Honda CRF300 Rally 2021 : moteur plus puissant, polyvalent comme toujours

Honda-CRF300-Rally-2021-3.jpg


Honda CRF300 Rally 2021 : moteur plus puissant, polyvalent comme toujours

Une moto de petite cylindrée, pour être vraiment bivalente, doit pouvoir s’adapter à tous les scénarios possibles. Comme neuf Honda CRF300 Rallye 2021. Il est à l’aise dans la circulation urbaine, grâce à sa taille compacte, son faible poids et sa maniabilité exceptionnelle, mais en même temps, la suspension à long débattement, la selle basse et la garde au sol accrue le rendent extrêmement amusant à la fois sur asphalte et hors route. Et grâce au grand réservoir, c’est un petit vélo prêt à vous emmener loin. La prix de la nouvelle Honda CRF300 Rally 2021 est de 6 810 € FC

Honda CRF300 Rallye 2021 : moteur

Honda CRF300 Rallye 2021

La nouveau moteur monocylindre à double arbre à cames (DOHC) refroidi par liquide acquiert 14% de volume (de 250 à 286 cc) grâce à l’allongement de la course, qui passe de 55 mm à 63 mm. L’alésage et le taux de compression restent cependant inchangés, respectivement de 76 mm et 10,7:1. La puissance culmine à 27,3 ch à 8 500 tr/min par rapport aux 24,8 ch précédents, tandis que le couple passe de 22,6 Nm à 6 750 tr/min à 26,6 Nm à 6 500 tr/min.

Au-delà des valeurs maximales, le graphique des courbes caractéristiques ne laisse aucun doute sur l’amélioration significative des performances de la Honda CRF300 Rally 2021, déjà à partir de 2 000 tr/min. Pour exploiter toute la puissance et le couple disponibles tout en optimisant les reprises et les accélérations, le i rapports de démultiplication entre la 1ère et la 5ème ont été raccourcies, tandis que la 6ème est plus longue pour assurer une conduite plus confortable sur autoroute et en général lors des déplacements.

L’embrayage assisté avec slipper réduit également l’effort au levier de 20% et évite le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradages très brusques, indispensable pour assurer la sécurité et le contrôle du vélo dans toutes les situations. Sur autoroute, la vitesse de pointe atteint 135 km/h (contre 129 km/h auparavant).

Honda CRF300 Rallye 2021 : châssis

Honda CRF300 Rallye 2021

Le CRF300 Rally pèse 153 kg avec un réservoir plein, soit 4 kg de moins que le précédent CRF250 Rally. Le cadre en acier semi-double berceau inférieur entièrement renouvelé permet à lui seul d’économiser 2,15 kg. Pour favoriser la maniabilité et la liaison entre traction arrière et direction avant, l’équilibre entre flex et rigidité a été optimisé en réduisant la rigidité latérale de 25 %.

La garde au sol passe de 270 à 275 mm, grâce à la révision de la partie inférieure du châssis, du bloc moteur et du bouchon de vidangeHonda CRF300 Rallye 2021th de l’huile. Le frein avant est doté d’un disque de 296 mm avec un étrier à deux pistons, tandis que le frein arrière est doté d’un disque de 220 mm mordu par un étrier à un piston, dont le cylindre léger intégré est en commun avec les vrais enduros de course. Inspiré des modèles de course CRF250R/CRF450R, le design en marguerite des disques est capable de rester propre même sur les surfaces les plus exigeantes. L’ABS à deux canaux est de série.

Les très légers jantes en aluminium 21″ avant et 18″ arrière augmentent la stabilité en réduisant encore les masses non suspendues et, pour 2021, la surface Alumite est rehaussée par une finition brillante. La conception des pneus à crampons (80/100-21 51P à l’avant et 120/80-18 62P à l’arrière) garantit une traction optimale sur la route et, si nécessaire, des pneus spécialisés peuvent être montés pour ceux qui ont l’intention d’affronter le plus terrain hors route exigeant

Honda CRF300 Rallye 2021 : équipement

La Honda CRF300 Rally 2021 inspire les aventures lointaines. Beaucoup de ses éléments dérivent directement du CRF450 Rally, comme le carénage « suspendu », le carénage supérieur et inférieur et les convoyeurs latéraux qui protègent efficacement les jambes du pilote des agents extérieurs. Les grands protège-mains offrent une protection supplémentaire aux mains et aux leviers de frein et d’embrayage. Le carter de protection protège le moteur contre les dommages et le levier de la pédale de vitesse a une tête pivotante.

Vue de l’arrière, la partie centrale du vélo a un style 100% tout-terrain : le support de plaque allégé pèse 300 g de moins, ce qui s’ajoute aux grammes économisés grâce au nouveau garde-boue avant agressif. La réservoir acquiert une capacité de 2,7 litres et peut contenir jusqu’à 12,8 litres d’essence (+2,7 litres par rapport aux 250 précédents), permettant des distances de plus de 400 km avec un réservoir plein grâce également à une consommation de carburant très efficace (32,3 km/h). l dans le cycle moyen WMTC).

selle monté sur un support en caoutchouc améliore encore le confort de conduite et maintenant les repose-pieds sont également équipés d’inserts du même matériau. La hauteur du siège est de 885 mm, 5 mm plus haut que le CRF300L et 10 mm plus bas que le modèle précédent. La selle
du CRF300 RALLY partage le même profil étroit de la partie avant avec sa sœur « L » mais, étant également conçu pour les longs trajets, il permet une plus grande largeur dans la zone des sièges.

Pour une sensation de contrôle maximum, le la position de conduite a été modifiée: le guidon a été légèrement reculé, tandis que le
les repose-pieds sont situés plus bas et plus en arrière pour un changement de vitesse sans effort, même lorsque vous portez de lourdes bottes tout-terrain. De plus, le Honda CRF300 Rally utilise des poids de guidon internes pour minimiser les vibrations. La surface d’appui au sol de la béquille a été augmentée de 10% pour se garer fermement même sur des surfaces molles.

Même le Écrans LCD il est plus léger que 70 g et facilite la lecture des valeurs grâce à la plus grande taille des chiffres. Les chiffres du compteur de vitesse, notamment, mesurent 23 mm (6 mm de plus que l’affichage précédent). Les autres informations incluent : indicateur de vitesse,
autonomie résiduelle, consommation de carburant, vitesse moyenne et chronomètre. Le groupe optique est composé de deux feux à LED asymétriques et compacts, comme les clignotants, désormais dotés d’une fixation flexible.

Honda CRF300L 2023 : la moto polyvalente prête à tout
Husqvarna Enduro 2023 : la gamme composée de sept modèles 2 temps et 4 temps

La accessoires personnalisés du CRF300 Rally comprennent un top case de 38 litres et un porte-bagages arrière avec des accessoires relatifs.

—–

Pour recevoir plein d’actualités et des conseils utiles notamment sur le monde de l’auto et de la moto, sur les radars et sur comment se défendre contre les arnaques, vous pouvez inscription gratuite à la chaîne PifAuto sur Telegram.

Nous vous invitons à nous suivre sur Google News sur Flipboard, mais aussi sur les réseaux sociaux tels que Facebook, Twitter, Pinterest et Instagram. N’hésitez pas à partager vos avis et expériences en commentant nos articles.

Rate this post
Table des matières
Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Laisser un commentaire

Retour en haut