Nouveau Kia Sportage : le test du mild hybrid essence 150 ch

Là nouvelle Kia Sportage est enfin arrivé en Italie, avec un nouveau design mais toujours avec la vocation aventureuse et le caractère concret typique de Kia. Nous avons essayé la version avec Moteur essence hybride doux 1.6 de 150 chvoici comment ça s’est passé.

Nouveau Kia Sportage : le recommandez-vous ?

Impossible de ne pas recommander ce modèle, qui à chaque moteur parvient encore à se montrer concret et efficace. Plus précisément, l’essence hybride douce de la nouvelle Kia Sportage m’a étonné tant pour le couple que pour l’efficacité du moteur, qui est d’ailleurs très silencieux. Le design est certes plus personnel et sophistiqué que par le passé, mais il n’en dégage pas moins une grande sensation de grandeur, tandis qu’à l’intérieur on apprécie l’espace pour les passagers de toutes tailles, l’agencement des rangements, la technologie et le coffre avec Capacité minimale de 591 litres. Une voiture que je recommande ceux qui recherchent beaucoup de polyvalence combinée un guide si agréable.

Nouveau Kia Sportage : design orienté utilisateur

Pour plus d’informations sur le design extérieur du nouveau Kia Sportage, je vous renvoie à l’article sur la présentation du modèle, qui détaille également ce qu’est la philosophie de Kia »Opposés unis» lié à la conception.

Quoi qu’il en soit, de éléments communs avec le plus grosses (et électriques) les EV6 sont nombreuses, à commencer par les lignes musclées et tendues, ici scellées par l’élément « arc » repris par les feux avant et arrière, par la ligne de ceinture, celle des vitres, et par de nombreux autres éléments .

L’arceau, ainsi que la disposition des phares et de la calandre, par exemple, servent à donner du dynamisme, mais aussi une sensation de grandeur, tandis que sa vocation SUV et tout-terrain (il peut aussi se faire avec quatre roues motrices) est donné par les renforts métalliques de l’inférieur. En noir, je dois dire que ça a l’air très bien, mais j’aime aussi beaucoup le vert émeraude choisi pour l’annoncer.

L’inspiration EV6 revient dans les intérieurs de la nouvelle Kia Sportage, qui n’ont certainement pas le cadre d’espace ouvert hyper polyvalent de la nouvelle voiture électrique, mais néanmoins l’aménagement des espaces est très astucieux.

Hormis le montant C très épais, les grandes baies vitrées permettent de rendre l’intérieur très lumineux, et ce malgré que tous les éléments soient sombres et noirs. La selle est très confortable, même à l’arrière et aussi pour une personne qui mesure plus d’un mètre quatre-vingt-dix comme l’écrivain, tandis que j’ai aussi beaucoup aimé la disposition des rangements.

Par exemple, les porte-gobelets sont escamotables, de sorte que s’il n’y a pas de bouteilles à placer, le même espace peut accueillir autre chose. Ou encore, il y a une prise juste en dessous de la console centrale USB type A et un type C, avec un compartiment très grand et surtout antidérapant pour les smartphones. Autant de petites choses qui, au quotidien, sont grandement appréciées. Et bien le coffre, qui part d’une contenance de 591 litres.

Se démarque sur le tableau de bord double écran incurvé haute résolution, à tel point que malgré les graphismes noirs, vous pouvez toujours voir même lorsque la lumière est faible et directe. L’effet est toujours très bon, et l’écran tactile central de 12,6 pouces est toujours à portée de main. À mon avis, la barre tactile inférieure qui remplace les touches de climatisation et de navigation dans les menus est moins intuitive. Nous avons également rencontré cela avec la Kia EV6, mais je reconfirme le fait que, pour ces choses-là, je trouve les boutons physiques plus immédiats. Mais ce sont des préférences.

Comment conduire

C’était mon premier contact avec le nouveau Kia Sportage, mais je dois dire que les sensations qu’il m’a laissées sont très positives. La version de mon test embarque un moteur essence 1.6 Mild Hybrid de 150 ch, en configuration Business et associé à un Boîte de vitesses automatique DCT à 7 rapports, qui peut être demandée en lieu et place du manuel moyennant un supplément de 2 000 euros au tarif. Je commence tout de suite par la transmission, très fluide mais surtout silencieuse, associée à un levier de vitesse qui fait tout de suite le vaisseau spatial des années 90, mais c’est vraiment confortable, l’un des meilleurs. La hauteur est juste, il repose exactement « pratique », reposant le bras droit sur l’accoudoir central, et la poignée est solide et large. Ce n’est pas un levier à bille, et c’est très précis, donc vous ne risquez jamais d’insérer le N au lieu du D et ainsi de suite. Il y a aussi le mode séquentielmais sans les palettes au volant.

La direction est également bonne, ce qui est tout d’abord très précis; deuxièmement, en se concentrant sur le volant, celui-ci a comme d’habitude les bonnes clés au bon endroit. A gauche la partie téléphone-multimédia, à droite celle des systèmes ADAS les plus utilisés comme le Cruise Control, et cela permet de ne pas supprimer presque jamais les mains du poste de conduite. Comme mentionné, la boîte de vitesses contribue à fabriquer un moteur déjà très silencieux à lui seul.

Le mérite va certainement au nouveau cadre, plus robuste et mieux isolé, mais aussi à la propulsion elle-même qui, sauf à basse vitesse, est à peine audible. Le couple est tellement important, peut-être trop pour la traction avant, à tel point qu’il faut s’y habituer un peu pour comprendre comment ne pas déraper au départ, ce qui m’arrivait souvent au début. C’est en fait bien parce que le nouveau Kia Sportage nécessite très peu de pression sur la pédale partir, ce qui sert aussi à réduire la consommation.

En parlant de cela, lors de mon test, j’ai obtenu une moyenne d’environ 7,5 litres aux 100 km, à la fois à cause de mon pied lourd et parce que j’ai fait un peu d’autoroute. Cependant, la consommation est en adéquation avec la voiture, et avec le type de propulsion.

Des prix

Le nouveau Kia Sportage en configuration Business comme lors de notre essai à partir de 29 950 euros.

Pour l’avoir avec la boite automatique, ça monte à 31 950 eurosalors que comme mentionné la transmission intégrale nécessite 2 000 euros de plus.

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