IM L7 est la première voiture d’IM Motors, une joint-venture entre SAIC Motors, Alibaba et Zhangjiang Hi-Tech fondée il y a tout juste 18 mois et prêt à être livré aux clients. Cela commence par deux points forts : le premier est un design qui, bien que pas tout à fait original, surtout à l’arrière, est capable de être remarqué et apprécié; la seconde est que ce n’est pas un SUV, mais un rationalisé berline électrique haute performance.
Actuellement commercialisé uniquement en Chine, il se présente comme le rival national du Nio ET7, mais s’il venait en Europe, il pourrait également tenir tête à Tesla et Lucid Air.
IM L7 : enfin un joli design !
Le nom n’est pas le meilleur, mais l’IM L7 se rattrape avec le design. Les érudits grecs apprécieront les feux avant à LED en forme Sigma majuscule de l’alphabet grec (∑), très pittoresque et capable d’être la première chose à attirer l’attention. UNE nouvelle forme, qu’il est difficile de confondre avec autre chose. De profil, la voiture est sculptée avec une ligne tendue qui rejoint les feux arrière, ce qui rend l’esthétique léger, dynamique et pas lourd.
L’arrière voit grappes de lumière LED minces et constituant une ligne unique, rappelant un peu le design des dernières Aston Martin, mais toujours très réussie et percutante, capable de donner beaucoup de courage à l’IM L7. Un bijou est que les feux de jour sont « multimillionnaires », donc capables de transmettre des images non colorées sur les murs comme c’est également le cas sur des voitures telles que l’Audi e-tron.
Les intérieurs sont tout aussi soignés : le tableau de bord est recouvert de cuir, et contient un seul panneau numérique de 39 pouces, divisé en groupes de 26 et un autre écran de 13. Les deux peuvent être abaissés d’une simple pression, ou lorsque le mode Race est activé. Ensuite, il y a un troisième écran tactile AMOLED de 12,8 pouces, qui sert de centre de contrôle pour la plupart des fonctions.
Les sièges sont recouverts de cuir bavarois, avec des surfaces supérieures garnies de microfibre pour une sensation de qualité supérieure. Juste dommage que tous les boutons soient tactiles, et donc peu pratiques.
C’est très rapide
L’IM L7 se présente comme une voiture de sport électrique. Il a une puissance totale de 530 CV donnée par deux moteurs électriques de 235 et 335 CV respectivement, donc comparable aux Tesla Model 3 et BMW i4 M50, et 725 N/m de couple pour une accélération 0-100 en 3,87 secondesproche du 3.8 du Nio ET7.
Ces performances sont obtenues avec le mode Sport, le dernier des trois modes de conduite qui incluent également Confort et Quotidien pour la conduite de tous les jours, et qui sont gérés par le système CDC (Continuous Damping Control). La batterie est à partir de 93 kWh et offre 615 km d’autonomie sur le cycle NEDC. La voiture prend en charge la recharge sans fil jusqu’à 11 kWh, bien qu’il n’y ait pas non plus beaucoup de bornes de recharge en Chine.
Côté technique, l’IM L7 bénéficie suspension en alliage d’aluminium avec quatre roues directrices, les roues arrière tournant dans des directions opposées à l’avant pour augmenter la maniabilité, à tel point qu’IM le définit comme semblable à un serpent. La voiture électrique profite alors d’une répartition des masses 50/50, et de pneumatiques Pirelli P-Zero Custom, larges de 245 mm à l’avant et 275 mm à l’arrière. Les freins sont des Brembo polyvalents, conçus pour un freinage brusque et rapide, précisément pour la course, à tel point que le freinage de 100,0 atteint 32,69 mètres.
Comme un PC de jeu
IM L7 est alimenté par un processeur Nvidia Jetson Xavier, pour un complexe ADAS composé de 12 capteurs à ultrasons, 11 caméras HD, cinq radars à ondes millimétriques, deux unités de positionnement et deux unités LiDAR, pour une conduite autonome de niveau 3.
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