Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio : essai vidéo sur le Stelvio

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: si le premier SUV du serpent ne pouvait avoir qu’une âme sportive, le trèfle vert à quatre feuilles en est le symbole depuis la Targa Florio de 1923, remportée par Ugo Sivocci.

Stelvio, comme le nom du plus haut col d’Europe. Route épique qui a marqué des pages mémorables de l’histoire du cyclisme, un itinéraire qui fascine encore aujourd’hui tous les amateurs de voitures et de motos. Oui le Col du Stelvio c’est le col des Alpes rhétiques qui relie Bormio et Valtellina avec Trafoi et Val Venosta. Une route de rêve pour ceux qui aiment conduire, grâce à ses 48 virages côté sud tyrolien et 34 côté lombard.

Le moteur de l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

L’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio que nous avons testé est équipée d’un moteur V6 biturbo de 2,9 litres qui développe 510 CV de puissance et 600 N/M de couple. Des valeurs qui le font figurer parmi les SUV les plus puissants et les plus rapides du marché, avec son i 283 km/h vitesse de pointe et accélération fulgurante : il ne faut que 3,8 secondes pour passer de 0 à 100. Et nous parlons d’un SUV…

Les modes de conduite de l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sont décrits dans les cas ADN Alfa Romeooù D représente dynamiqueN pour normal et A pour Efficacité avancée. Sur la route, le changement est perceptible, surtout en passant de N ou A à D, quand le set-up du Stelvio change, devient plus rigide, direct et précis et quand on peut s’amuser à passer les vitesses avec des palettes placées derrière le volant.

Pour rendre le Stelvio Quadrifoglio aussi agile que nous l’avons testé sur le Stelvio, Alfa a mis en place de nombreuses astuces pour l’alléger. Par exemple, ils ont utilisé un alliage spécial pour le capot et les portes, ainsi que l’arbre de transmission en fibre de carbone (encore une fois pour réduire le poids). De plus, avec un temps au tour de 7 minutes et 51,7 secondesle Stelvio Quadrifoglio est le SUV lourd le plus rapide enregistré sur le circuit du Nurburgring, encore plus rapide que Lamborghini Gallardo P560 et BMW M4.

Bref, en poussant cette voiture au maximum on entend ce qu’on aime définir comme « musique à vos oreilles !”.

À bord de l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

En montant à bord de l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, la voiture apparaît exactement comme nous l’attendons. En effet, l’intérieur présente d’excellentes coutures en cuir, beaucoup de fibre de carbone et en général tout donne au conducteur l’impression d’être dans une voiture de sport. Cependant, il y a deux choses qui pourraient être améliorées. Le premier est le cadran de l’échange qui dans la structure en général ne donne pas l’impression de bien fait, de prime comme il se doit dans une voiture de ce type et à des prix importants.

De plus, il y a un grand écran pour l’infodivertissement, mais ce n’est pas un écran tactile et en même temps il n’y a pas de boutons physiques pour se déplacer dans le menu : tout se fait depuis le cadran en bas, une solution qui n’est pas particulièrement confortable ou trop sûr pour conduire.

Se déplacer dans les courbes serrées du col du Stelvio, en particulier dans celles du versant sud-tyrolien qui sont plus dures, il est possible de tester pleinement le confort de cette voiture. En effet, l’assise du Stelvio Quadrifoglio s’adapte comme s’il s’agissait d’un fauteuil sur mesure. Tu n’as qu’à trouver la bonne position de conduite et saura bien vous envelopper pour vous maintenir dans la bonne posture. Il y a encore un point : en plus de régler le siège grâce aux commandes électriques, il est également possible de décider du niveau d’assistance à consacrer en fonction de la conduite et c’est quelque chose qui certainement pas trouvé sur toutes les voitures.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio : liste de prix

La liste de prix pour leAlfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2.9 Bi-Turbo V6 510 CV AT8 – Q4 est de 96 600 €. A ceux-ci s’ajoutent le Pack Sièges Électriques Quadrifoglio à 1 500 €, le Pack Sound Theater à 600 € ou encore le Pack Sound Theater by Harman Kardon à 1 400 €.

Essais en collaboration avec Lars Hoenkhauseffectué avant le DM de mars 2020.