La MV Agusta Superveloce 800 2020 est destinée, pour son contenu innovant et son design emblématique, à devenir un jalon dans l’histoire de l’entreprise italienne, la Superveloce 800 célèbre la glorieuse histoire sportive de la marque Varese dans une clé contemporaine. Conçu comme une combinaison originale de références au passé et de technologie de pointe, le Superveloce 800 peut légitimement être défini comme extrême.
MV Agusta Superveloce 800 2020 : conception et mise en place
Une fois de plus, le CRC Style Center a créé des lignes exclusives. Les formes du carénage sont extrêmement près du corps, fonctionnelles dans l’objectif de protéger le pilote sans jamais se livrer aux plaisirs esthétiques comme une fin en soi. Le projet était si précis qu’il a complètement masqué les vis et les points de fixation au cadre, laissant inchangée l’harmonie des surfaces.
Le charme du carénage supérieur allongé, la queue longue et insaisissable, les grands panneaux latéraux se dégagent de tous les points de vue, esquissant une plasticité tridimensionnelle pleine de références. De nombreux détails rendent hommage et célèbrent la mémoire des 37 titres mondiaux conquis. En même temps, chaque raccourci est proposé comme un pont vers le présent, mais interprété avec une audace et une conscience uniques.
Le Superveloce 800 monte des superstructures en matériaux thermoplastiques particulièrement légers et résistants, avec des épaisseurs calibrées afin de réduire le poids total. La peinture est très précise, obtenue avec l’application de plusieurs couches de couleur et avec la rédaction finale d’une couche transparente.
Le bloc optique avant est constitué d’un élément polyellipsoïdal full LED bi-fonction original et efficace. Le feu de position à LED est logé dans le support du combiné d’instruments. Le choix s’est également porté sur les LED pour le feu arrière circulaire, également conçu spécifiquement pour la Superveloce 800.
Là instrumentation dérive de celui de la Brutale 1000 Serie Oro, composé d’un panneau TFT couleur compact de 5 pouces, caractérisé dans ce cas par des solutions graphiques dédiées. L’accès aux menus est immédiat grâce au joystick multifonctions sur le bloc de gauche et aux interrupteurs spéciaux. Le combiné d’instruments gère un grand nombre de fonctions, y compris les appels téléphoniques entrants, les messages et la musique, le tout grâce à la connexion Bluetooth au smartphone.
En miroir, il est possible de profiter des fonctions de navigation avancées offertes par l’application MV Ride. Cette dernière permet également d’acquérir des données relatives à l’utilisation de la moto et aux trajets effectués sur le smartphone pour ensuite les enrichir de tout contenu multimédia et les partager avec des amis ou d’autres utilisateurs de l’application. Pas seulement social : l’application MV Ride vous permet de régler l’électronique (cartes, contrôle de traction et changement rapide).
MV Agusta Superveloce 800 2020 : moteur
Le moteur trois cylindres en ligne de la Superveloce 800 continue de représenter l’excellence parmi les groupes motopropulseurs avec ce fractionnement grâce à ses performances de référence, son incroyable efficacité thermodynamique, son faible poids et sa compacité globale. Parmi les particularités techniques, se distingue l’utilisation du vilebrequin contrarotatif, une solution qui s’est de plus en plus répandue au fil des années.
Le double arbre à cames en tête entraîne les 12 soupapes d’admission et d’échappement en titane. Les mesures caractéristiques d’alésage et de course permettent d’atteindre 798 cm3 de cylindrée, avec des valeurs de puissance et de couple égales à celles de la F3 800 : 148 ch à 13 000 tr/min et 88 Nm à 10 600 tr/min. En configuration avec échappement divisé (en option) pour une utilisation sur piste, avec deux sorties d’échappement à droite et une à gauche, la Superveloce 800 atteint 153 chevaux à 13 250 tr/min. La configuration des échappements standard, en revanche, comprend trois silencieux empilés sur le côté droit, ce qui rend tous les MV à trois cylindres immédiatement reconnaissables.
Pour une utilisation sur la Superveloce 800, le moteur a été entièrement reprogrammé, dans le but d’améliorer sa flexibilité de livraison, garantissant la réponse rapide habituelle à l’accélérateur. L’équipement électronique suit le pack très complet présent sur la F3 800 : en plus des quatre cartographies moteur (Sport, Race, Rain) dont une hautement personnalisable (Custom), la Superveloce 800 propose de série la MV EAS 2.1 Up&Down boîte de vitesses électronique ; le Traction Control (système) à huit niveaux d’intervention peut être désactivé.
MV Agusta Superveloce 800 2020 : châssis
La base technique de la Superveloce 800 est représentée par le F3 800, dont les principales actions sont répliquées. Les plaques latérales et le treillis central sont également partagés avec la sportive F3, tandis que les sous-châssis avant et arrière ont été spécialement conçus. La position de conduite a naturellement été revue pour la rendre plus confortable et moins contraignante que celle du F3 800, un vélo destiné à un usage piste.
Extension des possibilités de réglage de la fourche et de l’amortisseur, dont il est possible de gérer la précontrainte du ressort, la compression et l’extension hydraulique. La fourche est une unité Marzocchi avec des tiges de 43 mm de diamètre, l’amortisseur est Sachs. La suspension arrière utilise une biellette optimisée, commune à la F3 et conçue pour garantir un plus grand confort dans la première partie du débattement des roues. Même l’amortisseur est spécifique, spécialement sélectionné pour la Superveloce 800.
La fonctionnalité et l’impact esthétique de la course caractérisent le système de freinage Brembo, qui combine une paire d’étriers à 4 pistons de 34 mm avec des disques de 320 mm de diamètre ; l’étrier arrière est à 2 pistons et agit sur la surface de freinage d’un disque de diamètre 220 mm. L’ABS Bosch 9 Plus Race Mode est équipé du RLM (Rear wheel Lift-Up Mitigation), pour éviter le soulèvement indésirable de la roue arrière lors du freinage.
L’ensemble d’accessoires payants est très riche, qui comprend l’échappement à trois voies ouvert susmentionné, à coupler à l’unité de commande dédiée; le garde-boue arrière en fibre de carbone, le couvre-queue qui transforme la selle en monoplace. A noter les splendides jantes à rayons en alliage d’aluminium.
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