Honda NC750X 2021 a une augmentation de la puissance maximale à 58,6 ch (+3,6 ch) pour le moteur EURO5 et une augmentation de 600 tr/min pour la vitesse de rotation maximale, ce sont les principales innovations, rendues possibles par un travail sur le calage de la distribution et de l’admission et de l’échappement Efficacité. La nouvelle Honda NC750X 2021 coûte 8 490 € IG.
L’Accélérateur Throttle By Wire (TBW) est l’innovation la plus importante en électronique. Il propose 3 modes de conduite prédéfinis et un entièrement personnalisable. L’antipatinage HSTC (Honda Selectable Torque Control) propose désormais 3 niveaux d’intervention, tandis que la version avec boîte de vitesses DCT propose des programmes intégrés aux Riding Modes.
La nouvelle Honda NC750X 2021 est également plus légère, un bon 6 kg de moins que le modèle précédent, une réduction obtenue grâce aux nombreuses interventions sur le moteur, le châssis et les superstructures. Le style lui-même est ce qui le rend immédiatement reconnaissable : minimaliste mais granuleux, il a des lumières LED innovantes et un look précieux de maxi-moto. Le compartiment à casque avant est plus grand et encore plus pratique. La hauteur d’assise est réduite de 30 mm, le pare-brise offre une meilleure protection contre le vent et le nouveau tableau de bord LCD multifonction est complet et facile à lire.
La nouvelle Honda NC750X 2021 est disponible dans les versions suivantes couleurs: Rouge Grand Prix, Noir balistique mat métallisé, Blanc nacré éblouissant et Bleu vague étincelant métallisé.
Honda NC750X 2021 : moteur
La conception du Moteur bicylindre parallèle à simple arbre à cames en tête à 8 soupapes Le moteur refroidi par liquide de la nouvelle Honda NC750X 2021 garantit d’excellentes performances dès les bas régimes. L’architecture à course longue s’associe à la forme idéale des chambres de combustion et à la forte inertie du vilebrequin pour délivrer un couple élevé dès des régimes moteur extrêmement bas. L’ensemble du moteur a fait l’objet d’un travail d’allègement approfondi, pour un gain global de -1,2 kg.
La nouvelle manette des gaz Accélérateur par fil (TBW) gère la puissance du moteur. La puissance maximale est de 58,6 ch à 6 750 tr/min, avec un couple maximal de 69 Nm à 4 750 tr/min qui reste constant bien au-delà de 5 000 tr/min. Le limiteur de régime est réglé 600 tr/min plus haut, à 7 000 tr/min. Une version d’une puissance maximale de 35 kW (48 CV) est disponible pour les motards titulaires d’un permis A2.
La nouvelle Honda NC750X parcourt 50 mètres départ arrêté en seulement 3,2 s alors qu’à une vitesse constante de 60 km/h son moteur tourne à seulement 2 500 tr/min. Les rapports de la boîte de vitesses, tant manuelle que DCT, sont désormais espacés pour satisfaire deux exigences opposées : 1, 2 et 3 sont plus courts pour privilégier le sprint et la récupération ; 4, 5 et 6 sont plus longs pour favoriser le rendement énergétique dans les transferts à grande vitesse. De plus, la version boîte de vitesses manuelle est désormais équipée d’un embrayage à glissement qui réduit l’effort au levier de 20 % et fluidifie même les rétrogradages les plus brusques.
Grâce à la consommation de carburant extrêmement faible, égale à 28,3 km/l dans le cycle moyen WMTC, le réservoir sous la selle à partir de 14,1 litres de capacité, la nouvelle NC750X offre une autonomie d’environ 400 km.
Honda NC750X 2021 : électronique moteur
La commande d’accélérateur Throttle By Wire vous permet de gérer les performances et les caractéristiques de livraison du moteur à travers 3 modes de conduite au choix. La Modes de conduite standards offre un mélange équilibré de puissance, de freinage moteur et d’antipatinage HSTC (P2, EB2, T2, D2 pour la version à boîte de vitesses DCT).
La Modes de conduite sportive détermine une puissance délivrée plus rapide et un freinage moteur plus constant, avec une intervention minimale de l’antipatinage HSTC (P3, EB3, T1, D4 pour la version avec boîte de vitesses DCT). La Mode de conduite Pluie offre une puissance délivrée en douceur et un freinage moteur réduit, avec une intervention élevée de l’antipatinage HSTC (P1, EB1, T3, D1 pour la version avec boîte de vitesses DCT).
Pour ceux qui veulent personnaliser complètement tous les paramètres, le Utilisateur du mode de conduite qui permet de choisir librement le niveau de puissance délivrée, l’intensité du frein moteur et le seuil d’intervention de l’antipatinage HSTC, y compris sa désactivation. Sur la version DCT, il vous permet également de choisir votre programme de changement de vitesse automatique préféré.
Honda NC750X 2021 : style
La nouvelle Honda NC750X 2021 a une identité plus marquée grâce à la carénage redessiné avec un schéma à double couche, souligné par les caractéristiques musclées du faux réservoir. Le nouveau bloc optique avant représente un trait distinctif fort du look.
Dans le but d’améliorer la protection aérodynamique, le pare-brise est également nouveau. Les panneaux latéraux et les couvercles ont des profils plus profilés, et grâce à la queue élancée et au silencieux d’échappement compact, il est évident que les masses se penchent vers l’avant. le feu arrière a été repensé. Les nouveaux clignotants sont à LED.
Une caractéristique unique de la Honda NC750X est la zone de chargement avant – situé là où se trouve traditionnellement le réservoir de carburant – dont le volume est passé de 22 à 23 litres, tout en perdant 1 kg de poids total. La forme interne permet désormais également de loger un casque type aventure avec visière. L’extérieur du couvercle comporte des rails extérieurs robustes, qui sont utiles pour monter une sacoche de réservoir. À l’intérieur du couvercle, quatre crochets vous permettent d’organiser vos bagages et d’utiliser pleinement l’espace disponible. La nouveauté de 2021 est la possibilité de monter une prise de charge USB-C.
Tout le tableau de bord est également nouveau, un élément LCD multifonction clair et complet qui permet de contrôler les modes de conduite sélectionnables à l’aide du commutateur gauche du guidon. Viennent ensuite les indicateurs de direction avec signal de freinage d’urgence (ESS, Emergency Stop Signal) : si une décélération d’au moins 6,0 m/s2 est détectée lors d’un déplacement à une vitesse d’au moins 53 km/h avec les freins activés, le les clignotants clignotent pour avertir les autres usagers de la route qu’un freinage important est en cours. Le système reconnaît également les conditions d’asphalte mouillé ou glissant en s’appuyant sur l’intervention de l’ABS, qui abaisse le seuil d’intervention des feux de détresse à une décélération d’au moins 2,5 m/s2.
Les indicateurs de direction sont également du type à désactivation automatique, basés non seulement sur le temps, mais aussi sur la reconnaissance des virages en exploitant les données de vitesse de rotation des deux roues issues des capteurs ABS.
Le nouveau NC750X conserve la clé de contact physique, avec un design plat pratique, incorporant le système HISS (Honda Ignition Security System) : si la puce d’identification incorporée dans la clé et la puce d’identification de l’unité de commande du moteur (ECU) ne correspondent pas, le moteur il ne démarre pas.
Honda NC750X 2021 : cadre
La châssis du NC750X a été développé de manière cohérente. Comme toujours, il est composé de tubes d’acier avec une structure en losange mais grâce à une refonte soignée (utilisant des tubes d’épaisseurs et de poids différents), il a été possible de l’alléger de 1,8 kg et de libérer de l’espace utile pour la boîte à gants, en repositionnant , par exemple la batterie et la refonte de la boite à air. Le développement de tous les détails du châssis a permis de gagner encore 1,2 kg de poids.
Au guidon de la NC750X la sensation de maîtrise du véhicule est totale. La vue sur la route est parfaite, toutes les commandes sont à portée de main et le large guidon, la selle confortable et les repose-pieds à bonne hauteur permettent de passer de longues heures à rouler en ne pensant qu’au trajet et en s’amusant. La maniabilité à basse vitesse, également grâce au centre de gravité bas et à l’excellent angle de braquage, est excellente, ce qui permet de s’écarter même dans des espaces étroits ou lors du stationnement.
La hauteur de selle est réduite de 830 à 800 mm grâce à la suspension avec débattement des roues de 120 mm. La fourche Showa de 41 mm est dotée du système Dual Bending Valve, avec des caractéristiques de compression et de rebond constantes. En effet, une force d’amortissement proportionnelle à la vitesse du piston interne est générée, dès les faibles vitesses d’excursion, améliorant les qualités de conduite et le confort. De plus, il y a plus d’amortissement de compression hydraulique qui assure une réponse de fourche progressivement plus ferme, aidant à réduire la plongée en cas de freinage brusque.
Le frein avant à disque de 320 mm avec étrier double piston assure une excellente modulation et homogénéité d’intervention avec le frein arrière de 240 mm et étrier simple piston. Le système ABS à deux canaux garantit un freinage sûr, même sur des surfaces glissantes ou mouillées. LA tu cherches 17 x 3,50 pouces et 17 x 4,50 pouces en alliage d’aluminium à l’avant et à l’arrière, chaussées de pneus 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17. Les valves en forme de L sur les jantes facilitent le contrôle et le réglage de la pression d’air.
Honda NC750X 2021 : accessoires
Une variété d’accessoires d’origine Honda sont disponibles pour la NC750X, notamment :
KTM 790 Duke 2023 : sensation unique avec la route
Triumph Street Triple 765 2023 : la plus agressive et la plus sportive de tous les temps
- Prise de charge USB-C pour boîte à gants avant
- Porte-bagages arrière
- Top Case de 38 litres avec insert en aluminium ou assorti en option
- Top Box de 50 litres avec insert en aluminium ou assorti en option
- Support valise latérale
- Valises latérales droite 26 L / gauche 32 L avec insert en aluminium ou assorti en option
- Pare-brise haut
- Déflecteurs à hauteur de repose-pieds
- Tubes antichoc avec finition argentée
- Feux de brouillard
- Poignées chauffantes
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