La service d’une voiture électrique fonctionne comme celle d’une voiture thermique : selon les délais établis par le constructeur, qui peuvent être tous les 1 an ou tous les 15-20 000 km, la voiture doit être amenée aux ateliers agréés pour inspection, qui cependant c’est beaucoup plus rapide étant donné le plus petit nombre de composants.
Habituellement, le coupon coïncide avec le rappel pour mise à jour logicielle, qui, d’autre part, prend beaucoup plus de temps.
Combien coûte le service de voiture électrique ?
Pour cet article je me suis basé sur une expérience personnelle, puisqu’il concerne l’entretien de ma Fiat 500 électrique.
En particulier, le coût était de 67 € et cela concernait essentiellement la main d’oeuvre, puisque la seule opération effectuée est le changement du filtre à air. En regardant sur les différents forums et sur le groupe officiel des propriétaires de Fiat 500 électriques dont je fais également partie sur Facebook, les coûts sont environ 60 € à 100 €, en fonction de l’atelier et des interventions requises.
Normalement, vous vérifiez également le système de refroidissement du moteur électrique et surtout celui de la batterie, et éventuellement l’état des suspensions et des freins. Puisque la 500, comme la plupart des voitures électriques, n’a pas de freins à disque mais des freins à tambour, il n’est pas nécessaire de changer les pads.
Si vous devez changer la pile
Comme mentionné, le service de voiture électrique a le même but que celui d’une voiture à combustion interne, et cela signifie aussi intervenir sur les composants défaillants pour les remplacer.
Une grande attention, bien sûr, sur la batterie. Fiat ne délivre normalement pas la certification de l’état de la batterie, qui peut être demandée : dans mon cas, après un an et plus de 21 000 km parcourus, dont près de la moitié sur l’autoroute vers l’Europe du Nord, l’état est toujours celui initial, avec la véritable autonomie dans laquelle dans de nombreux cas est erré environ 320 – 330 km en usage mixte. D’autres constructeurs, comme Renault par exemple, ont tendance à certifier l’accumulateur, également en vue de la revente.
Dans tous les cas, Fiat garantit la batterie pendant 8 ans ou 160 000 km, plus ou moins conforme à la plupart des fabricants. Il y a des cas particuliers : Kia, par exemple, a une garantie de 7 ans sur sa batterie électrique avec km illimité ; tandis que Volvo garantit la batterie pour toute la durée de vie de la voiture.
Dans tous les cas cela signifie qu’en cas de perte de capacité, lors de la révision vous n’avez pas à payer le nouvel accumulateur mais uniquement la main d’oeuvre pour le remplacement, qui va de 200 à 500 € selon la voiture, le type de batterie et évidemment l’atelier.
Cependant, il est difficile pour la batterie de tomber par plus de 30% de sa capacité en 8 anssurtout pour une voiture comme la 500 qui est surtout utilisée en ville, à moins que, comme dans mon cas, vous vous fâchiez et décidiez de faire le tour du continent.
Le coût du service varie selon le modèle, comme c’est le cas pour les voitures thermiques. En voyant sur le net, sur les différents groupes, la moyenne tourne autour de 50-60€, en ligne avec ma dépense, avec un minimum qui peut aller de 30€, comme dans le cas du Hyundai Kona EV, jusqu’à plus de 500 € demandé aux clients de Tesla Model 3, qui, j’imagine, peuvent monter avec les autres modèles. Tesla, cependant, a une approche complètement différente des contrôles, à tel point qu’ils ne peuvent être effectués que dans les ateliers Tesla et quelques autres.
Mises à jour
Autre noeud crucial, celui des mises à jour. Les voitures électriques sont aujourd’hui hyper connectées avec des logiciels comparables à ceux d’un smartphone. Le même Uconnect 5 dont il est équipé Icône de ma Fiat 500est basé sur Android et reçoit des mises à jour pour améliorer les fonctionnalités ou résoudre certains problèmes de voiture.
Les mises à niveau représentent le véritable engagement, mais comme la voiture est sous garantie, elles ne sont pas à la charge du client. Cela signifie qui les paie Fiat, et c’est bien. Dans mon cas, il y avait environ une douzaine de mises à jour, principalement destinées à résoudre certains problèmes rencontrés par certains utilisateurs et par Fiat lui-même, et qui nécessitaient environ 7 heures à compléter.
Mais, comme me l’a fait remarquer le gars du garage, si même l’un d’entre eux est interrompu par manque de connexion, il faut recommencer. Aussi pour cette raison, la voiture est gardée pendant au moins deux jours, qui dans mon cas est devenu trois. Maintenant, j’ai d’autres voitures à la maison et pour le travail, je les achète tout le temps, mais j’imagine que pour un utilisateur « normal », cela peut être un problème s’il n’y a pas de voiture de remplacement.
Mais qu’est-ce que les mises à jour ont corrigé? D’après ce qu’on m’a dit, certains utilisateurs ont rencontré des problèmes d’arrêt de la voiture, ce qui ne s’est pas produit. Ou des phares restés allumés, des problèmes avec la radio ou certains systèmes ADS. Heureusement, rien de tout cela ne m’est jamais arrivé, mais si Fiat a décidé d’intervenir, tant mieux.
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