Là Renault 5GT Turbo est l’une des youngtimer les plus recherchées, présentée en janvier 1985 en remplacement de la Renault 5 Alpine Turboqui fut à son tour commercialisée à partir de 1982 comme une évolution de la Renault 5 Alpine atmosphérique à partir de 1976. Il est communément appelé par les passionnés transalpins 5 GTT ou GTT ; elle fait partie de cette série de machines dopées, dérivées des voitures utilitaires mais équipées de moteurs performants, le rêve interdit de la plupart des jeunes des années 80 et des passionnés d’automobiles historiques d’aujourd’hui.
Comme cela arrive souvent dans ce type de voiture, le Renault 5GT Turbo elle reprend la carrosserie de la version 3 portes de la petite Régie présentée en 1984, un choix dicté à la fois par la plus grande rigidité de la carrosserie par rapport à la 5 portes, et par une allure plus sportive et plus jeune.
Le moteur est bien connu 4 cylindres de 1 397 cm3, héritée de la précédente R5 Alpine Turbo, propulsée par un carburateur Solex 32 DIS-854 et une turbine Garret T2, qui développe une puissance maximale de 115 ch ; la vitesse maximale est proche de i 200km/h.
Le système de freinage, avec 4 disques dont les avant sont auto-ventilés, et la configuration sont adaptés aux performances; abaissé et plus rigide que les versions familiales du Super Cinque. L’arrière est équipé de quatre barres de torsion.
Renault 5 GT Turbo phase 1
Là Renault 5GT Turbo se distingue extérieurement des autres Super cinq pour certains éléments tels que : calandre à maille rectangulaire, pare-chocs avant, becquet avant et arrière, élargissements de passage de roue et jupes latérales. Toutes les pièces extérieures en plastique sont colorées en pâte, c’est-à-dire imprimées directement pigmentées en gris clair ou en noir. La combinaison se fait ensuite en fonction de la couleur de la carrosserie. Les jantes sont en alliage à disque solide de 13 pouces avec 6 fentes de ventilation le long de la circonférence extérieure. L’instrumentation est particulièrement complète, en plus des instruments habituels, elle comprend : compte-tours électronique, indicateur de pression de suralimentation et indicateurs de pression et de niveau d’huile moteur.
L’équipement standard du Renault 5GT Turbo c’est assez riche, si on le compare au standard des petites voitures du milieu des années 80, je dirais franciscain si on le compare à l’infodivertissement et à la conduite adas auxquelles nous sommes habitués aujourd’hui même sur un segment B. En plus des jantes en alliage susmentionnées, ils sont fournis sans supplément de prix les accessoires suivants : essuie-glace arrière, phares antibrouillard, bouchon de réservoir avec clé, rétroviseur extérieur réglable de l’intérieur, vitres arrière rabattables, sièges avant enveloppants et inclinables, direction sport à trois branches roue recouverte de cuir.
La 5 GTT fait son entrée sur notre marché à 14 450 000 liresà titre de comparaison son concurrent direct, le Fiat Uno Turbocoûte Lit. 14 542 000. Peu d’options sont prévues pour la voiture de sport française, comme d’habitude pour l’époque. Moyennant des frais, vous ne pouvez avoir que le peinture métallisée ou noireLit. 188 000, et un paquet qui comprend les vitres athermiques, les vitres électriques avant et le verrouillage centralisé avec télécommande, coté 450 000 Lit. Les principales mises à jour de la Renault 5 GT Turbo sont : Mai 1986 introduction du refroidissement turbo ; Juillet 1986 nouveaux pneus 195/55 R13H en option gratuite.
Renault 5 GT Turbo phase 2
Le restyling de 1987 amène plusieurs nouveautés. La calandre devient trois bandes horizontales ; tous les accessoires plastiques de la carrosserie sont désormais peints à la couleur du véhicule. Le design des phares antibrouillard a également changé. Les autocollants spécifiques sur la partie inférieure du côté sont conservés. Les jantes en alliage, produites par Speedline, sont en forme d’étoile à 5 branches avec les extrémités recourbées vers l’avant pour suggérer un certain dynamisme.
L’allumage électronique Renix RE 209 est monté; le carburateur est un Solex 32 DIS 931. Le moteur est porté à 120 ch à 5 750 tr/min. La vitesse maximale est de 205 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h est de 8 secondes. La suspension est abaissée, à l’avant comme à l’arrière, de 5 mm. Les détails et les tissus du mobilier intérieur sont également modifiés.
La Renault 5 GT Turbo en Italie coûte désormais 16 140 000 lires ; le pack qui comprend le verrouillage centralisé, les vitres électriques et athermiques fait partie de l’équipement standard. Les seules options sont : banquette arrière divisée 210 000 litres, peinture noire ou métallisée 216 000 litres.
A partir de juillet 1988, le rétroviseur côté passager est proposé en option. En 1991, les ventes de la 5 GTT s’arrêtent, qui après 162 253 unités produites, cède la place à son héritière : la Clio 1.8 16v. à son tour devenir un autre mythe parmi la trappe chaude.
Séries spéciales et versions particulières
Renault 5GT Turbo Hermès
Renault commissiona al noto pellettiere Hermes un esemplare unico della Renault 5 GT Turbo, che viene presentato al salone Bruxelles del 1985. L’esterno veste un’elegante livrea verde inglese con filetti adesivi chiari sulle fiancate, mentre l’interno è rivestito interamente in cuoio marron. Le tableau de bord est équipé d’un radiotéléphone, un accessoire très populaire à partir de la fin des années 70 et tout au long des années 80 également parmi les tuners allemands.
Renault 5 GT Turbo GTE
De juillet 1987 à juillet 1990, la GTE est produite pour certains pays d’Europe du Nord et pour la Suisse, déjà soumise à des réglementations particulièrement contraignantes en matière de pollution et de code de la route.
Cette version associe la carrosserie de la Renault 5 GT Turbo à un moteur atmosphérique de 1 721 cm3 délivrant 95 ch pour une vitesse de pointe de 185 km/h ; Le 0-100 km/h est couvert en 9 »3. Le système de freinage est mixte, avec des disques à l’avant et des tambours à l’arrière. Le groupe d’instruments manque évidemment d’un indicateur de pression de suralimentation. Extérieurement, les seules différences entre le turbo et le GTE sont le lettrage d’identification, à la fois à l’arrière et sur la bande adhésive à la base du côté
Renault 5GT Turbo Série épique
Entre août et décembre 1987, la Renault 5 GT Turbo Serie Epica est commercialisée en Italie, sur la base d’un modèle unique proposé par Autosprint ; le coût est de 17 112 000 lires.
Renault 5GT Turbo Alain Oreille
En 1989, la série spéciale Alain Oreille est présentée, peut-être la plus connue des versions particulières basées sur la R5 GTT. Célèbre la victoire du pilote du même nom dans la coupe des pilotes de la FIA pour les voitures de série lors du championnat du monde des rallyes 1989.
Elle se caractérise par une livrée sport 449 entièrement bleue, y compris les jantes, qui ne conserve que le canal chromé. La mécanique est standard, tandis que les revêtements internes sont spécifiques. Il a été produit à 2 000 exemplaires. L’Alain Oreille au Royaume-Uni prend le nom de Raider, tandis qu’en Suisse et en Allemagne, basée sur la mécanique de la GTE, elle s’appelle Le Mans.
Renault 5GT Turbo EBS cabriolet
Depuis 1985, le carrossier belge EBS a construit environ 1 400 exemplaires du cabriolet Supercinque, en utilisant toutes les versions, y compris le turbo. Le cabriolet a été initialement homologué en Allemagne et aux Pays-Bas.
Quelques exemplaires de turbos ouverts, d’importation parallèle, étaient également vendus en Italie à l’époque pour un chiffre proche de 40 millions de lires.
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