Kia Sorento PHEV notre premier examen de contact de l’hybride rechargeable à 7 places

La nouvelle génération du Sorento, du moins en Italie, est uniquement hybride. Après avoir essayé le Kia Sorento Full Hybrid il y a quelques mois, nous avons maintenant pu rouler quelques heures le nouveau Kia Sorento PHEVavec un moteur hybride rechargeable qui combine un moteur essence turbo T-GDI 1.6 de 180 ch avec un moteur électrique de 94 ch, pour un total de 265 ch et un couple maximal de 300 N/m. Voici comment ça s’est passé.

Kia Sorento PHEV : le recommandez-vous ?

A priori oui, en effet j’ai personnellement préféré ce Sorento à moteur hybride rechargeable, par rapport au Full, car je l’ai trouvé plus réactif et économe en carburant. Cependant, nous parlons d’une voiture coûte plus de 50 000 euroset qui, cependant, conserve intactes toutes les caractéristiques typiques de la marque coréenne, à commencer par le rapport prix-équipement: en fait, le Sorento est déjà complet avec tous les systèmes de sécurité et une technologie de pointe, à commencer par le cluster numérique qui remplace le tableau de bord , et depuis l’écran tactile Central au format 21:9. Ensuite, il y a la valeur ajoutée de 7 places de série, avec le système « Conversation entre passagers » qui la facilite chat ou échange d’informations avec les derniers occupants, et l’ensemble est bon. A cela ils ajoutent 6 modes de conduite, allant de l’Eco aux plus extrêmes comme « Sabbia » et « Mud », et qui complètent donc l’ensemble d’une voiture spacieux et polyvalentavec la même consommation de carburant qu’une petite voiture, l’exonération de la taxe de circulation dans certaines régions et l’accès à pas mal de zones à trafic limité.

Kia Sorento PHEV : comment se passe celui de la haute électrification ?

Comme nous le connaissons déjà, je ne m’attarderai pas sur le design et je veux plutôt partir de sensations de conduite. La commodité est la même que la variante Full Hybrid, car les dimensions n’ont pas changé, mais ce Kia Sorento PHEV est plus réactif, grâce certainement à un moteur électrique plus puissant et plus grand, et un couple maximal plus important, ce qui ne nous fait pas regretter une autre caractéristique qui a augmenté : le poids. Comparé à d’autres plug-ins que j’ai essayés, tout en restant une voiture significativement lourde, il est assez vif et rapide à répondre, même en mode Eco. En effet, si je devais lui trouver un défaut, je m’attarderais sur le mode Sport, dans lequel je n’ai pas trouvé de changements majeurs par rapport à l’Eco : je pense qu’il est plus conçu pour favoriser le moteur thermique, donnant le boost nécessaire lors des dépassements .

L’Echo, en revanche, privilégiez toujours le moteur électrique, quelque chose qui est très apprécié dans la ville. Mais aussi, par exemple, à Bellagio et dans les autres villages du lac de Côme, où nous sommes arrivés, il est agréable d’aller en Eco, de profiter de la recharge en descente et de pouvoir voyager en silence. De cette façon, on peut dire que le Kia Sorento PHEV ne se démarque pas parce qu’il est bruyant, mais uniquement parce que son beau design, très apprécié dans la couleur noire de notre test.

Sur les 6 modes présents, vu l’époque, j’en ai essayé trois : ceux que j’ai déjà vu Eco et Sport, et la Smart. J’espère pouvoir mieux étudier ce dernier dans un essai routier plus approfondi, mais cela ressemble toujours à une sorte de mode « Full Hybrid », qui utilise intelligemment tantôt le moteur électrique et tantôt le thermique, en comprenant le contexte de la voiture. J’espère cependant avoir l’occasion de tester le Kia Sorento PHEV dans des temps meilleurs qu’aujourd’huipour essayer sérieusement les modes tout-terrain aussi, qui après tout ont toujours eu une âme d’aventurier, et ne sont gaspillés que dans la vie urbaine.

Ne nous méprenons pas : le Sorento, tout en restant un gros SUV pour les routes italiennes, est aussi conçu pour la ville, notamment dans cette configuration hybride rechargeable. Même si sa taille n’aide pas : trouver un parking dans des villes comme Milan et Monza ce ne sera pas une promenade, pas même si vous bénéficiez de l’exonération de payer les galons bleus. Et dans tous les cas, il faut faire un peu attention même sur les routes très étroites qui longent le lac, surtout aux inconscients qui conduisent des véhicules encore plus gros et plus larges et qui empruntent les virages, venant en sens inverse, en quelque sorte c’est un peu trop large et un peu trop joyeux.

Cependant, la consommation est optimale : dans notre parcours nous sommes arrivés à 5 litres tous les 100 km, et nous avions une batterie déchargée. On peut donc aussi descendre, atteindre 2 ou 3 litres aux 100 km, mais pour fournir des données plus précises on attendra l’essai routier plus approfondi. Je mentionne aussi positivement le systeme audio: pendant le test on a écouté un peu de musique, et grâce aussi au silence et au travail d’insonorisation, on s’y sent très bien. Le système audio, de plus, est BOSE, ce qui est toujours une garantie.

Design, intérieur et équipement

Comme mentionné, je ne m’attarderai pas autant sur le design du Kia Sorento PHEV. Je répète que dans cette couleur noire, il est très beau et se distingue surtout dans les maisons colorées et pittoresques de Bellagio (CO), où nous l’avons apporté. La voiture et le contexte ont beaucoup fait »Américains en vacances en Italie», également grâce au toit ouvrant panoramique qui donne encore plus l’idée d’une voiture conçue pour partir, et ne pas rester trop longtemps en ville. Extérieurement, j’aime l’avant, avec le design incorporant les phares et la calandre Tiger Nose dans une seule unité, avec des feux de jour à LED soulignant le dessous de ce design. J’aime aussi beaucoup l’arrière, avec le faisceau lumineux à lamelles verticales, dont le dernier est détaché du reste.

À l’intérieur, le grand complexe central d’affichage à grappes tactiles domine, ainsi que le grand tunnel qui agit comme un véritable séparateur entre le conducteur et l’invité avant. Derrière, cependant, il y a un vrai bijou : en effet, un porte-gobelet pratique est intégré dans les panneaux de porte qui, à mon avis, devrait toujours être là sur les voitures de ce type, telles qu’elles sont conçues. Même derrière c’est très confortable, alors que je n’ai pas eu l’occasion d’essayer la troisième et dernière rangée de sièges pour dire comment c’est. En termes d’espace, 7 personnes sont confortables, mais si vous voyagez à 5, vous en avez largement de disponible 898 litres de volume de coffre, qui chutent à 175 en gardant la dernière rangée debout. Vous pouvez donc partir un mois et emporter toute votre garde-robe avec vous.

L’équipement technologique est de tout respect. Nous avons:

• Climatisation des sièges et du volant;
• Système de navigation Kia DAB avec écran tactile 10,25″, Apple Car Play/Android Auto, Kia UVO Connect avec 7 ans de trafic de données et mises à jour cartographiques ;
• Bluetooth avec reconnaissance vocale (pour la fonction « Conversations » ci-dessus) ;
• Système de conduite autonome de niveau II (LFA);
• Moniteur de vue d’angle mort (BVM);
• Caméra avec vue à 360° (Surround View Monitor) ;
• Système de surveillance des angles morts et de correction de trajectoire (BCA), qui comprend non seulement la LED sur le rétroviseur mais également deux caméras, qui projettent l’image sur le tableau de bord en remplacement du tachymètre (si vous pointez la flèche vers la gauche) ou du compteur kilométrique ( si à droite);
• Aide à l’évitement des collisions de stationnement (PCA);
• Restraint Safety System (RSOA), qui vous rappelle de vérifier les sièges arrière si vous sentez une charge au-dessus d’eux ;
• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go (SCC) intégré au navigateur satellite ;
• Système d’évitement de collision de véhicule en marche arrière (RCCA);
• Système de détection de la fatigue du conducteur (DAW);

Dispositions et prix

Le Kia Sorento PHEV est disponible en 3 niveaux de finition : Business, Style et Evolution, celui de notre essai.

Les prix vont de 53 000 euros pour la Business, à 57 000 pour la Style, jusqu’à 61 000 euros pour l’Evolution.

—–

Pour recevoir plein d’actualités et des conseils utiles notamment sur le monde de l’auto et de la moto, sur les radars et sur comment se défendre contre les arnaques, vous pouvez inscription gratuite à la chaîne PifAuto sur Telegram. Nous vous invitons également à nous suivre sur Google News, cliquez ci-dessous pour vous inscrire gratuitement !