Nouvelle BMW iX : l’examen du premier contact

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Nouvelle BMW iX : l'examen du premier contact

Moteur

326 ou 523 ch

Autonomie

Jusqu’à 630 km WLTP

prix

A partir de 84 000 euros

Novembre 2021 est le premier mois, en Italie, du nouvelle BMW iX, le SUV électrique de la marque bavaroise entièrement conçu de toutes pièces, et qui représente le nouvel engagement de l’entreprise dans le sens de l’électrification. On l’a un peu stressé, sur un parcours qui n’était pratiquement que sur autoroute, en pente continue, avec des pneus hiver et le chauffage allumé. Voici comment elle a fait.

Nouvelle BMW iX : la recommandez-vous ?

avis de rouge-gorge

Honnêtement, je recommande la nouvelle BMW iX en particulier dans la configuration xDrive 50, car avec 630 km d’autonomie déclarée, elle permet de se sentir plus détendu : la batterie plus grande, combinée à la puissance de 523 CV, a une meilleure gestion de l’énergie, qui se décharge moins dépêchez-vous même à 130 km/h. En tout cas, je le recommande si vous êtes fan de la marque, car vous pourrez constater l’expérience de BMW, sa capacité à allier confort de voyage et conduite sportive. À cela s’ajoutent des matériaux intérieurs précieux, bien qu’avec quelques fausses notes, une grande habitabilité intérieure et beaucoup de technologie.

PRO

  • Renseignement de l’ADAS
  • Espace pour les passagers
  • Confort de conduite
CONTRE

  • Certains plastiques peuvent être améliorés
  • Infodivertissement lent
  • Les sièges ont des appuis-tête intégrés

La question de la conception

Certes, BMW sait comment faire parler les gens. Le nouveau parcours stylistique a beaucoup divisé, à la fois les fans et le public en général : même parmi mes amis et connaissances, qui se soucient peu de la voiture elle-même, il y a ceux qui ont beaucoup aimé l’esthétique, et ceux qui ne l’ont pas appréciée. Cependant, au-delà des goûts, je trouve que c’est beau qu’une voiture est controverséecar il démontre sa capacité à attirer l’attention pour le meilleur ou pour le pire.

La nouvelle BMW iX

Cependant, les proportions de la nouvelle BMW iX sont un peu étranges : elle est aussi longue qu’une BMW X5, avec laquelle elle partage également le poids d’environ 2 400 kg, aussi haut qu’un X6, et a l’espace, l’habitabilité et présence routière du phare X7. La forme n’est pas très sinueuse, mais en fait l’entreprise munichoise a travaillé pour rendre la traînée aérodynamique la plus faible possible, à la fois sur l’avant, qui reste toujours vertical, et surtout sur le toit et à l’arrièrece dernier à mon avis aussi la partie la plus réussie en termes d’esthétique.

La nouvelle BMW iX

Le dessin du dos est en effet plus harmonieuxpresque lisse et certainement « ventre », qui joue beaucoup avec les feux en profitant au maximum des peintures métallisées disponibles pour la voiture.

La nouvelle BMW iX

A l’avant, en revanche, le gros double rein se détache, et voici une autre appréciation de ma part pour les designers, qui ont en tout cas su maintenir l’importance de l’élément : non plus une calandre, mais la lieu destiné à contenir tous les nombreux capteurs de la voiture, qui sont utilisés pour obtenir ses systèmes de sécurité de conduite efficaces. Soit dit en passant, la grille des reins est faite d’un matériau capable d’auto-réparer les rayures même assez profond, lorsque la température avoisine les 19 et 25 degrés. Il y a aussi de nombreux détails de couleur, qui créent du dynamisme : sur la photo, ils sont bleus et noirs, mais le premier xDrive 40 que j’ai conduit était noir avec des détails dorés, et enfin un très élégant xDrive 50 rouge métallisé, avec des détails encore une fois noirs.

La nouvelle BMW iX

Les jantes sont également larges et dynamiques : elles commencent à partir de 20 pouces, de série dans la version de base, mais 21 et 22 pouces sont également disponibles. En plus de la version de base, un pack sport est disponible qui ajoute des détails qui rappelle la série « M » de BMWet qui coûte 3 100 euros de plus : ce pack comprend également les jantes 21 pouces et des spécificités pour les prises d’air. Les jantes 22, en revanche, sont toujours en option (1 540 € sur le forfait sport, 3 600 € sur la Version Basique).

La nouvelle BMW iX

Les intérieurs sont certainement plus harmonieux, pour lesquels BMW propose un large choix de couleurs et de matériaux. Sur le xDrive 40 ils étaient en « Loft microfilma/ Stoffa stonerei », c’est à dire en fibre céruléenne alternant avec du tissu gris foncé, très agréable.

BMW iX

Sur le xDrive 50 sur le cuir rouge encore plus agréable, qui en plus d’être visiblement guéri et bien faitJe pense que cela augmente également le confort. Un revêtement qui ne concerne pas seulement les sièges, mais aussi l’accoudoir central, les panneaux de porte et l’ensemble du tableau de bord.

BMW iX

Il y a des plastiques, en général aussi bien finis, qui font office d’inserts en or ou en argent, tandis que les rotors centraux sont toujours en plastique, et boutons de réglage du siège qui, dans leur conception, rappellent les diamants.

BMW iX

C’est aussi pour cette raison que j’ai regretté, sur une voiture de ce type, de trouver des finitions un peu ternes et des pièces en plastique peu travaillées : je fais référence à celles de la partie inférieure des portes et, surtout, à ceux qui supportent le double affichage « suspendu » sur le tableau de bord, un défaut qui m’aide à comprendre pourquoi je ne suis pas un grand fan de ces solutions.

BMW iX

Pas mal cependant pour un habitacle résolument confortable, agrémenté également par l’insert bois du tunnel central, et par le toit vitré (qui ne s’ouvre pas) qui peut être obscurci. Seul bémol, les sièges avec appuie-tête intégrés : comme je mesure 1,94 m, ils ne me gênent pas, mais juste être un peu plus court suffit pour poser ma tête sur la « fenêtre » en aluminium, sensation pas franchement agréable.

Technologie

La nouvelle BMW iX est une voiture extrêmement technologique, qui utilise entre autres l’intelligence artificielle. Sa vocation moderne est évidente dès l’ouverture : il n’y a pas de clé normale, mais une Carte qui peut être ajoutée à Apple Wallet ou Google Pay pour ouvrir la voiture via smartphone NFC. A l’intérieur, donc, de nombreuses prises USB-C, même au dos des sièges avant afin d’être à la disposition des occupants arrière, qui peuvent aussi profiter des tables.

BMW iX

Le système d’infodivertissement lui-même est nouveau et maintenant contrôlé par le toucher – bien que le rotor habituel de BMW demeure. Il a été réécrit et prend en charge Mises à jour OTA pour ajouter et améliorer les fonctionnalités, et est éventuellement compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Pourtant, le système intègre parfaitement des services tels que Spotify et Amazon Alexa. Le menu de l’écran tactile central, en haute résolution et donc toujours visible, est globalement intuitif, mais j’aurais préféré qu’il soit un peu plus fluide.Derrière le volant, en revanche, toutes les informations sur la consommation de la batterie, résiduelle gamme, et les systèmes ADAS.

La nouvelle BMW iX

Ce sont mes parties préférées : il y en a tellement mais, grâce à ce qu’ils appellent dans l’entreprise « Technologie timide“, pas envahissant du tout. De plus, ils communiquent entre eux amenant la nouvelle BMW iX à une conduite semi-autonome de niveau 2. Pour être clair, il est capable d’ajuster automatiquement la vitesse lorsque les limites changent, ou en correspondance avec les courbes, tandis que la reconnaissance des piétons et les cyclistes est-il également valable lorsque nous sommes sur le point d’ouvrir les portes, ou lorsque nous devons tourner à gauche et à droite. Le maintien de voie très précis corrige le conducteur en douceur, pas brusquement et surtout sans bruits gênants. En cela, j’ai vraiment envie de complimenter les ingénieurs qui ont développé le logiciel.

Conduite sportive

Venons-en maintenant au guide. Comme je l’ai dit, celui que je recommande est le BMW iX xDrive 50, avec un moteur de 523 ch et une batterie plus grande, ce qui conduit à une autonomie déclarée de 630 km en cycle mixte WLTP. Cela nous a permis de partir de Brissogne (AO) avec 70%, et d’arriver à San Donato Milanese avec 25% et plus de 100 km d’autonomie avec une vitesse constante de 130 km/h et quelques tentatives, si possible, pour profiter de son potentiel. Rien de grave cependant aussi car il disposera également de tous ces HP, mais la vitesse maximale est limitée à 200 km/h.

La nouvelle BMW iX

Le xDrive 50 est également celui qui garantit un comportement de conduite plus doux : il pèse moins de deux tonnes et demie et est généralement plus agile et amusant à conduire, surtout lorsque le mode sport est sélectionné. C’est aussi celui qui gère le mieux le flux d’énergie, ce qui nous a permis d’avoir une consommation moyenne comprise entre 18 et 20 kWh sur 100 km.

Discours différent pour le xDrive 40, avec un moteur de 325 ch et une autonomie déclarée de 415 km sur le cycle WLTP, qui s’est tout de même bien comporté, mais avec quelques sacrifices. Bien sûr, le tronçon d’autoroute c’était plus difficile pour elle, car la majeure partie était également en montée, mais en général, elle souffre davantage des longs trajets : nous avons quitté Milan avec 90 % et, voyageant d’abord à 120, puis à 110 km/h, nous sommes arrivés aux colonnes d’Ionity, après nous être perdus à temps au navigateur qui n’a pas tout à fait touché le point, avec 18% et moins de 50 km d’autonomie. Cela se traduit également par la consommation moyenne, que nous n’avons jamais réussi à descendre en dessous de 25 kWh sur 100 km.

La nouvelle BMW iX

Sur ce point, cependant, je casse une lance en sa faveur: il est vrai qu’il ressent sans aucun doute davantage le poids, mais il est également vrai que le xDrive 50 a affiché les données les plus basses car avant d’atteindre l’autoroute, nous avons parcouru un long tronçon toujours en descente où , vous savez, l’électricité ne consomme pas. En général, cependant, la dynamique de conduite est également différente, bien que toujours performante. Ils sont à la fois rapides et performants en général mais, à mon avis, le xDrive 50 est celui à prendre car il est mieux optimisé.

La recharge

D’autre part, le système de charge 800 Volt est excellent, ce qui permet à la nouvelle BMW iX de recharger jusqu’à 150 kw sur le xDrive 50, et jusqu’à 200 sur le xDrive 50, tirant presque le meilleur parti des colonnes plus rapides telles que la Ceux à ionité, qui arrivent aujourd’hui également à des puissances supérieures à 300 kW.

La nouvelle BMW iX

Le 40 a mis 18 minutes pour passer de 18 à 20 %, le temps d’un café et de croissants et de quelques mots ; le 50 à peu près au même moment, mais inexplicablement n’a pas tiré la puissance qu’il était censé faire. Il se peut cependant que je n’aie pas réglé le débit correctement. Il est évident que pour les bornes de recharge rapide les plus courantes, comme celles de 50 ou 60 kW, les délais sont beaucoup plus longs, et encore plus pour celles de 22 kW en courant alternatif. La recharge à domicile n’est certainement pas recommandée.

BMW propose également à ceux qui achètent la nouvelle BMW iX la BMW Charging Card, qui donne accès à plus de 260 000 bornes de recharge dans toute l’Europe, y compris, bien sûr, également celles d’Ionity, dont la société bavaroise est partenaire. La carte fonctionne bien, mais surtout elle est très utile car elle permet de ne pas toujours dépendre de trop d’applications de recharge, qu’il est cependant préférable de ne pas supprimer du téléphone pour une raison quelconque.

Des prix

Au lancement, la nouvelle BMW iX arrive en Italie avec deux versions, Base et Sport. Quant aux prix, nous partons de :

  • 84 000 euros pour la version de base xDrive 40 ;
  • 87 100 euros pour pack sport xDrive 40 ;
  • 103 000 euros pour la version de base xDrive 50 ;
  • 106 100 euros pour le pack sport xDrive 50 ;

En parlant du xDrive 40 avec pack sport, celui que j’ai conduit incluait les options suivantes :

  • Teinte Gris Sophisto à partir de 1 100 euros ;
  • Intérieur en microfibre Loft / tissu gris pierre à partir de 560 euros ;

Pour un prix final de 88 720 euros.

Voici les options du xDrive 50 avec pack Sport :

  • Teinte Adventurine Red III Metallic à partir de 2 360 euros ;
  • Interni Suite Pelle Castanea à partir de 3 600 euros;

Pour un prix final de 112 060 euros ;

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