Qui se souvient de l’histoire de la Fiat Panda Elettra de 1990 et Fiat Panda Aria? Oui, car si aujourd’hui on parle d’électrification et d’électrique, il est juste de dire qu’il y a 30 ans le constructeur automobile turinois était en avance sur son temps.
La Fiat Panda Elettra de 1990 était une voiture innovante dans tous les sens
Justement ces jours-ci, pour célébrer le 40e anniversaire du modèle à succès, Fiat a présenté un léger restylage de la Panda, qui voit l’introduction (enfin) d’un système d’infodivertissement adapté à l’époque, et la nouvelle finition Sport. Mais ce n’est que la dernière version d’une série de variantes de la Panda, à la fois concept et série. Comment oublier le très épicé Fiat Panda 100CV en 2007, dont le Sport vient de se présenter, se veut plus ou moins l’héritier ; ou le splendide Fiat Panda Jolyconsidéré comme l’héritier du Fiat 500 Spiagginacomme il est bleu, avec des jantes vintage et des sièges en cuir, mais surtout complètement sans toit ?
Le Panda, du fait de son succès, a toujours été une voiture à expérimenter pour Fiat. Ainsi, en 1990, l’entreprise turinoise obtient le titre de premier grand constructeur à présenter une voiture entièrement électrique : c’est la Fiat Panda Elettra. Une expérimentation destinée à concrétiser l’engagement de l’entreprise dans sa lutte pour la protection de l’environnement, alors longtemps passée sur le front du méthane et du GPL, et qui retombe sur la Panda justement parce que 10 ans après la première commercialisation c’était la voiture la plus aimée des italiens.
Là Fiat Panda Elettra il avait un moteur électrique avant de 9,2 kW, alimenté par 12 batteries au plomb de 6 V qui assuraient une vitesse de pointe 70 km/h et une autonomie de 100 km. C’était aussi la première (et la seule) Panda avec une boîte de vitesses « automatique », dans le sens où elle n’avait pas de boîte de vitesses. Ces caractéristiques, qui uniraient aujourd’hui la Fiat Panda Elettra à la Citroën AMI, en faisaient une voiture destinée à un usage uniquement citadin, comme le laissaient également penser les dimensions. La recharge a cependant été bouclée en 8 heures et était évidemment faisable avec la prise domestique.
Collaboration avec la société autrichienne Steyr-Puch, le Fiat Panda Elettra il était basé sur la Panda CL, dont le moteur à essence 750 Fire avait été retiré et qui avait un système de freinage renforcé. Il avait également une suspension plus souple et des pneus plus gros. Le design était très soigné, ce qui, à l’extérieur, a vu la suppression de la calandre au profit d’un panneau de la couleur de la carrosserie, comme c’est le cas aujourd’hui pour le Volvo XC40 Recharge, contenant toujours le logo Fiat. L’intérieur est très soigné, avec des lattes de bois verticales recouvrant tout le tableau de bord et sur les panneaux de portes. Il s’agissait uniquement d’une voiture à deux places, car la banquette arrière a été supprimée pour faire place aux batteries.
En 1992, la Fiat Panda Elettra 2 est née, ce qui a apporté des améliorations significatives : en effet, le moteur est passé à 17,7 kW alors que les batteries étaient désormais au nickel-cadmium plutôt qu’au plomb. La Fiat Panda Elettra restera en production jusqu’en 1998.
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De la Fiat Panda Elettra à la Fiat Panda Aria
17 ans après la présentation de la Fiat Panda Elettra, en 2007, la deuxième et encore plus aboutie génération de la Panda voit également une expérimentation écologique différente du méthane et du GPL, même si cette fois elle est destinée à ne rester qu’un concept. Il s’agit de la Fiat Panda Aria, une version esthétiquement identique de la Panda, les jantes et les couleurs changent, mais technologiquement avancées, et totalement éco-durable.
Contrairement à la Fiat Panda Elettra, la Panda Aria 2007 était équipée d’un moteur 2 cylindres à double carburant : essence avec 70 % de méthane et 30 % hydrogène. C’est donc la première Fiat à hydrogène, et l’une des premières voitures à hydrogène en général. La voiture garantissait une puissance de 80CV, alors qu’il n’y a pas de données sur la vitesse maximale, même si déjà en 2007 la voiture a pu se conformer à la réglementation non seulement Euro 5ce qui était encore rare, mà même l’euro 6. Née dans une année qui a vu une refonte complète et un élargissement de la gamme, la 100 HP a également été présentée, en plus des Panda Panda fonctionnant au méthane et au GPL, elle avait un moteur de 0,9 litre dont les émissions de CO2 étaient juste 69g/km. La voiture avait également Start & Stop et une boîte de vitesses manuelle automatisée.
Même la carrosserie était complètement éco-durable : en fait, elle était faite de panneaux d’éco-résine semi-transparents, tandis que les intérieurs étaient en matériaux naturel et biodégradable comme le lin, le coton, la fibre de coco et certaines résines écologiques. Même les pneus étaient différents, fabriqués avec des tissus AOF (Aromatic Oil Free) bien pensés pour réduire la résistance au roulement assurant performance et sécurité dans toutes les conditions.
La Fiat Panda Aria disposait également d’un système de micro-climatisation à faible consommation et du système télématique avancé Blue & Me : en fait enregistrer la consommation et les émissions sur une clé USB de tous les trajets, puis analyse le style de conduite du conducteur sur l’ordinateur et reçoit des conseils pour une conduite plus écologique.
Avec la Fiat Panda Elettra et la Panda Aria, l’entreprise turinoise a montré qu’elle avait beaucoup d’inventivité, de créativité et une envie de changement ; quelque chose qui est récemment revenu à voir avec le Centoventi, sans surprise lié au Panda dont il est susceptible de représenter la prochaine génération. Nous espérons que Fiat ne perdra jamais cette envie d’innover, peut-être un peu en sommeil ces derniers temps, mais qui a été et est capable d’exceller dans le monde pour l’innovation et le timing.
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