Voitures électriques : le point de la situation

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Voitures électriques : le point de la situation

Où en est la diffusion des voitures électriques en Europe et en Italie ? Pour l’instant, toujours pas rose, et s’il est vrai que le nombre augmente, la majorité des voitures du Vieux Continent restent à moteur thermique, quoiqu’avec une hybridation plus ou moins légère. Cependant, Juice Technology AG, qui produit le câble multiprise que nous apprécions tant, a tenté de faire le point sur la situation, essayant de comprendre les tendances qui soutiendront le développement, espérons-le, plus sain de la mobilité électrique.

En effet, on sait que depuis décembre 2018 l’Union européenne a déclaré son objectif de réduire de 90% les émissions de gaz à effet de serre des véhicules routiers d’ici 2050, à partir de 1990. Un objectif ambitieux, qui prévoit par exemple qu’à partir de 2035 ils ne seront vendus qu’à voitures électriques à batterie ou à hydrogène. Mais bien qu’il pousse à la construction d’infrastructures efficaces, nous sommes encore loin du million de bornes de recharge installées d’ici 2025.

En Europe, les voitures électriques représentent 20 % du marché

En 2021, les véhicules à batterie représentaient environ 20 % des ventes de voitures neuves en 2021, et sur les cinq principaux marchés du Vieux Continent, à savoir la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et le Royaume-Uni, la part de marché des véhicules électrifiés ( donc aussi hybrides complets et rechargeables) est passé de 8 % en 2019 à 38 % en 2021. Cette tendance conduit à des prévisions qui voient le « dépassement » des immatriculations des véhicules électriques et hybrides rechargeables par rapport aux véhicules diesel dès le premier semestre 2023.

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De plus, selon les prévisions, 2025 est l’année où les voitures électriques atteindra le « point de basculement », car ils devraient aller résoudre les deux problèmes principaux : c’est-à-dire qu’ils seront moins chers, et plus faciles et plus rapides à recharger. Ceci également en vue de colonnes de plus en plus puissantes, mais aussi, espérons-le, de nouvelles technologies de recharge pour les sphères publiques et privées. En tout état de cause, la baisse des prix devrait être favorisée par la concurrence et l’arrivée des voitures bas de gamme qui, il faut le dire, ont déjà contribué à faire baisser les prix, notamment des modèles comme la Dacia Spring et la Fiat 500e, dont il est pas un hasard si elle a conquis le marché italien aussi l’allemand et le français.

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Rien comparé à la Chine

Il y en a toujours un pour surveiller la Chine. Nous l’avons écrit plusieurs fois, et les recherches de Juice Technology en collaboration avec le futuriste Lars Thomsen concordent. Leader actuel des voitures électriques, la Chine devient de plus en plus agressive sur les marchés européens et américainsoù grâce au travail de designers et d’ingénieurs européens, il est en mesure de proposer des voitures à des prix assez démocratiques, et dans certains cas, comme les voitures Nio ou Lynk & Co, même esthétiquement agréables.

Remplacement de la batterie

Par ailleurs, des constructeurs chinois comme Nio lui-même, ou Geely (le groupe qui contrôle Volvo, Lotus, la moitié de Smart et le précité Lynk & Co), investissent des sommes importantes dans le battery swapping, c’est-à-dire la technologie qui en moins de 5 minutes il remplace la batterie vide par une batterie chargée, va éliminer le problème des temps de ravitaillement et celui des colonnes, étant donné que les distributeurs déjà présents peuvent être exploités. Un énorme avantage, par rapport aux producteurs euro-américains qui pouvaient difficilement s’entendre sur une seule norme d’accumulateur.

Les États-Unis, et les fabricants américains, sont également en lice. Mary Barra, PDG de General Motors, par exemple, a annoncé un retour en Europe avec des voitures électriques, et Ford a presque étonnamment déclaré en 2021 qu’à partir de 2030, il ne produira que des voitures à batterie. Par ailleurs, les États-Unis s’attendent à un marché en croissance tant pour les voitures, notamment les pick-up (15 %) que pour les infrastructures de recharge, pour atteindre 2025 avec une part de BEV supérieure à 40 %.

C’est l’Italie ?

L’Italie est-elle prête pour la « percée électrique » ? Le marché local a clôturé 2021 avec 1 457 952 inscriptions, dont 4,6 % représentés par les véhicules électriques (67 542). On parle de croissance, bien sûr, contre 2,3 % en 2020 et surtout 0,5 % en 2019. Motus-E, avec la Fondation européenne pour le climat, a prédit qu’en 2030 l’électricité représentera 50 % de la demande : à en même temps, la situation actuelle, du moins sur le plan perceptif, semble assez ambitieuse en tant que donnée. Mais ce qui ressort des recherches, c’est qu’en tout cas en 2030 on sera encore très loin des objectifs du gouvernement italien pour 2035, qui s’aligne sur l’UE pour « interdire » les voitures thermiques.

Fiat 500e

La même recherche rapporte l’opinion de 2 004 Italiens, selon lesquels la demande d’électricité des consommateurs déjà en 2025 sera supérieure à celle de tout autre type d’alimentation électrique. C’est grâce à des incitations (qui, cependant, ne semblent pas aider) et à une offre plus importante. Aussi deuxième Cristoph Erni, PDG et fondateur de Juice Technology, en Italie, le temps est venu pour la transition, en raison de l’intérêt. Selon lui, cependant, le tournant italien sera 2024, l’année au cours de laquelle plusieurs modèles alimentés par batterie plus abordables et des solutions de charge plus intelligentes arriveront qui prendront en charge l’infrastructure. « En Italie, les rues sont plus étroites que dans d’autres parties du monde, par conséquent, je pense qu’il était bon d’attendre que la technologie progresse au point de rendre les voitures électriques plus compactes pratiques et fiables et donc plus adaptées à la circulation routièredit Ernie.

Je dis en tant que propriétaire d’une voiture électrique que les temps sont peut-être mûrs en Italie du Nord, dans les grandes villes, où les problèmes ne manquent en aucun cas. Mais j’ai moi-même acheté une petite Fiat 500e, et d’ailleurs on sait que les Italiens, tant pour des prix plus accessibles que pour des dimensions plus adaptées aux rues très étroites de la ville, choisissent des petites voitures, qui pour l’instant en électrique représentent des voitures avec autonomie urbaine ou pour les balades.

2024 est encore dans deux ans et nous sommes curieux de connaître les nouvelles technologies de charge. Mais en ce moment, ce que l’on voit, ce sont des constructeurs qui se lancent dans les infrastructures du pays, de Volvo à Kia, pour pallier les carences institutionnelles.

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