Suzuki GSX-S950 est arrivé chez les concessionnaires Suzuki où il peut être commandé en Miami Blue ou Dubai Black a 10 390 euros et personnalisé avec une large gamme d’accessoires originaux. Il s’agit d’un tout nouveau modèle au style original, avec un moteur quatre cylindres Euro 5 disponible en 95 CV ou 47,5 C.
Suzuki GSX-S950 est un authentique street-fighter axé sur l’envie de voyager, la facilité d’utilisation et la performance qui permet à chacun de rouler sur un vélo de route 1000. Grâce à l’utilisation de technologies de pointe, le pilote a toujours le contrôle total d’une moto avec une grande sportivité potentiel.
Le châssis a un ADN de course grâce à un cadre en aluminium à double poutre qui combine une grande rigidité et un faible poids, reliant directement la tête de direction et le pivot du bras oscillant. Cette dernière, quant à elle en alliage d’aluminium, dérive directement de la GSX-R1000 et contribue à obtenir une excellente tenue de route.
Il y a une fourche KYB inversée de 43 mm, avec une finition métallique pour les bases. Le système de freinage, soutenu par un bloc ABS de dernière génération léger et compact, utilise des étriers avant à montage radial Tokico monobloc à quatre pistons agissant sur des disques flottants de 310 mm.
La ligne Suzuki GSX-S950 exprime force et dynamisme à travers une silhouette dans laquelle la masse apparaît décalée vers l’avant, comme si la moto était toujours prête à bondir. L’avant compact est dominé par un phare à LED superposé aussi essentiel qu’évocateur et trouve un équilibre visuel parfait dans l’arrière fin et effilé. Le pilote peut assumer Suzuki GSX-S950 une position parfaite, grâce au guidon large et relativement proche de la selle, conçue pour fournir un soutien adéquat dans la zone arrière.
Le moteur de la Suzuki GSX-S950
Le moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 de la Maison de Hamamatsu est le protagoniste de chaque phase du guide. Il s’agit du plus gros volume actuellement disponible sur le segment pour les propriétaires de permis de conduire A2 et offre un boost satisfaisant même dans la version 35 kW, adaptée aux jeunes conducteurs. Cela se traduit par des réponses ponctuelles et des tirs vigoureux même en accélérant à bas régime. Le moteur bénéficie d’une rondeur de fonctionnement en extension et assure une grande aisance de conduite.
Le département de transmission adopte l’avancée Système d’assistance à l’embrayage Suzuki (SCAS) qui ajoute une fonction d’assistance à l’embrayage à glissement. De cette façon, le levier est plus léger à utiliser et réduit la fatigue des mains dans les zones urbaines.
Pour garantir au pilote un sentiment de maîtrise absolue de la Suzuki GSX-S950 sont également les nombreux systèmes électroniques intégrés au Système de conduite intelligent de Suzuki (SIRS). Ces dispositifs permettent au conducteur d’optimiser le comportement en fonction des différentes conditions de la surface de la route, de son expérience et du degré de confiance avec la moto, ce qui la rend plus gérable et prévisible dans les réactions.
Système « Aprisereno » – Système de contrôle de traction Suzuki (STCS)
Pour mieux s’adapter à une grande variété de situations et de styles de conduite, la GSX-S950 adopte un antipatinage électronique commutable à 3 niveaux. Le système limite la puissance en temps opportun et aide à prévenir le dérapage lorsqu’une perte d’adhérence imminente est détectée. Sa présence donne au pilote la tranquillité d’esprit, réduit le stress et la fatigue, inculquant la sécurité dans toutes les situations de conduite.
Accélérateur électronique Ride-by-Wire
Le nouvel accélérateur ride-by-wire utilise une unité de commande électronique pour contrôler les mouvements du papillon des gaz. Il est plus léger et plus compact qu’une commande mécanique et crée une proportionnalité directe entre la gestion de l’accélérateur et la puissance de sortie, offrant une réponse naturelle et progressive.
Système de démarrage facile Suzuki
Le système de démarrage facile de Suzuki permet au pilote de démarrer le moteur en appuyant rapidement sur le bouton « Démarrer ». En ne vous obligeant pas à tirer sur le levier d’embrayage lorsque la transmission est au point mort, cela rend l’utilisation du vélo plus agréable et pratique.
Système « partifacile » – Assistance bas régime
Ce dispositif augmente discrètement le nombre de tours lorsque le levier d’embrayage est relâché lors d’un démarrage à l’arrêt ou lors d’un déplacement à allure lente. De cette manière, il évite l’arrêt du moteur et offre une plus grande maniabilité sur les trajets urbains pleins d’arrêts et de démarrages.
Fiche technique Suzuki GSX-S950
| Déplacement | 999cm3 | ||
| Alésage x course | 73,4 mm x 59,0 mm | ||
| Ratio de compression | 12.2 : 1 | ||
| Puissance maximum | 70 kW (95 CV) / 7 800 tr/min | 35 kW (47,5 ch) / 6 100 tr/min | |
| Couple maximal | 92 Nm / 6 500 tr/min | 76 Nm / 3 250 tr/min | |
| Classe d’émissions | 5 euros | ||
Couleurs et accessoires
La GSX-S950 peut être commandée en bleu, qui est l’emblème de l’identité de Suzuki parmi les voitures de sport routières, tandis que la combinaison de noir brillant et mat retrace le sens de l’élégance de la nouvelle Suzuki GSX-S950. Toutes les variantes partagent la présence de détails avec une finition aspect carbone forgé texturé, qui donne une touche granuleuse et raffinée à la fois.
Vous pouvez également ajouter une touche personnelle au GSX-S950 en choisissant parmi un assortiment de 29 accessoires d’origine. Certains articles visent à embellir l’apparence, d’autres à mieux protéger le pilote et le véhicule, d’autres encore à améliorer la polyvalence dans les déplacements et dans l’utilisation quotidienne.
Les utilisateurs plus sportifs peuvent opter pour les leviers de frein et d’embrayage usinés en aluminium anodisé massif avec le logo GSX-S ou pour les garde-boue avant et arrière en carbone, un matériau également utilisé pour d’autres détails de style course. Il ne manque pas non plus de sacoches de réservoir de différentes tailles et de curseurs qui contribuent à donner une plus grande tranquillité d’esprit au pilote, en protégeant le cadre et les autres pièces mécaniques au cas où le vélo se coucherait sur le sol.
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