Rendu Lancia Delta : retour de flamme

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Rendu Lancia Delta : retour de flamme

Parmi les voitures les plus importantes de l’histoire de l’automobile italienne (et mondiale), il y a certainement la Lancia Delta, un modèle qui a connu un énorme succès également grâce à sa participation au monde de la course tout-terrain dans sa version Integrale.

Un succès qui, malheureusement, n’a pas été reproduit par le modèle suivant présenté dans les années 90 et qui apparaissait décidément peu innovant et même plat dans son design ; ni depuis redémarrer de 2007, belle dans la lignée mais peut-être un peu trop « bourgeoise » pour le public. En tout cas, cependant, il n’y a pas quelques passionnés et designers qui en ont créé de nouveaux Lancer le rendu delta reprenant les formes du premier et passionné modèle, mais aussi en proposant de nouvelles.

Lancia Delta Rendering : dans l’Olympe automobile

Lancer le rendu delta

Le premier et original Delta a été commercialisé, en quatre versions, de 1979 à 1993, et était un projet de conception et de mécanique particulièrement innovant pour l’époque, ainsi que Italien à tous égards. En fait, l’esthétique est due au crayon de Giorgetto Giugiaroqui pensait précisément en 1979 à l’héritière de la Fulvia, hors de production depuis 1972. La ligne était délicieusement carrée tant à l’avant qu’à l’arrière, avec une touche de sportivité même dans la version route normale, qui tout en restant certainement élégante dans le plus pur style Lancia, elle était un peu plus « brute » et plus jeune que la Fulvia et la Beta, un modèle qui remplaçait avec elle l’ancêtre de 1972.

Comme mentionné, le Delta était très innovant et évolué: la suspension avant était MacPherson à roues indépendantes, avec une jambe de force composée d’un amortisseur hydraulique et d’une barre stabilisatrice, tandis que les suspensions arrière – également MacPherson à roues indépendantes – se composaient de deux triangles transversaux et une jambe de force à amortisseur hydraulique télescopique à double effet. Le bijou Lancia était initialement proposé avec deux moteurs 4 cylindres en ligne, les mêmes montés sur la Fiat Ritmo même s’ils sont améliorés en alimentation. Le premier avait une puissance de 78CV et le second de 85CV. A cela s’ajoute une gamme complète d’accessoires et de finitions parfait et bien fait, qui justifiait un prix un peu supérieur à la moyenne du segment mais qui consacrait néanmoins son succès et lui valut, en effet, le prix 1980 de Voiture de l’année.

En 1986, Lancia présente la première version complète, la Delta HF 4WD également créé pour l’usage de l’utilisateur commun : il s’agit d’une transmission intégrale permanente, avec différentiel avant libre et différentiel central épicycloïdal qui répartit le couple d’entraînement à 56 % sur l’essieu avant et le reste sur l’arrière. La première d’une série de versions de plus en plus gonflées qui mèneront à 1991 pour apporter l’expérience Lancia acquise au cours d’années de compétitions à la dernière et définitive Lancia HF intégrale Evoluzionela Deltone comme l’appellent les passionnés : l’Evo1 de 1991 avait un moteur 4 cylindres turbo de 210CV et 300N/m de couple, et la toute dernière Evo2 de 1993 le même moteur de 215CV et 310N/m.

Ces versions suralimentées du Delta – ainsi que les versions ultérieures, qui remplaceront la nomenclature 4WD par celle « Integral » – établissent définitivement le record toujours inégalé des victoires de Lancia aux championnats des rallyes. En effet, avec la Delta, Lancia l’aura 6 victoires consécutives en championnat du monde (de 1987 à 1992) qui se sont ajoutés aux cinq titres obtenus avec la Stratos et la Lancia Rally 037, pour un total impressionnant de onze victoires (presque) consécutives.

Lancia Delta Rendering: comment je l’aimerais …

Lancer le rendu delta

Plusieurs concepts circulent autour de la Lancia, et il est également difficile de les sélectionner. Nous en avons déjà vu quelques-uns dans un autre post dédié aux 5 modèles Lancia, et que je vais approfondir ici. Le designer a proposé deux de ses réinterprétations de la Lancia Delta Rendering, à la fois la route et la version complète. Dans le premier cas, nous avons une version qui, bien que toujours très fade et silencieuse, laisse déjà entrevoir beaucoup de sportivité. La forme reprend naturellement celle de la Delta d’origine, mais ses formes évoluent : par exemple, les phares ont une solution « monobloc » avec nouveau tracé 3D, avec une ligne « superficielle » et extérieure donnée par les feux diurnes à LED ainsi que les feux de direction, et la partie la plus profonde constituée des feux de route et de croisement. Les phares sont insérés dans une calandre rectangulaire pas trop épaisse qui comprend également le chromage qui incorpore le logo Lancia et qui casse la calandre elle-même en deux, selon une solution que j’ai vue être très courante dans de nombreuses reprises de concepts Lancia. De profil, cette Delta se caractérise par une ligne un peu plus musclée que la face avant (qui, pour le reste, est propre), et par une ligne de vitre carrée et irrégulière.

Lancer le rendu delta

La version intégrale de Lancia Delta Rendering a un design plus granuleux, avec des pare-chocs inférieurs et une calandre inférieure qui s’ajoute à la supérieure, identique à celle du modèle « normal ». Les phares sont ici dédoublés à l’intérieur, et rappellent certainement le design des phares des dernières versions de la première Delta. Le jeu de contrastes entre le jaune de la carrosserie et le noir des jantes, des rétroviseurs et du gros becquet que l’on aperçoit à l’arrière est également de toute beauté.

Lancer le rendu delta

Il existe également un autre projet Lancia Delta Rendering, à savoir une Lancia Delta HF proposée par Andrea Bonamore. Ici le design est un peu plus moderne, et ne rappelle l’original que dans la forme carré (mais pas trop) de la carrosserie et dans certains détails stylistiques. Par exemple, les phares ici sont rectangulaires mais plus allongés et la conception divisée de l’Evo d’origine est similaire mais pas la même, avec deux LED de forme irrégulière plus grandes et peut-être plus conformes aux exigences modernes. La face avant se caractérise également par une calandre assez épaisse, au chrome bruni (peut-être à opposer à un chrome argenté dans une version de base ?) qui divise la calandre et reprend le logo Lancia. Ici aussi, les éléments noirs des rétroviseurs, du toit, des piliers et de l’aileron arrière contrastent avec la couleur blanche de la carrosserie et avec l’argent des jantes alliage au diamètre particulièrement généreux.

Lancia Delta Rendu Evolution GT

Lancer le rendu delta

Une mention spéciale mérite un rendu qui propose une autre version de la Delta, encore plus puissante appelée Evolution GT et avec une ligne qui suggère – comme son nom l’indique – une finition Gran Turismo. Ici, le design, créé par Evoluzione GT et qui rappelle pratiquement celui des années 80-90 avec des modifications des feux arrière (brunis et LED) et quelques autres petits détails, devient extrême, avec des nervures et des muscles qui ressortent surtout dans le profil, et avec un arrière caractérisé par le double échappement.

Lancer le rendu delta

Le becquet est aussi beau, pas une vraie aile car c’est une partie de la carrosserie que l’on pourrait dire en haut-relief sur le toit et qui semble presque recouvrir les vitres arrière. Le Delta est presque certain qu’il ne reviendra jamais, étant donné que la glorieuse marque italienne est désormais réduite à la petite Ypsilon mais, surtout en ces temps de quarantaine, il est agréable de rêver un peu et de revivre dans une clé moderne ce qui est certainement un italien mythe automobile. , européen et mondial.

Lancer le rendu delta


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