La Porsche 911 Carrera RS 2.7 fête ses 50 ans

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La Porsche 911 Carrera RS 2.7 fête ses 50 ans

« Queue de canard », « RS » ou « 2.7 »: il existe plusieurs surnoms par lesquels le Porsche 911 Carrera RS 2.7. Mais son importance reste incontestée : c’était la voiture de série allemande la plus rapide de son temps et c’est le premier modèle de série à être doté d’un aileron avant et arrière, ce qui lui a valu le surnom de « queue de canard ». C’est ainsi qu’en 1972, Porsche lance la tendance des spoilers arrière sur les voitures de série.

Le développement de la 911 Carrera RS 2.7 a commencé il y a environ 50 ans. Bien que la variante du modèle soit basée sur la 911, elle finit par devenir la nouvelle voiture de base pour les compétitions et les rallyes, avec de nombreuses innovations techniques. Le modèle le plus performant de la première génération de la 911 a été la première 911 à être baptisée « Carrera », fleuron de la gamme Porsche, fruit d’un travail intensif effectué sur des éléments tels que le poids, l’aérodynamisme, le moteur et le châssis.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 : histoire

Porsche 911 Carrera RS 2.7

Initialement, Porsche avait prévu de mettre en place 500 spécimens de la voiture afin d’homologuer la 911 Carrera RS 2.7 parmi les voitures du Groupe 4 Spécial GT. Il devient ainsi un véhicule homologué pour la circulation routière destiné à une clientèle souhaitant également participer à des courses. Le 5 octobre 1972, le nouveau modèle est présenté au Mondial de l’Automobile de Paris, qui se tient à la Porte de Versailles. Fin novembre, les 500 exemplaires avaient été vendus.

Porsche a été surpris par le succès de la voiture et a réussi à tripler ses chiffres de vente en juillet 1973. Au total, ils ont été construits 1 580 unités et, une fois la millième voiture produite, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 obtient l’homologation Groupe 3 et Groupe 4. Ensemble d’équipements optionnels M471 a incité Porsche à construire 200 spécimens en version « Sport » allégée. Par la suite, d’autres ont été créés 55 unités de la version de course, 17 véhicules de base et 1 308 versions de tourisme (M472).

Sur le 911 Carrera RS 2.7 « Légère » (M471), l’intérieur a été réduit à l’essentiel, en fonction des demandes des clients et de la date de production. Entre autres, les sièges arrière, les revêtements de moquette, l’horloge, les patères et les accoudoirs ont été supprimés. À la demande des clients, deux coques de siège légères ont remplacé les sièges sport plus lourds. L’écusson Porsche sur le capot a également été initialement collé.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 : moteur

La Moteur six cylindres à plat de 2,7 litres avec injection, elle délivre une puissance de 210 ch à 6 300 tr/min, développant 255 Nm de couple à 5 100 tr/min. La version Sport était ainsi capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, faisant de la 911 Carrera RS 2.7 la première voiture de série à dépasser le seuil des six secondes fixé par le magazine allemand spécialisé « auto, motor und sport ». La vitesse de pointe a dépassé 245 km/h (Touring : 6,3 secondes, 240 km/h). La RS 2.7 représentait ainsi la synthèse idéale entre poids, performances, aérodynamisme et maniabilité.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 : la aileron arrière

Porsche 911 Carrera RS 2.7

La carrosserie était entièrement orientée vers la réduction de poids. La tôle fine, les cristaux fins, les pièces en plastique et la suppression de l’isolation ont permis de réduire le poids total des voitures de course sous les 900 kg requis pour l’homologation du nouveau modèle. Dans le même temps, l’aérodynamisme a été amélioré. L’objectif était de minimiser la portance sur les essieux avant et arrière à grande vitesse, pour assurer une conduite plus neutre.

Pour la première fois, les ingénieurs Hermann Burst et Tilman Brodbeck, en collaboration avec le designer Rolf Wiener, ont créé un aileron arrière, en le testant en soufflerie et sur des pistes d’essai. L’intention était de maintenir la ligne de carrosserie fermée formelle de la 911, de compenser les inconvénients de l’arrière incliné par des mesures adéquates et stylistiquement appropriées et d’améliorer les performances aérodynamiques de la 911.

Le soulèvement de la nouvelle queue de canard a rapproché la 911 Carrera RS 2.7 du sol lorsqu’elle est conduite à grande vitesse et a fourni de l’air de refroidissement supplémentaire au moteur arrière. Cet effet a été obtenu sans aucune augmentation de la traînée aérodynamique, mais même en augmentant la vitesse de pointe de 4,5 km/h.

Pour la première fois chez Porsche, une voiture de série a été équipée pneus de tailles différentes sur les essieux avant et arrière. Des roues Fuchs forgées 6 J × 15 avec des pneus 185/70 VR-15 ont été sélectionnées pour l’essieu avant, des roues 7 J × 15 avec des pneus 215/60 VR-15, pour l’arrière. Pour les adapter, Porsche élargit la carrosserie de 42 mm à l’arrière, près des passages de roue.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 : le nom Carrera

Porsche 911 Carrera RS 2.7

Le lettrage « Carrera » fait sa première apparition sur la 911 Carrera RS 2.7 sur le côté, entre les passages de roue. Le mot espagnol se traduit en anglais par «race» (course) et l’abréviation RS sur le becquet arrière signifie «Rennsport» (course). Porsche s’est inspiré de la « Carrera Panamericana » pour le nouveau nom. En 1953, Porsche remporte sa première victoire de catégorie en course d’endurance, avec la 550 Spyder. Il a ensuite été classé troisième au classement général en 1954 – une nouvelle sensationnelle qui a conduit à l’ajout du nouveau nom.

Dans les années qui ont suivi, Porsche a utilisé le nom de Carrera pour les voitures plus puissantes à moteur Fuhrmann à quatre arbres à cames de 1954, comme la 356 A 1500 GS Carrera ou la 356 B 2000 GS Carrera GT. Le lettrage Carrera se distinguait à l’arrière de la Porsche 904 Carrera GTS de 1963, tandis que sur la 906 Carrera 6 de 1965, il apparaissait latéralement, derrière le passage de roue avant. Selon les déclarations faites à l’époque, Carrera était également comprise comme un « prédicat qualitatif faisant référence à une sophistication technique qui s’était imposée sur les circuits de course et de rallye ». En bref, c’était le nom idéal pour le futur modèle haut de gamme 911.

En plus du lettrage Carrera, Porsche avait d’autres éléments de design accrocheurs en magasin : 29 teintes de peinture étaient disponibles, certaines extraordinaires, dont 27 produites en série, y compris des couleurs telles que Brilliant Yellow, Red et Dogwood Orange. Porsche a également répondu à certaines demandes de couleurs spécifiques des clients. Par exemple, la couleur des jantes était assortie à la carrosserie ou au lettrage Carrera sur les flancs des voitures blanches avec lettrage rouge, bleu ou vert. Le lettrage conserve encore aujourd’hui sa signification prééminente, tout comme le célèbre sigle RS. On le retrouve encore sur les modèles 911 plus sportifs, comme il y a près de 50 ans.

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À partir du 20 septembre 2022, le Musée Porsche présentera une exposition spéciale consacrée aux 50 ans de la 911 Carrera RS 2.7.

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