L’emblématique KTM 1290 Super Duke R, reconnu comme le nu le plus puissant et technologiquement avancé, se renouvelle pour 2022 et se présente donc dans une nouvelle déclinaison EVO. Cependant, la version la plus extrême de la « Bête » a suspension WP semi-active 2ème génération équipée de SAT (Semi-Active Technology). De plus, trois modes d’amortissement sont fournis de série – CONFORT, STREET et SPORT – ainsi que la possibilité de modifier la précharge de l’amortisseur unique jusqu’à 20 mm à l’aide du menu du guidon et de visualiser les changements sur le grand écran TFT. Grâce à des incréments sur 10 niveaux, de 0% à 100% (correspondant à 2 mm chacun), le pilote peut trouver le réglage optimal.
KTM 1290 Super Duke R 2022 : SUSPENSION PRO
En plus des réglages standards, le pack optionnel SUSPENSION PRO offre trois modes d’amortissement supplémentaires : TRACK, ADVANCED et AUTO.
- PISTE définit le calibrage le plus rigide possible, développé en interne par les testeurs KTM pour offrir la configuration idéale pour une journée de piste, en particulier sur les pistes les plus rapides où vous avez besoin d’avoir un soutien maximal dans les freinages les plus décisifs et dans les accélérations les plus brutales.
- AVANCÉE permet au pilote de sélectionner le niveau d’amortissement souhaité pour la fourche et l’amortisseur sur une échelle de 1 à 8. Cette possibilité satisfait les pilotes les plus techniques, qui recherchent toujours le réglage optimal pour leur style de conduite et qui souhaitent exploiter le système pour gagner jusqu’au dernier centime en temps au tour.
- AUTO est le plus intelligent des trois modes. Il est en effet capable de comprendre le style de conduite du conducteur et d’adapter automatiquement le niveau d’amortissement requis : doux et confortable lors des déplacements en ville, soutenu et plus précis à l’attaque d’un col rapide. Le réglage automatique passe d’un mode préréglé à un autre instantanément et sans aucune interférence sur la conduite.
L’option SUSPENSION PRO propose également trois niveaux de précharge automatique : LOW, STANDARD et HIGH. Lorsqu’elle est sélectionnée, la suspension arrière ajuste la précharge en fonction du poids du pilote et de l’une des trois versions sélectionnées :
- BAS: posture détendue, moins agressive, avec une hauteur de selle réduite
- LA NORME: attitude neutre et équilibrée
- HAUTE: set-up agressif, avec l’avant le plus chargé, conçu pour danser plus vite entre les bordures d’un circuit.
Il est également possible de régler l’Anti-Dive, pour éviter un enfoncement excessif de la fourche lors des freinages les plus intenses. Évidemment, cela aussi, comme la plupart des fonctions électroniques, peut être désactivé.
Là KTM 1290 Super Duke R et le KTM 1290 Super Duke R EVO continuent d’avoir les modes de conduite RAIN, STREET, SPORT et les options TRACK et PERFORMANCE, qui offrent aux cyclistes un contrôle maximal de la puissance et de la traction. Cependant, n’importe lequel de ces paramètres peut être sélectionné pendant la conduite.
KTM 1290 Super Duke R 2022 : moteur LC8
Le moteur est le fameux LC8 de 1301 du Code civil italien qui délivre une Puissance maximum de 180 ch et une couple maximal de 140 Nm. Cependant, la réponse du moteur est encore renforcée par la nouvelle commande des gaz « Quick Turn », dont la course totale a été réduite de 7° et s’achève désormais à 65°. Il s’agit en fait d’une solution conçue pour améliorer la réactivité du moteur et réduire l’angle du poignet et du coude du pilote sur la piste.
KTM 1290 Super Duke R 2022 : Couleurs et disponibilité
Le nouveau KTM 1290 Super Duke R et le KTM 1290 Super Duke R EVO sont proposés avec deux nouvelles combinaisons de couleurs : bleu / orange Et argent / orange. Le cadre orange signé KTM, réservé uniquement aux modèles KTM « R », et les roues à cinq branches de la même couleur, complètent l’équipement.
Enfin, les deux versions arriveront dans le Concessionnaires KTM à partir de janvier 2022.
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