Le nouveau Honda CB500X 2021 C’est le seul véritable multisegment pleine puissance (35 kW, 48 ch) qui montre son attitude tout-terrain avec un style d’aventure passionnant, une protection aérodynamique impressionnante, une suspension à long débattement, une roue avant de 19 pouces et un guidon bi-conique surélevé. La nouvelle Honda CB500X 2021 est au prix de 7 090 € FC
La moteur bicylindre granuleux parallèle offre un couple et une puissance corsés à bas et moyen régimes et est équipé d’un embrayage assisté à glissement. Les instruments LCD rétroéclairés négatifs et les feux entièrement LED, y compris les clignotants, font du CB500X un modèle haut de gamme. Pour 2021 elle présente des retouches au graphisme et la tige de selle peinte en rouge lui donne une touche esthétique qui rappelle l’Africa Twin, alors que l’homologation est désormais Euro5 comme pour les CB500F et CBR500R.
Le moteur bicylindre parallèle compact offre des niveaux de puissance et de couple qui peuvent être exploités par n’importe qui, à la fois par ceux qui sont débutants et qui recherchent un vélo facile et brillant pour commencer à s’amuser sur le vélo, et par les motards experts qui , fatigués des maxi-motos chères et exigeantes, ils veulent une moto d’aventure à faible coût de fonctionnement, économe en carburant, agile, fiable et, surtout, très amusante.
La position de conduite confortable et droite, la capacité considérable du réservoir et la suspension à long débattement procurent un grand plaisir de conduite sur tous les trajets, ce qui rend la nouvelle Honda CB500X 2021 parfaite pour un usage quotidien ainsi que pour les excursions du week-end. En d’autres termes, c’est un modèle polyvalent, dans tous les sens.
Pour 2021, il y a de nouveaux graphismes et le cadre de tige de selle peint en rouge, pour lui donner une touche esthétique qui rappelle l’Africa Twin, alors que l’homologation est Euro5.
De la circulation urbaine aux trajets du week-end, avec une touche de saleté, même sur de longs trajets : la CB500X est prête pour toutes les utilisations. Le look est épuré et la position de conduite dominante, grâce à la suspension à débattement accru, à l’amortisseur arrière efficace, au guidon large et droit et à la roue avant de 19 ».
Avec une puissance de sortie maximale de 48 ch (35 kW) pour permettre le permis de conduire A2, le moteur est doté d’un calage des soupapes et d’orifices d’admission et d’échappement conçus pour fournir un couple et une puissance constants à bas et moyen régimes. La sortie d’échappement à double sortie dégage une sonorité sombre qui souligne le caractère du bicylindre, et l’embrayage est assisté par slipper.
Le groupe d’instruments LCD rétroéclairé négatif comprend un indicateur de changement de vitesse et un indicateur de position de rapport. Les clignotants sont à LED et le pare-brise est bien allongé.
Nouvelle Honda CB500X 2021 : cadre
La CB500X a été renouvelée en 2019 dans le look avec une ligne « aventure » plus affirmée. L’aérodynamique a été repensée pour faire circuler efficacement l’air autour du carénage et du pare-brise, améliorant ainsi la protection du pilote contre les vents à grande vitesse. Le profil de la selle est élancé, grâce à une forme arrondie qui permet au motard de poser facilement ses pieds au sol. L’excellent angle de braquage permet des demi-tours dans des espaces très restreints et le guidon biconique droit et surélevé offre un excellent contrôle dans toutes les situations.
Les instruments LCD comprennent l’indicateur de position de vitesse et l’indicateur Shift-Up, réglé à 8 750 tr/min mais réglable à partir de 5 000 tr/min. Le support de pare-brise tubulaire permet également de monter facilement le navigateur satellite devant le pilote.
Le cadre en acier tubulaire avec structure en diamant est calibré pour offrir une excellente réponse sur toutes les surfaces de la route. La forme et la position des points de fixation du moteur ainsi que la rigidité de la structure contribuent à réduire les vibrations.
Le poids en ordre de marche et avec le plein d’essence est de 197 kg. La selle placée à 830 mm du sol rend la CB500X facile à piloter, tandis que la position de conduite neutre offre un confort agréable aux pilotes de toutes tailles. La garde au sol de 180 mm permet de franchir même les fortes pentes. Le réservoir a une capacité de 17,7 litres et, grâce à une consommation de carburant extrêmement faible (28,6 km/l dans le cycle moyen WMTC), garantit une autonomie de 500 km.
La fourche télescopique de 41 mm à précontrainte de ressort réglable a un grand débattement de 150 mm, tout comme celui de la roue arrière, égal à 135 mm. Chemins de terre, nids de poule et dépressions sont ainsi absorbés avec une grande efficacité. L’amortisseur monotube à piston surdimensionné assure une efficacité même à pleine charge. Équipé d’un réglage de la précharge du ressort à 5 positions, il est fixé au bras oscillant en acier en caisson avec tringlerie Pro-Link. La transmission finale est une chaîne scellée de 520 mm.
La CB500X est équipée de jantes ultralégères à 7 rayons divisés, avec un avant de 19 pouces qui, avec la suspension à long débattement, vous permettent d’affronter même les terrains accidentés avec un haut niveau d’absorption des bosses. À l’arrière se trouve un gros pneu 160/60-R17 et un 110/80-R19 à l’avant, tous deux avec des rainures marche/arrêt.
En ce qui concerne les freins, le système avant comprend un disque flottant de 310 mm avec étrier à deux pistons, tandis qu’à l’arrière, un disque de 240 mm avec étrier à un piston assure un freinage stable aussi bien en voyage seul qu’à pleine charge.
La CB500X 2021 est disponible sur le marché italien dans les couleurs suivantes, toutes avec tige de selle rouge : Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic et Pearl Metalloid White.
Nouvelle Honda CB500X 2021 : moteur
La bimoteur parallèle La CB500X à 8 soupapes refroidie par liquide est légère, généreuse, économe en carburant et capable de s’adapter à une grande variété d’utilisations, des déplacements urbains au tout-terrain, des week-ends aux longs trajets.
Pour le modèle 2019, il a été développé dans le but d’obtenir une meilleure accélération grâce à un couple et une puissance accrus entre 3 000 et 7 000 tr/min. L’amélioration a été obtenue grâce à un calage des soupapes revu – avec la « fermeture » des soupapes avancée de 5° – et une levée augmentée de 0,3 mm.
L’efficacité des flux d’air a également été optimisée, les rendant aussi directs que possible de la boîte à air aux corps de papillon. La batterie a été éloignée de l’arrière du conduit d’admission de la boîte à air pour permettre plus de circulation d’air. Le terminal d’échappement a une double sortie, ce qui améliore la livraison et le son. La puissance maximale est de 35 kW (48 ch) à 8 600 tr/min et le couple est de 43 Nm à 6 500 tr/min.
Le roulement moteur renforce la rigidité du cadre, avec quatre points d’ancrage sur la culasse. La distribution DOHC à 8 soupapes utilise des culbuteurs à rouleaux efficaces, avec des ressorts avec une charge conçue pour réduire globalement les frottements, tandis que le registre des soupapes via des plaquettes calibrées est un système léger et fiable, le même objectif atteint par la chaîne silencieuse qui contrôle la distribution et qui grâce au traitement de surface au vanadium, assure fiabilité et durabilité.
Toujours dans le but de réduire les frottements, des stries sur la jupe du piston créent des interstices dans lesquels l’huile peut s’écouler, améliorant ainsi la lubrification. Enfin, après un traitement de nitrocarburation, le procédé AB1 est réalisé dans un bain de sel, ce qui crée une membrane protectrice antioxydante.
Le moteur est longitudinalement compact et un carter d’huile profond réduit le mouvement du lubrifiant, tandis que la puissante pompe à huile assure une lubrification parfaite, contribuant à l’extrême fiabilité du moteur dans toutes les conditions.
La boîte de vitesses à 6 rapports de la CB500X est équipée d’un embrayage à glissement assisté qui réduit l’effort d’actionnement du levier d’embrayage et maintient toujours le contact entre le sol et la roue arrière même en cas de rétrogradages brusques.
Nouvelle Honda CB500X 2021 : accessoires
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La gamme d’accessoires d’origine Honda pour la CB500X 2021 comprend : béquille centrale, déflecteurs de vent latéraux, protège-mains, poignées chauffantes, top case 35 L, porte-bagages arrière, sacoches latérales 29 L, barres de protection tubulaires, phares antibrouillard LED, sacoche de réservoir, sacoche de selle, 12 V douille, pare-brise fumé, autocollants de roue, protège-réservoir.
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