Bilan du test de consommation de Renault Mégane E-TECH Plug-in Hybrid RS Line

Avec Renault Mégane E-TECH Plug-in Hybrid la gamme du modèle de la maison française est complétée, ce qui a été particulièrement apprécié en Italie. Il s’agit ici de la version Plug-in Hybrid, c’est-à-dire d’un hybride entièrement rechargeable à domicile ou sur des bornes de recharge. Comment c’était? Découvrons-le ensemble dans notre test de consommation.

Renault Mégane E-TECH Plug-in Hybrid : la recommandez-vous ?

Vous savez quand ils disent « une voiture mature » ? Voici la Renault Mégane en quelques mots. Ce n’est pas une nouveauté absolue, mais la la ligne reste moderne et actuelle. C’est une voiture bien connue et appréciée pour son confort et son fiabilité. En le testant, je n’ai pas trouvé de défauts évidents pour lesquels j’avertis amis et parents. En effet, je dois dire qu’à chaque fois que j’ai pu la conduire, je me suis senti « chez moi ».

Mais venons-en au cœur du problème du moteur. C’est comme mentionné un Plugins hybrides, il y a donc la possibilité de peut-être partir de chez soi avec une batterie chargée. Un point de plus que les hybrides et les électriques, car avec la Mégane on a le meilleur des deux situations. Par rapport aux autres hybrides rechargeables, la Mégane ne se comporte pas en vidant la batterie puis en « bonjour ». En fait, il l’utilise comme un véritable hybride, en le chargeant et en l’utilisant si nécessaire. En revanche, il faut le dire, la recharge est lente. C’est idéal pour charger la nuit dans le garage de la maison à l’aide d’un boîtier mural, ou lorsqu’il est possible de le garer et de le maintenir immobile pendant une longue période, peut-être au travail. La charger aux colonnes en faisant ses courses n’est pas pour elle : au bout d’une heure laaugmentation de l’autonomie ce n’est pas si appréciable.

Donc? Mégane s’affirme comme une excellente voiture, également dans sa version Plugins hybridesà condition que vous connaissiez temps de recharge.

Sous le capot, la technologie F1

Notre test a été réalisé avec la configuration Ligne RS, ce qui lui donne une touche sportive supplémentaire par rapport à la version Business. Oui, car il est bon de rappeler que la technologie utilisée par Renault est directement issue de la Formule 1.

Voyons brièvement comment cela fonctionne. Il y a deux moteurs électriques alimentés par un Batterie de 10,4 kWh. Ceux-ci fonctionnent en synergie avec le moteur quatre cylindres 1.6. Comme mentionné, ce système hybride parvient à exploiter les deux sources d’énergie, garantissant un certain plaisir de conduite tout en maintenant une consommation faible.

Le « truc » est que les trois moteurs fonctionnent de concert les uns avec les autres, en synchronisation. Ce ne sont pas des systèmes séparés, comme c’est le cas avec d’autres fabricants. Un moteur électrique est ce qu’il faut pour démarrer la voiture, puis passer de la traction au thermique ou à un autre électrique. C’est aussi celui qui recharge la batterie lors du freinage.

Le deuxième moteur électrique, quant à lui, est celui qui assure la traction de la Mégane lorsqu’elle roule en électrique. Il y a donc toujours la meilleure option dans cette situation exacte. Au total on parle de 160 CV Et 144Nm de couple.

Cette détermination !

Oui, il y a environ 200 kg de plus que la version thermique, mais le ressentent-ils vraiment ? En effet vous ressentez l’inertie au freinage, mais ne pensez pas que Renault Mégane E-TECH Plug-in Hybrid agissez lourdement.

En effet, il est doté d’un joli coup, qui avec sa maniabilité le rend adapté aussi bien à la circulation urbaine, grâce à une direction très douce, qu’aux trajets extra-urbains. Un beau grain qui sort de la combinaison de moteurs et qui ne déçoit jamais.

Confort et technologie à bord.

La Mégane est belle, qui en version RS offre le sièges sport avec appuie-tête intégrés, apprécié car ils ne « serrent » pas comme c’est le cas sur d’autres modèles. L’intérieur suit évidemment ce qui a déjà été vu sur l’autre Mégane. Bon agencement des outils, facile et intuitif à lire. Le cluster est vraiment bien fait : il montre ce qu’il faut sans spectaculaires graphismes inutiles qui fatiguent à la longue.

Bravo à l’affichage touche centrale verticale. L’affichage est excellent, il est compatible aussi bien avec Android Auto qu’avec Apple CarPlay, ce que l’on tient pour acquis aujourd’hui mais qui n’est pas le cas de tous les foyers. Personnellement, je ne suis pas à l’aise avec le levier de volume derrière le volant. Peut-être qu’il faut un certain temps pour s’y habituer, car chaque fois que mon regard tombe sur l’endroit où il se trouve, cela me distrait de la conduite.

Recharges, consommation, autonomie, Mode B.

Comme mentionné initialement, la charge n’est pas très rapide. C’est parce que le chargeur embarqué arrive à 3,7kW en AC et il n’est pas possible d’utiliser la recharge DC avec la prise CCS Combo. En pratique, même si on utilise la colonne classique de 22 kW, la voiture charge environ 3/3,5kW.

Sachant que la batterie n’est jamais complètement déchargée, étant donné que Mégane est aussi une hybride, on peut estimer le temps nécessaire pour recharger une batterie qui a encore besoin du moteur thermique pour se recharger de 3 à 5 heures. Temps estimés, car lors de nos tests, nous n’avons jamais eu l’occasion de laisser la voiture à l’arrêt aussi longtemps pour se recharger. Nous avons vu que pour fois en dessous de l’heureou les achats de supermarché classiques, l’autonomie n’a pas augmenté de manière significative, dépensant de moins en moins d’un euro avec EnelX avec lequel, comme cela arrive régulièrement, nous trouvons des colonnes hors service.

Donc, comme nous l’avons dit au début, pensez à la Renault Mégane E-TECH Plug-in Hybrid comme compagnon valable si vous avez la possibilité de le recharger la nuit dans le garage à la maison. La recharge hors de chez soi est évidemment possible, mais avec des limites claires, alors que l’autonomie électrique maximale est de 50 km, plus vraisemblablement 45 km en conduite réelle.

Au lieu de cela, il est intéressant mode de freinage. Cela vous permet de récupérer le maximum du freinage régénératif. Dès qu’on lève le pied de l’accélérateur, la voiture ralentit brutalement, justement parce que l’énergie est récupérée puis envoyée à la batterie. Cela peut sembler un guide étrange au premier abord, mais une fois qu’on s’y est habitué, il est difficile de s’en priver.

Quant aux consommations moyennes, combinant à parts égales conduite urbaine et conduite extra-urbaine, elles diffèrent de la quantité de conduite électrique effectuée. Sur une longue distance nous passons donc par 3 l/100 km pour atteindre 5,6 l/100 km selon les situations.

Dispositions et prix

Renault Mégane E-Tech est commercialisée en deux niveaux de finition : Entreprise et Ligne RSvendus respectivement à partir de dà 37 250 euros et de 40 000 €, Tarif officiel TTC, recommandé aux membres du réseau commercial Renault.

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