximale à 14 500 tr/min. Le moteur délivre également un couple de 123,6 Nm (12,6 kgm) à 9 500 tr/min, et déjà à partir de 6 000 tr/min il fournit 80 % du couple maximal disponible.

L’une des innovations les plus importantes introduites sur le moteur 2022 est l’adoption de une nouvelle boite de vitesse qui prévoit une extension du rapport pour la première, la deuxième et la sixième vitesse. Ce type de rapport de vitesse est le même que celui utilisé sur la Panigale V4 R qui court en championnat du monde Superbike et est plus « orienté piste » avec des rapports plus adaptés à une utilisation sur circuit.

Une nouvelle logique Power Mode a été implémentée sur la Panigale V4 ’22 4 configurations de moteur: Plein, Haut, Moyen, Bas. Les configurations Full et Low sont nouvellement conçues tandis que les configurations High et Medium utilisent une nouvelle stratégie. La Le Power Mode Full est le plus sportif jamais adopté par une Panigale V4 et permet au moteur d’exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf en première vitesse.

Pour le Mode de puissance élevé et moyen Un nouveau système de gestion de carte Ride by Wire a été développé avec un calibrage dédié pour chacun des six rapports, ce qui garantit que le pilote obtient toujours la poussée optimale à chaque ouverture des gaz. Le Power Mode Low, quant à lui, a été conçu pour rendre la conduite sur route agréable au maximum, en limitant la puissance maximale du vélo à 150 CV et en offrant une réponse de l’accélérateur particulièrement gérable.

Les performances du Desmosedici Stradale peuvent être encore améliorées avec le i systèmes d’échappement de course contenus dans le catalogue Ducati Performance. Pour offrir à chacun la possibilité de rouler avec l’échappement complet de course même dans les circuits aux limites de bruit les plus strictes, un nouvel échappement entièrement en titane est disponible, développé en collaboration avec Akrapovič, qui tombe dans la limite de bruit de 105 dB (102 dB en montant le tueur de dB).

Le nouvel échappement est équipé de silencieux hauts le long de la queue et garantit une augmentation de puissance de 12,5 CV, portant la valeur maximale à 228 CV, tandis que la valeur de couple maximale monte à 131 Nm, avec une réduction de poids globale de 5 kg. Ce nouvel échappement s’ajoute à une version de course complète plus compacte avec un développement sous le moteur déjà disponible dans le catalogue, également Akrapovič entièrement en titane, qui face aux mêmes niveaux de performances réduit le poids de 6 kg et a un niveau sonore de 109 dB qui descendent à 107 dB en installant le dB-killer.

La Desmosedici Stradale est également un élément sollicité du châssis et le cadre avant en aluminium y est directement relié. Le « châssis » est complété par le cadre avant léger en magnésium et la tige de selle en fonte d’aluminium dans une coque.

Ducati Panigale V4 2022 : version S

Sur la version S du modèle 2022, il y a un nouvelle fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 à commande électronique événementielle qui utilise un système d’amortissement à cartouche sous pression dérivé de celui des fourches de course Öhlins, minimisant le risque de cavitation du fluide hydraulique par rapport à un système traditionnel. Le résultat est une meilleure assistance au freinage et en même temps une meilleure absorption des chocs, ce qui se traduit par une plus grande sensation de conduite pour le conducteur.

La nouvelle fourche est combinée avec le Monoamortisseur Öhlins TTX36 et l’amortisseur de direction Öhlins également avec un système de contrôle basé sur les événements. Ce système offre au conducteur la possibilité de personnaliser l’intensité de l’intervention de la suspension en fonction des événements de conduite individuels (freinage, virage, accélération), ainsi que de modifier les paramètres de fonctionnement des composants matériels individuels. Pour le pilote, cela signifie avoir accès à un niveau de contrôle supérieur sur la dynamique de la moto au profit de la sécurité routière et des temps au tour sur piste.

Là Panigale V4 S est équipé de Roues à 3 branches alliage d’aluminium forgé et équipé de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP en 120/70 ZR17 à l’avant et 200/60 ZR 17 à l’arrière. En ce qui concerne le système de freinage, le vélo monte des étriers monoblocs Brembo Stylema à l’avant avec quatre pistons de 30 mm de diamètre chacun, qui fonctionnent sur des disques de 330 mm de diamètre garantissant une puissance de freinage exceptionnelle. A l’arrière on retrouve un seul disque de 245 mm avec étrier 2 pistons.

Là Panigale V4 en version standard Il possède également un châssis absolument exceptionnel avec la fourche Showa Big Piston (BPF) entièrement réglable de 43 mm de diamètre, l’amortisseur de direction Sachs, le monoamortisseur Sachs également entièrement réglable et des roues en aluminium coulé à 5 branches.

Ducati Panigale V4 2022 : électronique

La Ducati Panigale V4 2022 est équipée d’un paquet électronique dernière génération basée sur l’utilisation d’une centrale inertielle 6 axes capable de détecter instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto dans l’espace. Le package électronique comprend des commandes qui gèrent toutes les phases de conduite, dont les paramètres de fonctionnement sont connectés par défaut aux 4 modes de conduite (Race A, Race B, Sport, Street).

Ces paramètres peuvent être affichés encore plus efficacement grâce au nouveau tableau de bord, qui se différencie par une nouvelle répartition des fonctions des lumières en dehors de l’écran. La grande nouvelle concerneinterface du tableau de bordqui évolue par l’insertion d’un nouveau mode d’information développé par les pilotes MotoGP et appelé « Track Evo », qui s’ajoute au Road and Track existant.

Dans Écran « Track Evo » le compte-tours se déplace sur une échelle horizontale positionnée dans la partie la plus haute de l’instrument, c’est-à-dire la plus visible, et l’indication du rapport engagé se trouve au centre de l’écran. Dans la zone droite de l’écran, il y a quatre secteurs de couleurs différentes, chacun dédié à une commande électronique (DTC, DWC, DSC, EBC). Ces secteurs s’allument individuellement lorsque l’électronique travaille sur un certain paramètre, restant allumé le temps nécessaire au pilote pour identifier quel indicateur a été activé.

Ce mode de signalisation facilite la tâche du pilote dans la compréhension de la commande qui a effectivement fonctionné pour lui permettre d’intervenir plus précisément et ponctuellement sur le choix du niveau optimal et d’obtenir plus rapidement de meilleures performances. Le secteur de gauche complète les informations avec le chronomètre, le nombre de tours effectués et la vitesse.

Pour rendre l’indication de changement de vitesse plus claire, celle-ci ne se fait plus par le clignotement du compte-tours, mais par une LED verte positionnée sur le côté gauche du tableau de bord, encore plus visible et précise dans le retour.

Certaines modifications de conception importantes ont également été apportées à la Ducati Panigale V4 2022 qui redessinent son look, rendant la moto plus agressive sur le plan esthétique. Le nouveau design graphique conçu par le Ducati Style Center comprend du noir pour les logos appliqués sur les carénages entièrement rouges, la selle en tissu double (bicolore sur la version S) et, toujours pour la version S, l’étiquette rouge sur le noir jantes.

Les Panigale V4 et Panigale V4 S seront disponibles à partir de décembre 2021 dans le traditionnel Coloris « Ducati Red ».

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