Mazda6 : l’essai du 2.2 Diesel [Video Test Drive]

Mazda6: l’essai routier du vaisseau amiral renouvelé et adapté à l’évolution stylistique inaugurée avec les nouveaux CX-5 et Mazda 3, et aux nouveaux moteurs.

Mazda6 : la recommandez-vous ?

Lorsqu’il s’agit de voitures de ce segment, on pense immédiatement aux voitures destinées aux familles, car elles sont sûres, grandes et offrent beaucoup d’espace et de sécurité. Sans aucun doute, cette Mazda6 s’est également avérée être un excellent choix en termes de prix et de qualité lors de l’essai routier, mais je trouve que même les amateurs de design et de longs trajets pourraient y trouver la voiture idéale.

En particulier, j’apprécie beaucoup le choix de Mazda de vendre ses voitures en quelques versions, toutes déjà complètes et qui ne diffèrent que par quelques détails. La Mazda6 ne fait certainement pas exception, et dans sa configuration Entreprise il offre déjà tout ce dont vous avez besoin, des phares entièrement à LED aux systèmes de sécurité en passant par les jantes en alliage de 17″. Mais qui, comme moi, aime écouter de la musique et des podcasts dans la voiture, devra alors presque mettre à niveau pour obtenir le fantastique système audio co-développé avec Bose.

Mazda6 Essai routier – le confort de l’intérieur

Magnifique, ça »a le goût de la prime“. Chaque détail, tant extérieur qu’intérieur, a été soigné à la perfection, à tel point que malgré le poids des années il n’a guère servi à faire de ce fleuron de l’Orient toujours moderne et en phase avec son temps. En fait, la ligne est restée quasiment inchangée, et le changement majeur a été réservé à la calandre : à l’instar de l’évolution du Kodo Design, elle est plus grande que par le passé et possède également une nouvelle texture en nid d’abeille.

Les phares sont légèrement plus fins et ont un nouveau design LED. L’arrière reste inchangé, sinon aussi dans ce cas pour le nouveau design des LED dans les groupes de feux arrière. On ne peut citer la couleur rouge très élégante du modèle d’essai, qui capte littéralement l’attention des passants.

Les intérieurs sont également excellents, ce qui dans ce cadre Signature ils voient du cuir non seulement sur les sièges et le volant (chauffants et ventilés) mais aussi sur le tunnel central et dans la partie supérieure du tableau de bord. Sur cette Mazda6 en essai routier j’ai pu découvrir le confort des sièges : de vrais fauteuils qui font de l’intérieur de la Mazda6 un salon sur roulettes. Les options ne manquent pas : à partir de l’écran 8″ également disponible aux tablettes mais d’une manière quelque peu cachée qui peut être contrôlée à la fois par le toucher et via le rotor pratique situé sur le tunnel central ; à la climatisation bizone réglable par les passagers arrière. Qui disposent d’un accoudoir central équipé d’un port USB et d’un porte-gobelet. Enfin, il y a l’entrée sans clé et tous les systèmes de sécurité. Le Cruise Control est adaptatif, et il y a aussi le maintien de voie qui est cependant un peu trop envahissant et il faut s’y habituer un peu, surtout sur autoroute. Naturellement, le Start&Stop ne manque pas, qui entre presque toujours. En revanche, le levier d’ouverture du réservoir situé en bas à gauche du siège conducteur presque au niveau du plancher est peu pratique.

Une discussion séparée doit être faite sur le système audio développé par Bose, sur lequel je n’ai rien à dire si ce n’est que les basses sont vraiment profondes et à haut volume, elles ne croassent jamais. J’ai trouvé la disposition des haut-parleurs particulièrement adaptée, qui rend le son presque « ambiant »: augmenter le volume n’a pas d’effet qui se casser les tympans, ce n’est jamais gênant ou excessif. Bref, c’est bien distribué. Pour le reste, le système d’infodivertissement est le Mazda habituel : il est très intuitif et simple à utiliser, même en commandes vocales.

Le coffre est presque évident : la capacité de 445 litres, qui monte à 1664 avec les sièges arrière inclinables via un bouton dans le coffre, a été décidément utile dans mes voyages.

Essai routier de la Mazda6 – comment ça se passe

J’ai dit et répété que c’est une voiture parfaite pour les longs trajets, et ce ne serait pas le cas sans le moteur. Le modèle que j’ai testé monte un 184 HP 2.2 Diesel SkyActiv-D, avec une paire de 445 N/m et une vitesse maximale de 220 km/h. En combinaison, il y a une boîte automatique à 6 rapports, qui n’est pas un double embrayage, il faut s’y habituer car au départ, si vous appuyez sur la pédale, le changement n’est pas aussi rapide que prévu. Mais ce n’est pas grave : la puissance dont elle dispose ne sert pas tant à en faire la voiture de sport qu’elle ne veut pas être, mais à ne pas avoir de problèmes pour tirer en montée ou dépasser l’autoroute.

Le moteur reste toujours sous les 2000 tr/min. Une chose qui, combinée avec le travaux d’insonorisation, rend la Mazda6 très silencieuse tant à basse vitesse que sur l’autoroute où seuls quelques bruits de vent pénètrent. Ici aussi, le système audio Bose entre en jeu qui, comme on l’a déjà vu sur la Mazda3, permet d’éviter le bruit avec la même philosophie que la société américaine utilise pour ses écouteurs.

Cependant, le domaine dans lequel la Mazda6 excelle vraiment est peut-être celui de la consommation, et là aussi c’est grâce au moteur SkyActiv testé de la société japonaise : j’avais une consommation moyenne de 7,1 l/100 kmégal à environ 14km/litre.

Mazda6 : liste de prix

Mazda6 dans sa version de base, la Entreprise avec le moteur essence SkyActiv-G 2.0 de 165 CV à partir de 35 000 €. Notre version Signature avec SkyActiv-D 2.2 Diesel de 184 ch, il en coûte 44 600 €.