Nouvelle Honda Jazz HEV : nous l’avons testée autour de Milan ! [Test Drive]

Nous avons vu la première annonce, puis la présentation officielle, et enfin la voilà : la nouvelle Honda Jazz HEV est disponible en Italie, et c’est une toute nouvelle voiture. Nous avons eu la chance de l’essayer dans son habitat naturel – la métropole – et voici comment il se comporte.

Nouvelle Honda Jazz HEV : la recommandez-vous ?

Absolument oui, surtout si vous êtes grand ! Le design est – comme d’habitude chez les japonais – très particulier, et vous risquez de ne pas l’aimer. Mais le siège de cette voiture, proportionnellement à sa taille, est presque unique en son genre, introuvable dans d’autres modèles de la même catégorie – et moi, étant très grand, je le sais bien. Je ne parle pas seulement de la position de conduite, je parle surtout de la banquette arrière, dans lequel je pourrais faire un très long voyage. La nouvelle Jazz a radicalement changé, et est plus précise dans le choix des matériaux intérieurs, enfin et surtout un système d’infodivertissement fluide en phase avec son temps. Le moteur hybride – qui est le seul – vous permet également de profiter d’incitations nationales et régionales, ainsi que d’accéder à des zones autrement interdites.

Nouvelle Honda Jazz HEV : quel confort, et quels intérieurs !

Depuis les premières photos de la nouvelle Jazz, j’ai moins été frappé par le design extérieur que par le design intérieur, qui a été complètement revu et est maintenant plus original, et agréable à la fois à l’œil et au toucher. Style dérive beaucoup de celui de la nouvelle Honda E, la ville électrique de l’entreprise japonaise, même si elle est ici un peu moins raffinée en termes de matériaux. Pas de bois, mais du plastique souple associé à du similicuir qui donne une sensation de qualité, tandis que la coloration blanche contrastante donne de la couleur, bien qu’elle puisse se salir facilement et reflète plus de lumière. Cependant, tout est rationnel, il y a peu de boutons et tout est concentré dans l’écran central de 10 pouces, et le tableau de bord est également numérique, avec l’écran axé sur la distribution d’énergie. Les panneaux de porte et l’accoudoir central sont également en éco-cuir, ce qui augmente la sensation de confort.

Sans oublier les sièges, dont Honda avait beaucoup parlé lors de la présentation et qui n’ont pas déçu beaucoup d’attentes. Duveteux et contenant au bon endroit, ils ont un excellent maintien lombaire et ceux qui souffrent de maux de dos – comme, d’ailleurs, les personnes de grande taille – ne peuvent manquer de les aimer, devant comme derrière. A ce propos, j’étais un peu bluffé en montant sur la moto car visuellement cette Jazz semble plus petite que le modèle qu’elle remplace. J’ai changé d’avis dès que je me suis assis là où je pouvais trouver beaucoup d’espace pour les jambes, au point où vous pouvez même les étirer un peu – quelque chose qui m’arrive généralement dans des modèles beaucoup plus grands, comme la Ford Mondeo. Par contre, il y a moins de place pour la tête, mais ça reste là et c’est suffisant pour une voiture qui de toute façon reste dans le segment B.

Les intérieurs sont alors très lumineux, grâce au grand pare-brise et aux montants avant très fins qui permettent encore plus de visibilité. Même la lunette arrière c’est assez large, au point qu’en marche arrière c’était plus pratique pour moi de me fier à ça et non à la caméra arrière, qui est là quand même même si elle n’a pas une très haute définition, et c’est un peu dommage. Pour le reste c’est une voiture complète avec tout, il y a deux prises USB dont un coup de foudre, une prise 12V, plusieurs boites à gants (même deux devant le passager avant, car l’airbag a été déplacé légèrement au dessus). L’interface système a également été – enfin! – repensé, il est désormais plus rationnel et dans l’air du temps, tout comme le navigateur intégré est meilleur. Cependant, la compatibilité ne manque pas avec Apple CarPlay (sans fil) et Android Auto qui permet d’utiliser les applications de navigation les plus connues, ainsi que Spotify et la lecture de SMS et Whatsapp, etc.

Nouvelle Honda Jazz HEV : le design

Je ne m’attarderai pas trop sur le design, dont j’ai déjà longuement parlé. Mais en tout cas j’aime beaucoup la nouvelle ligne très épurée et minimaliste – alors que moins sa version Crosstar. Surtout l’avant dégage une certaine tranquillité, bien qu’il y ait quelques détails qui montrent clairement que minimal ne signifie pas bâclé, mais il y a un certain raffinement. Par exemple les jantes, qui rendent très bien sur notre voiture – moins sur la couleur blanche – mais aussi l’arrière, avec les phares en forme de U carré a son pourquoi.

En général, cependant, la forme est assez aérodynamique mais on peut voir qu’elle a été conçue pour permettre le haut niveau d’habitabilité et de confort que j’ai tant vanté dans les paragraphes précédents.

Nouvelle Honda Jazz HEV : y a-t-il un effet scooter ?

Oui, il y en a, car la boîte de vitesses est toujours la e-CVT. Mais il y a quand même eu quelques améliorations par rapport, par exemple, au CR-V que j’ai testé il y a quelques mois, avant le début de la quarantaine. La voiture est en fait très silencieuse, merci aussi le mode électrique qui arrive assez souvent: après tout, la philosophie est la même et tout est centré sur le moteur électrique, qui est constamment rechargé par le moteur thermique. Donc même à des vitesses de 60km/h La voiture parvient à passer en mode électrique. Le moteur thermique entre en jeu à haut régime ou lorsque l’on demande à la voiture une accélération brutale, et c’est dans ce cas que l’effet scooter se fait beaucoup sentir. Je ne l’ai pas assez essayé pour dire à quelle fréquence l’effet se manifeste, mais je l’ai ressenti très peu de fois pendant la journée de test.

La tenue de route est très bonne, même en prenant les virages un peu gais on n’a pas l’impression de pencher. au contraire, il reste ferme là où il est. Comme je l’ai dit, c’est une voiture silencieuse, tandis que le confort de conduite est également apporté par une direction très précise, ni trop légère ni trop lourde, confortable à saisir et puis assez esthétique.

Avantages et inconvénients de la Honda Jazz HEV

Comme toujours, à la fin du test, nous résumons les aspects qui nous ont le plus plu et ceux qui nous ont le moins convaincus.

Nouvelle Honda Jazz HEV : prix

Les tarifs de la nouvelle Honda Jazz HEV, disponible uniquement en motorisation hybride, démarrent à 22 500 euros. Le modèle que nous avions en test, dans la configuration Cadrescommence à partir de 25 400 euros. La version Crosstar est disponible uniquement dans la version Executive, et coûte 26 900 euros. Tous les prix sont soumis à des remises et à des incitations nationales et régionales.