Pour le Honda CB1000R 2021 les designers de la maison japonaise ont reconsidéré l’âme résolument streetfighter du modèle original, et ont relevé ses performances en y ajoutant une touche de minimalisme rétro-industriel. Le résultat est une moto avec une identité unique, qui a réinterprété le style café racer d’une manière tout à fait originale et inattendue, proposée en Italie à un prix tarif à partir de 13 390 € FC. La CB1000R 2021 est disponible dans les couleurs suivantes et dans une version spéciale : Candy Chromosphere Red, Matt Beta Silver Metallic et CB1000R Black Edition.
La Honda CB1000R 2021 a été conçue pour offrir une conduite gratifiante, efficace au point de rivaliser avec des maxi nakeds totalement orientées vers la conduite sportive, et en même temps insuffler au pilote une grande fierté d’appropriation. Pour 2021, le Honda CB1000R reçoit un restylage technique et esthétique et abandonne la version Plus au profit de la nouvelle édition noire foncée. Il reçoit également l’homologation Euro5.
Honda CB1000R 2021 : conception
Visuellement, les lignes de la Honda CB1000R 2021 sont plus agressives et projetées vers l’avant, avec des détails de finition parfaits, comme la tige de selle en aluminium exposée, les carénages de radiateur et les couvercles de boîte à air qui se fondent en un ensemble harmonieux et dynamique. Même le phare change de forme, de larme et d’inclinaison, tandis que les nouvelles roues, au design à 7 branches, soulignent la passion pour la beauté technique.
La le cadre reste inchangétandis que le moteur est doté d’un système d’alimentation en carburant avec de nouveaux paramètres d’injection électronique PGM-FI, pour une puissance plus douce et l’obtention de l’homologation EURO 5. le tableau de bord est également nouveau avec écran couleur TFT et connectivité du système Honda Smartphone Voice Control. De plus, il y a une prise de charge USB sous la selle.
Avec un look artisanal personnalisé, le Edition noir il prend vie sur la même ligne de production que le CB1000R standard, puis prend un caractère esthétique plus affirmé et quelques extras accrocheurs.
Honda CB1000R 2021 : équipement et style
L’esthétique « Neo Sports Café » de Honda a été créée non seulement dans une perspective patrimoniale, mais aussi tournée vers l’avenir. Le look distinctif du Neo Sports Café est indéniable, mais maintenant il y a encore plus d’emphase autour du moteur au fini noir saisissant. La restylage il est harmonieux : le phare à la forme arrondie caractéristique est désormais en porte-à-faux, en forme de goutte et incliné vers l’arrière ; les carénages de radiateur en aluminium sont beaucoup plus compacts et inclinés dans le sens de la marche, un détail également repris par les couvercles de boîte à air. La cadre de siège en aluminium visible, il a été entièrement repensé et est désormais de couleur claire pour souligner le minimalisme fort de l’arrière. Autre détail esthétique, même le support de roue affleurant de la plaque d’immatriculation est plus petit.
L’instrumentation comprend désormais un Écran TFT couleur de 5 pouces, qui offre quatre dispositions d’affichage différentes en fonction des préférences du conducteur – en plus du niveau de carburant, de l’ordinateur de bord de la consommation de carburant, de la sélection du mode de conduite et du témoin d’avertissement de changement de vitesse. La sélection s’effectue via les boutons situés sur le bloc de gauche.
La nouvelle interface intègre également l’innovation Système de commande vocale pour téléphone intelligent Honda, qui permet au conducteur d’utiliser son smartphone tout en conduisant pour gérer les appels, la messagerie, la musique et la navigation à la voix. Pour utiliser le système, il est nécessaire d’avoir un système d’interphone de casque et une connectivité Bluetooth ; le système HSVC peut également être géré à l’aide des boutons situés sur le bloc de guidon gauche.
Honda CB1000R 2021 : moteur
La moteur quatre cylindres à double came (DACT) de 998 cm3 de la CB1000R offre puissance et couple en abondance : 145 ch à 10 500 tr/min et 104 Nm à 8 250 tr/min. La zone rouge commence à 11 500 tr/min, tandis que le limiteur de régime s’enclenche à 12 000 tr/min ; les seuls changements pour le modèle 2021 sont le Paramètres PGM-FI optimisé en vue d’une livraison de puissance plus fluide ainsi que l’homologation EURO5. Le moteur a été réglé pour fournir un couple élevé, en particulier dans la plage de 6 000 à 8 000 tr/min, où la poussée est décidément vigoureuse, pour offrir une expérience de conduite excitante et engageante.
Aux performances élevées du moteur s’ajoutent des rapports de démultiplication courts, avec un avantage notable pour l’accélération à tous les rapports, notamment entre 30 et 130 km/h. L’embrayage assisté et à glissement demande moins d’effort au levier et est très efficace pour rétrograder.
Le système d’échappement 4-2-1 comprend 4 catalyseurs courts qui filtrent les gaz circulant dans une chambre centrale qui, à son tour, alimente un terminal à deux chambres. La sonorité de l’échappement est captivante, avec des passages internes affinés pour lui assurer, au-delà de 5 500 tr/min, un grondement profond, rauque et décisif.
Honda CB1000R 2021 : électronique moteur
La Système d’accélérateur par fil offre au pilote un contrôle maximal sur la livraison du moteur grâce à l’introduction de 4 modes de conduite avec des paramètres présélectionnés dont un entièrement personnalisable. Toutes les commandes sont situées sur le bloc de gauche et les paramètres sont affichés sur l’écran TFT couleur. Il existe trois niveaux de puissance (P), de freinage moteur (EB) et de contrôle de traction Honda Selectable Torque Control (T), ce dernier pouvant également être désactivé.
Honda CB1000R 2021 : cadre
Pour 2021, le châssis de la Honda CB1000R reste inchangé, avec une structure monopoutre supérieure en acier caissonné et des plaques latérales en aluminium pour serrer l’axe du puissant monobras de 574,2 mm de long. La triangulation de la position de conduite est détendue et naturelle, grâce au large guidon en aluminium avec une hauteur de selle de 830 mm. Même le magnifique débardeur sans couture est conçu pour laisser suffisamment d’espace pour les genoux.
Là la fourche réglable est une Showa SFF-BP il abrite toutes les fonctions d’amortissement dans une seule tige, réduisant le poids et garantissant en même temps l’uniformité de réponse, le confort et le contrôle dans toutes les conditions de conduite. L’amortisseur arrière Showa est doté d’une précharge et d’un amortissement de rebond réglables.
L’Système de freinage, puissant et modulable, est constitué de disques flottants de 310 mm mordus par des étriers radiaux à 4 pistons. A l’arrière, un étrier à 2 pistons agit sur l’unique disque de 256 mm. La belle nouvelle roue arrière en porte-à-faux avec 7 rayons ramifiés a un canal de 6,00″ et monte un gros pneu 190/55 ZR17 tandis qu’à l’avant il y a un pneu traditionnel 120/70 ZR17.
—–
Pour recevoir plein d’actualités et des conseils utiles notamment sur le monde de l’auto et de la moto, sur les radars et sur comment se défendre contre les arnaques, vous pouvez inscription gratuite à la chaîne PifAuto sur Telegram.
Nous vous invitons à nous suivre sur Google News sur Flipboard, mais aussi sur les réseaux sociaux tels que Facebook, Twitter, Pinterest et Instagram. N’hésitez pas à partager vos avis et expériences en commentant nos articles.
