Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid : test de l’hybride diesel testé sur route

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Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid : test de l'hybride diesel testé sur route

Moteur HYBRIDE 1.6M

136 ch 4 roues motrices 136 ch

Tronc

439 – 503 litres

Prix ​​de la ligne GT

à partir de 41 000 €

Hybride diesel ? Possible? Oui: Kia Sportage 1.6 hybride doux est équipé de la nouvelle plateforme Prolongation MHEV et est basé sur un moteur 1.6 diesel de 136 ch, équipé de 320 Nm de couple maximum. Disponible avec transmission manuelle et Automatique à double embrayage DCT à 7 rapportsla nouvelle unité de propulsion Mild Hybrid sera proposée sur les versions à traction avant et AWD.

Ce moteur de dernière génération, développé pour réduire la consommation de carburant et les émissions, bénéficie d’une homologation « hybride », apportant avec lui tous les avantages prévus par les réglementations administratives locales.

Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid : le recommandez-vous ?

Avis de Gianluca

Oui, pas de si et de mais. En attendant, il existe un produit désormais « historique » comme Des sports, qui a fait la fortune de Kia en Italie. La qualité de construction ne fait aucun doute, comme en témoigne la garantie de 7 ans / 300 000 km. En plus, voici l’oeuf de Colomb : le moteur classique diesel ça devient hybride, combinant les avantages de l’un et de l’autre. Consommation et fiabilité, mais avec la possibilité d’entrer dans la ZTL et la zone C de Milan, et peut-être de pouvoir économiser quelque chose sur la taxe de circulation. Face à ceux qui disent que l’hybride diesel ne marche pas…

PRO

  • Hybride diesel
  • Confort
  • Systèmes ADAS
CONTRE

  • Bouches d’aération près de l’infodivertissement
  • Boutons de volant en plastique
  • Visibilité arrière

Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid : ce qu’il y a en dessous…

Nous avons récemment eu l’occasion de sortir la version 2 litres, qui est certainement un moteur intéressant. Ouais, Kia Sportage : comment prendre une idée préconçue et la renverser. Celui qui a fait du diesel le bouc émissaire de tous les maux doit composer avec les Coréens et leur diesel hybride. L’idée du tout nouveau 1.6 turbo diesel common rail mild-hybrid de 136 ch en est une qui fait s’exclamer »mais pourquoi n’y ont-ils pas pensé plus tôt“? Ouais pourquoi?

Kia Sportage 1.6 hybride doux

Attention, qui dans ce cas est un mild-hybrid ou un light hybrid, dans tous les sens. Comme il n’y a pas de mode de conduite uniquement électrique, les batteries et le moteur électrique sont plus petits que les « full hybrides » : moins de poids et moindre coût de la voiture. Les ingrédients Kia sont représentés par une batterie lithium-ion de 0,44 kWh de 48 volts, de la taille d’un lecteur DVD placée dans la partie inférieure du coffre.

L’unité Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) est reliée directement au moteur thermique via une courroie. Il est capable de passer du mode « moteur » au mode « générateur » sans interruption, afin de prolonger au maximum le temps d’arrêt du moteur thermique.

Kia Sportage 1.6 hybride doux

En mode « moteur », la batterie est utilisée lorsque la voiture accélère. En phase d’accélération, il fournit donc jusqu’à 12 kW de chaleur au moteur à combustion interne, réduisant ainsi son travail et ses émissions. En décélération, c’est-à-dire en freinage ou en descente, le MHSG passe en mode « générateur », c’est-à-dire qu’il récupère de l’énergie pour recharger la batterie. La gestion est confiée à l’électronique via une unité de contrôle qui calcule et vérifie quelle est l’utilisation la plus efficace de l’énergie disponible, en tenant compte de la charge restante dans les batteries.

Kia Sportage 2021 : comment va le diesel hybride doux ?

Travaux? Oui, mais dès que j’insère le « D » de la boîte automatique à huit rapports Kia Sportage, j’attends de partir en mode électrique qui pourtant, comme dit précédemment, n’existe pas sur le mild-hybrid. Puis j’entends le moteur s’emballer et je me dirige vers le trafic d’une ville silencieuse. Il n’y a pas beaucoup de circulation et en entrant sur l’autoroute, j’appuie fort sur l’accélérateur, me faisant découvrir à quel point elle est silencieuse. Grâce aux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, je garde automatiquement la distance avec le véhicule qui me précède, tandis que j’ai l’impression que le volant accompagne les virages à l’approche de ceux-ci. La sensation initiale est un peu étrange, mais après s’y être habituée, elle devient presque une fonctionnalité incontournable.

Kia Sportage 1.6 hybride doux

Lorsque je reprends une route de campagne normale, la poussée fournie par le moteur électrique se fait à peine sentir. Par contre, j’entends le moteur diesel s’arrêter tôt avant de s’arrêter au feu, car le système a détecté qu’il y a suffisamment d’énergie dans les batteries pour redémarrer immédiatement si je dois à nouveau appuyer sur l’accélérateur. J’économise donc du carburant et du CO2, sans même y penser. Lors d’un démarrage à l’arrêt, l’écran indique que l’électricité parvient au moteur diesel : cela signifie que je ne l’utilise pas autant que d’habitude. Lors de la décélération, la batterie se recharge, mais sans l’effet de freinage qui accompagne généralement les voitures électriques. Et celui qui a dit du mal du diesel jusqu’à présent devra changer d’avis.

Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid : intérieur et extérieur

Par rapport à la version précédente, il y a un nouveau volant, que j’aime tout de suite pour sa prise en main confortable, avec cette touche de « potelé » agréable au toucher, en contraste frappant avec les boutons en plastique du volant sur lesquels plus auraient pu être fait. Il n’y a pas de grands changements dans le tableau de bord, tandis que l’écran de 8 pouces est clairement visible et facile à lire. Pour régler le siège, il y a des commandes électriques, ce qui est très pratique. Le ressenti général est de qualité, même si la présence des plastiques se fait un peu trop sentir.

Kia Sportage

Extérieurement, l’avant est plus granuleux : la calandre est soulignée de noir ainsi que par la plaque de protection inférieure de style tout-terrain. Les antibrouillards sont désormais plus grands, repensés également en fonction des nouveaux phares full led. A l’arrière, les feux forment un « c », tandis que les feux de recul et de position ont été déplacés vers la partie inférieure avec le pare-chocs. Sur les versions GT Line, on retrouve la nouvelle calandre en noir brillant, les nouveaux antibrouillards style « ice-cube » à l’impact certain, les inserts en chrome foncé, le double échappement et les nouvelles jantes 19″. Le résultat est une petite touche supplémentaire d’élégance qui ne fait jamais de mal.

Pas de révolution mais la poursuite du chemin entrepris à ses débuts, qui ont eu lieu en 1993 : des améliorations constantes, année après année. Les dimensions le rendent adapté à la famille, ainsi qu’aux longs trajets. Dans le même temps, la circulation en ville, ainsi que le stationnement, ne sont pas un problème. La Kia Sportage est une voiture honnête qui fait ce qu’elle promet, notamment en révolutionnant le monde des hybrides.

Kia Sportage 1.6 Mild Hybrid 2021 : liste de prix

Le prix de Kia Sportage 1.6 hybride doux commence à partir de 25 500 € pour le dispositif Urban, pour arriver au 41 000 € de la version GT Line Plus suréquipée avec boîte automatique à 7 rapports et 4 roues motrices. Les modèles bénéficient des avantages de l’éco-bonus 2021 et le prix peut baisser si vous en avez un d’occasion à mettre au rebut.

Kia Sportage

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