Nouvelle BMW R18 Classic : la routière qui rappelle la tradition

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Nouvelle BMW R18 Classic : la routière qui rappelle la tradition

La nouvelle BMW R18 Classic est une routière qui renoue avec la tradition en faisant écho aux premiers modèles des grands croiseurs de tourisme. La nouvelle BMW R18 Classic comprend un grand pare-brise, un siège passager, des sacs souples, des phares à LED supplémentaires et une roue avant de 16 pouces.

La nouvelle BMW R18 Classic : moteur

La principale caractéristique de la nouvelle BMW R 18 Classic est un moteur boxer bicylindre nouvellement développé : le « Big Boxer ». L’apparence imposante et la technologie reflètent la continuité des moteurs boxer refroidis par air traditionnels qui, depuis plus de sept décennies, offrent une expérience de conduite inspirante depuis que BMW Motorrad a commencé la production en 1923.

Le moteur boxer bicylindre le plus puissant jamais utilisé dans la production de motos a une cylindrée de 1802 cm3. La puissance maximale est de 67 kW (91 ch) à 4750 tr/min. De 2 000 à 4 000 tr/min, plus de 150 Nm de couple sont toujours disponibles et cette puissance de poussée essentielle se mêle à une sonorité pleine et vibrante. Cadre en acier avec structure à double berceau et bras oscillant arrière avec axe traversant qui produit l’effet d’un cadre rigide.

Nouvelle BMW R18 Classique

La nouvelle BMW R18 Classic : châssis

La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle BMW R 18 Classic est un châssis en acier avec structure à double berceau. Son design perpétue la vieille tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. Une excellente qualité de fabrication et une attention méticuleuse aux détails se révèlent même dans les caractéristiques non visibles telles que les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces coulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, le bras oscillant arrière – arborant un design tout aussi frappant – encercle l’essieu moteur arrière dans un style authentique via des joints boulonnés.

Nouvelle BMW R18 Classic : fourche

Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 Classic sont délibérément exempts de possibilités de réglage électronique. À l’inverse, une fourche télescopique et un système de suspension centrale à montage direct avec amortissement progressif et précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de conduite agréable. Comme dans la mythique BMW R 5, les tubes de fourche télescopiques sont gainés de couvre-fourches. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension avant est de 120 mm et l’arrière est de 90 mm. Le système de freinage de la nouvelle BMW R 18 Classic se compose d’un frein à double disque à l’avant et d’un simple disque de frein à l’arrière, ainsi que d’un étrier fixe à quatre pistons. En même temps, les roues à rayons lui confèrent une allure incontestablement élégante.

Nouvelle BMW R18 Classique

La nouvelle BMW R18 Classic : performances

La nouvelle BMW R 18 Classic se caractérise par un positionnement « central » des repose-pieds. La position classique derrière les cylindres n’est pas seulement typique de BMW, mais permet également une position de conduite détendue et active pour un contrôle parfait de la moto. Trois modes de conduite, ainsi que ASC et MSR pour un plaisir de conduite élevé et une sécurité de série. Aide à la marche arrière et Hill Start Control en option d’usine.

La nouvelle BMW R18 Classic propose également trois modes de conduite standard : « Rain », « Roll » et « Rock » afin de s’adapter aux préférences de chaque conducteur. La finition standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, qui peut être désactivé) qui assure un haut niveau de sécurité de conduite. La nouvelle BMW R18 Classic est également équipée de série du contrôle du couple de traînée du moteur (MSR). Parmi les autres options, la marche arrière assistée facilite les manœuvres, tandis que le système Hill Start Control facilite les démarrages en côte.

Nouvelle BMW R18 Classique

La nouvelle BMW R18 Classic : style et design

La nouvelle BMW R18 Classic transpose magistralement le style emblématique d’autrefois à nos jours tout en conservant un design puriste dans de nombreux détails, principalement influencé par des modèles classiques tels que la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si des éléments fonctionnels et stylistiques, tels que le cadre en acier à double berceau, le réservoir en forme de larme, l’arbre de transmission exposé et la peinture avec filets (disponible en option d’usine) rappellent le légendaire moteur boxer de 1936. Les composants de carrosserie classiques sont également en métal, comme il sied à tout vrai classique. La suspension rappelle également la légendaire R 5. Avec le bras oscillant à double triangulation et le système cantilever de la suspension arrière, le concept de cadre rigide de la R 5 est parfaitement transféré à nos jours en termes visuels.

Nouvelle BMW R18 Classic : première édition, look exclusif

Cette version combine le look de la R 18 avec des équipements exclusifs, avec la finition noire classique avec passepoil blanc. Parmi les autres points forts, citons de nombreuses surfaces chromées, un logo sur la selle et une plaque chromée avec lettrage « First Edition » sur les capots latéraux.

La nouvelle BMW R18 Classic offre un design qui permet des modifications faciles, grâce à l’attention portée à la configuration de base de la moto dès les premières étapes de conception. Il est donc équipé d’un cadre arrière facilement démontable et d’un ensemble de composants peints démontables sans problème. Les points de montage judicieusement conçus des conduites de frein, des câbles et de l’embrayage permettent également une installation facile des guidons supérieurs ou inférieurs, ainsi que les connexions hydrauliques et les câbles associés. De plus, les couvercles de soupapes visibles (couvercles de culasse) et le couvercle de courroie (couvercle de carter moteur) sont conçus de manière à être situés à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à remplacer.

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