Honda CMX500 Rebelle 2022 est le custom compact, avec un moteur bicylindre parallèle de 500 cm3, qui peut également être conduit avec un permis A2. Équipé d’une suspension de qualité, de feux full LED, d’un tableau de bord LCD avec indicateur de rapport, d’un embrayage assisté avec slipper et d’une selle confortable, il a été l’un des premiers vélos de la gamme Honda à bénéficier de l’homologation Euro5.
Le modèle de base est flanqué du version « S », équipé d’un équipement qui comprend un petit carénage autour du phare, une fourche avec couvre-fourche en caoutchouc noir et une selle avec coutures en losange. Pour 2022 aux couleurs bien connues « Noir graphite » et « Gris axe mat métallisé » (pour la version S), le nouvel accroche-regard est ajouté ‘Perle Vert Bio’.
Honda CMX500 Rebel 2022 : équipement et style
Le Rebel met immédiatement le cavalier au centre de l’attention. La look bobber aux pneus généreux, dominés par le Réservoir de 11,2 litres fortement incliné et avec un guidon replié bas, il crée une position de conduite parfaitement insérée dans le vélo. A tout point de vue, le Rebel exprime sa forte personnalité.
Tout ce qui était possible était obscurci, mettant en évidence l’essentialité du design de Rebel et la précision de la peinture et des détails. Toutes les lumières sont à led et le phare rond frappant est équipé d’une lentille compacte d’un diamètre de 175 mm et est monté sur un support en aluminium moulé sous pression. Le feu arrière ovale ultra-fin et l’éclairage de la plaque d’immatriculation correspondent à la position de conduite basse du Rebel et les petits clignotants ronds à LED ne mesurent que 55 mm de diamètre, les avant émettant un feu de position circulaire.
Là instrumentation se compose d’un cadran compact de 100 mm avec écran LCD rétroéclairé blanc négatif, à l’effet captivant et efficace, et doté du rapport engagé et de l’indicateur de consommation de carburant. Pour la serrure de contact, dans un pur style custom, la position en bas à gauche du réservoir est confirmée. Pour les individualistes et pour ceux qui veulent s’essayer à la personnalisation, il est possible de démonter rapidement la selle et les repose-pieds passager.
La version « S » est équipée d’un petit carénage autour du phare, de caches de fourche en caoutchouc noir et d’une selle avec coutures en losange. La ligne d’accessoires comprend un porte-bagages arrière, un dosseret, la protection de réservoir, un masque devant les instruments et des sacoches latérales en nylon ou en cuir.
Honda CMX500 Rebel 2022 : mmoteur
La bimoteur parallèle 471 cm3 avec refroidissement liquide et distribution à 8 soupapes dérive de celle de la série CB500 (disponible en versions nue, supersport et crossover). Pour la rendre plus adaptée à un custom, elle a reçu des réglages ad hoc de la cartographie d’allumage et de l’injection électronique, ainsi qu’une ligne d’échappement dédiée, afin de décaler l’accent sur les valeurs de couple et de puissance à bas et moyen régimes. La livraison est douce et corsée, avec une puissance maximale de 46 ch (35 kW) à 8 500 tr/min et un couple maximal de 43,3 Nm à 6 000 tr/min.
La proportion de la triangulation entre le vilebrequin, l’arbre primaire de transmission et l’arbre intermédiaire est très compacte, permettant ainsi la réalisation d’un moteur peu encombrant dans le sens longitudinal. Un carter d’huile profond (avec une capacité de circuit de 3,2 litres) réduit le mouvement du lubrifiant à l’intérieur et la pompe puissante assure une lubrification parfaite.
La Boîte de vitesses à 6 rapports il est conçu pour offrir un changement de vitesse facile et précis, avec un écartement idéal aussi bien pour se déplacer en ville que pour les trajets du week-end, même avec un passager. Un embrayage assisté/anti-dribble rend les changements de vitesse fluides, tout en réduisant la charge de fonctionnement du levier d’embrayage de 30 %. Un capteur LAF permet de s’assurer que Honda Rebel est conforme à la réglementation Euro5.
Honda CMX500 Rebel 2022 : châssis
Pour soutenir la ligne basse du Rebel, le cadre en acier tubulaire il embrasse le moteur en trois points et a été conçu pour être le plus étroit possible dans la zone médiane, où s’assoit le pilote, dont la selle est, entre autres, à seulement 690 mm du sol. La configuration de la suspension (ressorts et huile hydraulique) génère un bon confort et une conduite agréable. Les mesures géométriques sont basées sur la stabilité, sans sacrifier la maniabilité agréable d’une moto compacte. Enfin, le positionnement pas trop avancé des repose-pieds du pilote génère une position de pilotage jamais fatigante et bien plus active qu’un custom traditionnel.
La fonction esthétique du cadre est également mise en évidence par la « courbe » avec laquelle il se ferme dans la zone située derrière la selle du pilote, créant une séparation nette avec le magnifique garde-boue soutenu par un cadre en aluminium, spécialement créé pour offrir des idées de personnalisation aux propriétaires de le rebelle 500.
Typiquement style cruiser, les tés de fourche espacent les potences (à partir de 41mm de diamètre) de 230mm, afin d’assurer la rigidité nécessaire à la structure mais aussi un confort de conduite et un look « bobber » inimitable. Fixés sur le bras oscillant dans des tubes acier de 45mm se trouvent les amortisseurs réglables en précharge sur 5 positions et chargés à l’azote, avec des tampons conçus pour une action stable
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Les pneus Dunlop mesurent 130/90-16 à l’avant et 150/80-16 à l’arrière et ont été choisis pour contribuer au look bobber du CMX500 Rebel. Les jantes en aluminium ont un design accrocheur à 10 rayons inclinés, avec la bride de disque de frein avant de 296 mm suivant le design. L’étrier avant à deux pistons est combiné avec l’étrier arrière à un piston. L’ABS est évidemment présent.
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