L’entretien des modèles est une opération à faire avec soin. Les vraies voitures se détériorent généralement en raison des kilomètres parcourus, des agents atmosphériques et des impacts. Cela peut sembler étrange, mais même nos chères voitures miniatures de collection, qui vivent heureusement immobiles dans des vitrines, à l’abri du trafic routier, de la pluie et du soleil, peuvent être endommagées jusqu’à l’autodestruction.
Je ne parle pas de chutes accidentelles mais de vrais manquements constructifs dus, parfois, à des économies sur les matériaux utilisés, même sur des produits haut de gamme. Voyons ci-dessous les principales causes de dégradation des voitures miniatures, en commençant par ce qui est en contact avec le sol, à savoir les roues.
Entretien du modèle : les caoutchoucs
Les modèles destinés aux collectionneurs arborent dans la plupart des cas la reproduction du pneu en gomme tendre et de la jante en métal, plastique ou résine. Il peut arriver qu’à cause d’un contact prolongé, une réaction chimique se déclenche entre le caoutchouc et la jante en plastique, due à une incompatibilité de matériaux, ce qui conduit à la liquéfaction du caoutchouc et de la jante, ou d’un seul des deux.
Des cas significatifs sont ceux de certains lots de production de voitures à l’échelle 1/24 de la société espagnole Nacoral dans les années 70, du Solido français toujours dans les mêmes années et de l’italien Dugu vers la fin de la décennie précédente. Parfois, ce n’est pas le matériau de la jante qui réagit avec le pneu, mais la peinture qui le recouvre, qui a tendance à fondre et à maculer lorsqu’elle s’égoutte sur l’épaule du pneu ; phénomène qui a touché certaines reproductions assez récentes en kiosque, ainsi que des die-casts de magasins.
Pour notre entretien des modèles, il serait préférable de donner, immédiatement après l’achat, une couche d’acrylique transparent sur la partie de la jante en contact avec le caoutchouc, afin qu’elle agisse comme un isolant. D’autres problèmes liés aux roues concernent le vieillissement des pneumatiques, qui peuvent durcir ou se couper ; parfois, si le modèle est trop serré à la base, ils peuvent devenir ovales au point de contact avec le support. Il peut également arriver que le caoutchouc et la semelle fondent, devenant un seul bloc en raison d’une réaction similaire à celle entre le pneu et la jante. Parfois, les gommes peuvent libérer un liquide huileux.
Les défauts de la carrosserie des modèles
Passons maintenant à la carrosserie lors de notre entretien modèle. Les soi-disant moulages sous pression l’ont en métal moulé sous pression, ce qui n’est rien d’autre zamac, un alliage composé de zinc, d’aluminium, de cuivre, de magnésium et d’antimoine. Cet alliage a été introduit vers la fin des années 1920 et a l’avantage de pouvoir être injecté sous pression dans les moules, il est assez bon marché, il fond à des températures relativement basses et permet d’excellents détails dans les moindres détails ; donc idéal pour produire nos petites voitures, sur lesquelles il s’est répandu après la Seconde Guerre mondiale.
Malheureusement, des impuretés dans l’alliage, notamment la présence de fer, une température de fusion trop basse, des scories et autres conduisent à un produit de mauvaise qualité qui au fil du temps… se détache, devient cassant comme un biscuit jusqu’à ce qu’il se casse. Peut-être que certains des lecteurs plus âgés se souviennent des fameuses poignées et moulures du Fiat 1400qui soumis à l’humidité, aux changements de température et à la lumière du soleil a soufflé de ce problème, connu sous le nom de la fatigue du métal.
En ce qui concerne le modélisme automobile, le phénomène était surtout connu dans le secteur obsolète, limité à certains Dinky Toys et aux reproductions de voitures d’avant-guerre du Río et de Dugu des années 60-70. Elle a ensuite disparu, suivant également une réglementation et un cahier des charges très précis pour obtenir un alliage de qualité, sauf pour frapper certains modèles de la fin des années 80 et du début des années 90, comme la fameuse Alfa 33 de l’italien. ARSquelques Volvo d’Espagne tas ou à l’échelle 1/24 certaines reproductions Polistil comme la Regata.
Avec le déplacement de la production vers la Chine et le développement des moulages sous pression à bas coût, qui ouvre le marché de l’automobile au secteur de l’édition, la fatigue du métal revient sur le devant de la scène à partir des années 2000. Les lots de production du français Norev sont particulièrement touchés, à la fois réservés aux marchands de journaux et aux magasins de modélisme, via des objets promotionnels pour les constructeurs automobiles. Le constructeur a couru se mettre à l’abri d’abord en remplaçant les modèles endommagés, une pratique qui n’a pas toujours réussi, puis en implantant sa propre usine en Chine et en ne les faisant plus produire par des sociétés travaillant pour le compte de tiers.
D’autres reproductions notables des victimes récentes de la peste du zamak sont quelques 1/24ème de la Collection Quattroroute. Les fabricants haut de gamme tels que ne sont pas exempts de ce phénomène Schuco, Minichamps et Auto-art. La fatigue du métal se reconnaît par des fissures superficielles dans la peinture, des déformations ou des allongements, jusqu’à manifester un réseau de fissures qui conduit à la destruction de notre bien-aimé à petite échelle. Malheureusement il n’y a pas d’entretien des modèles qui peuvent guérir cette maladie, même si l’exposition à la poussière, les environnements humides, la lumière directe du soleil peuvent accélérer le processus d’autodestruction. Des mots ont été écrits sur la fatigue du métal, à la fois dans des magazines du secteur tels que Models Auto della Duegi, et sur des forums spécialisés italiens et étrangers.
Le tachetage de la peinture
Nous arrivons maintenant à un défaut gênant mais purement esthétique, qui ne compromet pas l’intégrité de nos voitures. Au cours de la dernière décennie, le phénomène connu sous le nom de piqûres de peinture s’est répandu, ce qui au fil du temps a tendance à perdre son éclat et à montrer des imperfections de surface, généralement des points, mais dans les cas plus graves également des bulles. Le phénomène touche dans une certaine mesure tous les fabricants de moulage sous pression, y compris les marques premium telles que Minichamps, et est particulièrement évident sur les teintes pastel, beaucoup moins répandues sur les métalliques.
Cela est probablement dû au métal non suffisamment dégraissé avant l’étape de peinture, qui libère au fil du temps des impuretés qui réagissent avec la peinture elle-même ; le phénomène est aggravé par le fait que la quasi-totalité des fabricants, sauf rares exceptions dues à des teintes particulières, n’utilisent pas d’apprêts ou de bases avant l’application de la teinte définitive. Dans ce cas, le seul entretien possible des modèles, mais c’est un remède temporaire, est de soumettre notre « petite voiture » à un processus de polissage avec du polish pour carrosserie ou des cires, en prenant soin de ne pas endommager les détails tampographiés tels que les moulures et le lettrage, ou la peinture elle-même.
Rassurez-vous car il s’agit toujours de défauts limités à certains lots de production, qui concernent une minorité des voitures produites. S’il vous arrive d’acheter un modèle daté en boutique ou en bourse, analysez-le bien ; avec l’expérience vous saurez quelles reproductions sont les plus touchées. Plus difficile d’évaluer le modèle en cas d’achat en ligne ; en principe il vaut mieux se méfier des vendeurs qui publient des photos peu nettes, floues et avec une résolution trop faible, ce qui rend difficile la compréhension des problèmes éventuels. Essayez ensuite de m’envoyer des photos détaillées pour mieux évaluer le produit.
—–
Si cet article vous a plu, partagez-le sur vos réseaux sociaux et suivez-nous sur Facebook, Twitter, Instagram Et Flipboards. N’hésitez pas à nous faire part de vos avis et suggestions commentant nos postes.
