Honda CRF300L 2021, le populaire Honda à double usage, augmente la cylindrée en donnant plus de puissance et de couple sur toute la plage de régime grâce également à la refonte totale de l’admission et de l’échappement. Les rapports de démultiplication plus courts sont aidés par une sixième vitesse plus longue, tandis que l’embrayage à glissement assisté assure un contrôle sûr de la roue arrière lors des rétrogradations abruptes.
La maniabilité s’améliore sur tous les terrains, favorisée par des éléments tels que le nouveau bras oscillant, le cadre avec une flexibilité latérale accrue, la plus grande garde au sol, la suspension à débattement plus long et la position de conduite revue et corrigée. En plus d’un restylage radical de la carrosserie et des graphismes, 2021 apporte également un nouveau tableau de bord LCD ultra-clair avec indicateur de position de vitesse.
Honda CRF300L 2021 : moteur
La nouveau moteur de 286 cm3 de la Honda CRF300L 2021 délivre 10 % de puissance en plus et 18 % de couple maximal en plus, atteignant respectivement 27,3 ch à 8 500 tr/min et 26,6 Nm à 6 500 tr/min. Au-delà des valeurs maximales, le graphique des courbes caractéristiques ne laisse aucun doute sur l’amélioration significative des performances de la CRF300L, déjà à partir de 2 000 tr/min.
Pour exploiter toute la puissance et le couple disponibles tout en optimisant les reprises et les accélérations, le i taux d’échange entre la 1ère et la 5ème ont été raccourcies, tandis que la 6ème est plus longue pour assurer une conduite plus confortable sur autoroute et en général lors des déplacements. Là embrayage assisté avec slipperil réduit également de 20% l’effort au levier et évite le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradages très brusques, indispensable pour assurer la sécurité et le contrôle du vélo dans toutes les situations. Sur autoroute, la vitesse de pointe atteint en effet 132 km/h (contre 129 km/h auparavant).
Le calage et les rampes de la came d’admission ont été spécifiquement réglés pour améliorer la réponse à bas et moyen régime, qui sont les plus courants en ville et hors route, aidés dans cette tâche par le filtre à air redessiné, un tuyau d’échappement plus léger de 660 g, du convertisseur catalytique redessiné et du calage d’injection remappé. La bougie iridium, associée au dosage extrêmement précis du carburant par le système d’injection PGM-FI, améliore l’efficacité de la combustion et permet de respecter les paramètres rigoureux de la législation anti-pollution EURO5.
Pour réduire les pertes internes dues au frottement, le cylindre est décalé, tandis que le piston est réalisé avec un matériau de surface spécial et un revêtement en molybdène. La pompe à huile est équipée d’une structure de ventilation interne qui empêche l’huile non pressurisée de s’aérer. Le tourillon principal utilise un demi-palier métallique à ajustement serré, tandis que les paliers de vilebrequin utilisent des bagues en fonte. Un arbre d’équilibrage primaire réduit davantage les vibrations.
Le système de refroidissement utilise un radiateur de 12,7 kW, monté sur le côté gauche du vélo et protégé par une grille en polypropylène avec un convoyeur d’air pour garantir un flux d’air visible à tout type de vitesse. Un ventilateur de refroidissement compact avec thermostat, monté sur un support solide, maintient toujours la température de fonctionnement au bon niveau, même dans le trafic le plus encombré et dans les passages hors route les plus difficiles.
Honda CRF300L 2021 : cadre
La nouvelle Honda CRF300L 2021 a un poids de seulement 142 kg avec un réservoir d’essence plein, 4 kg de moins que la précédente CRF250L. Le cadre en acier semi-double berceau inférieur entièrement renouvelé permet à lui seul d’économiser 2,15 kg. Pour favoriser la maniabilité et la liaison entre traction arrière et direction avant, l’équilibre entre flex et rigidité a été optimisé en réduisant la rigidité latérale de 25 %.
Dans la lignée de cette intervention éclaircissante, le bras oscillant monobloc en aluminium moulé sous pression il perd 550 g, et voit sa rigidité latérale réduite de 23 %. La section derrière le point de pivot est plus étroite de 15 mm et la section transversale aide à créer un flex uniforme. Le tendeur de chaîne est en aluminium extrudé. La plaque inférieure de la fourche n’est plus en acier mais en aluminium, un matériau qui permet d’éliminer jusqu’à 730 g d’un point plus haut que le centre de gravité du vélo, obtenant une réponse de direction nettement plus rapide.
Là Fourchette Showa 43 mm à l’envers a maintenant 260 mm de débattement par rapport aux 250 précédents, tandis que le poids du ressort et la configuration de l’amortisseur ont été modifiés pour assurer une réponse parfaite sur différents types de terrain, à différentes vitesses. Le débattement des roues de la suspension arrière à tringlerie Pro-Link augmente de 20 mm pour atteindre un total de 260 mm, tandis que l’amortisseur Showa présente une conception monotube.
La garde au sol passe de 255 à 285 mm grâce au rehaussement du châssis et du moteur de 30 mm au total grâce à la révision de la partie inférieure du châssis, du bloc moteur et du bouchon de vidange d’huile. La frein avant dispose d’un disque de 256 mm avec étrier à deux pistons, tandis que le frein arriere il est doté d’un disque de 220 mm mordu par un étrier à un piston, dont le cylindre léger et intégré est en commun avec les vrais enduros de course. Inspiré des modèles de course CRF250R/CRF450R, le design particulier des disques en marguerite est capable de rester propre même sur les surfaces les plus exigeantes. L’ABS à deux canaux est de série.
Les très légers Jantes en aluminium 21″ avant et 18″ arrière ils augmentent la stabilité en réduisant encore le poids non suspendu et, pour 2021, la surface Alumite est rehaussée par une finition brillante. La conception des pneus à crampons (80/100-21 51P à l’avant et 120/80-18 62P à l’arrière) garantit une traction optimale sur la route et, si nécessaire, des pneus spécialisés peuvent être montés pour ceux qui ont l’intention d’affronter le plus terrain hors route exigeant.
Honda CRF300L 2021 : équipement
La Honda CRF300L 2021 évolue dans le carénage et les graphismes pour ressembler encore plus aux CRF de course. Le réservoir de carburant de 7,8 litres perd 190 g et est également plus effilé pour aider à déplacer le poids vers l’avant, tout comme la partie avant plus étroite du siège. La forme agressive du garde-boue avant réduit le poids, tout comme le nouveau support de plaque d’immatriculation.
Pour une sensation de contrôle maximum en selle, le poste de conduite a été modifié : le guidon a été légèrement reculé, tandis que les repose-pieds sont placés plus bas et plus en arrière pour effectuer des changements de vitesse sans difficulté même avec de lourdes bottes tout-terrain. Pour obtenir le « triangle » parfait et une posture naturelle, la selle est désormais plus haute de 5 mm (880 mm au total). La surface au sol de la béquille latérale a été augmentée de 10 % pour un appui sûr même sur des surfaces molles.
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Même le Écrans LCD il est plus léger que 70 g et facilite la lecture des valeurs grâce à la visualisation des grands chiffres noirs sur l’écran. Les chiffres du compteur de vitesse, en particulier, mesurent 23 mm – 6 mm de plus que l’affichage précédent. Les autres informations incluent : indicateur de rapport, autonomie restante, consommation de carburant, vitesse moyenne et tachymètre. La gamme d’accessoires exclusifs pour le nouveau CRF300L comprend Top case 38L, porte-bagages arrière avec des attaques connexes e carter de protection.
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