Test du SsangYong Korando sur route

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Test du SsangYong Korando sur route

Moteur

1.6 TD 136 ch

Longueur Largeur hauteur

445/187/163cm

prix

à partir de 25 500 €

Avant de parler de l’essai routier du Ssangyong Korando, savez-vous ce que signifie le nom? Il faut remonter aux années 60 : Korando est la contraction de « Korean can do », utilisé pour les Jeeps militaires que Ssangyong construisait sous licence à cette époque.

SsangYong Korando à Madrid 2019

SsangYong Korando : le recommandez-vous ?

Avis de Gianluca

Ssangyong Korando, ou les Coréens hors du peloton. Ils ont leur propre ligne, tiennent à ne pas se confondre avec les autres et restent très pratiques. Ssangyong fait partie de l’empire industriel indien Mahindra, qui d’une part a développé des technologies rivalisant avec celles de la Silicon Valley, et d’autre part se soucie du fait que les véhicules soient indestructibles.

SsangYong Korando à Madrid 2019

C’est dire que le Korando est un joli SUV honnête, sans trop de fioritures, fait pour durer. Il n’a pas l’allure de marques plus célèbres, mais il ne prétend même pas offrir des prix catalogue qui sont hors de ce monde. C’est la voiture coréenne telle que nous l’avons toujours connue : robuste, fiable et abordable. Si vous avez besoin de la voiture qui fait la voiture, le Korando peut être le bon choix.

SsangYong Korando : comment allez-vous ?

Quand je monte à bord, je me rends compte que se familiariser avec le Korando est une question de quelques minutes. Le tonnage est là, mais la position de conduite haute me permet une visibilité exceptionnelle tout comme dans l’ensemble j’apprécie la facilité avec laquelle ce SUV est à l’aise dans la circulation. Sous le capot pour le essai du Ssangyong Korando J’ai un beau turbodiesel de 1,6 litre de 136 ch avec une transmission intégrale Active AWD et une boîte de vitesses automatique fabriquée par les Japonais d’Aisin.

SsangYong Korando à Madrid 2019

Je ne veux pas te tromper : Korando il n’offre pas de performances sportives, mais le groupe motopropulseur et la transmission sont calibrés pour l’accélération nécessaire lorsque vous devez doubler ou lorsque vous devez sortir d’une intersection achalandée. Soit dit en passant, la consommation n’est pas aussi élevée qu’on pourrait le penser, considérant que dans ma section de conduite « silencieuse », l’ordinateur de bord mesurait environ 20 kilomètres avec un litre de carburant.

Ssangyong Korando

Lors de l’essai routier, Korando m’a laissé un important sentiment de sécurité. Grâce avant tout à la tenue de route, à la stabilité et à une certaine agilité peu évidente dans une voiture de plus de deux tonnes. J’ai essayé d’affaiblir les freins mais je n’y suis pas parvenu : le freinage est toujours sûr même dans les conditions les plus difficiles. En effet il faut dire que les systèmes de sécurité comme le programme de stabilité électronique avec ABS, le système antipatinage donnent un joli coup de main. Mais il y a aussi le contrôle de la vitesse en descente, la protection active en cas de retournement, la signalisation d’arrêt d’urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le détecteur de fatigue du conducteur, en plus des airbags latéraux avant.

SsangYong Korando à Madrid 2019

Vous souvenez-vous quand j’ai mentionné le « concret » ? Le Korando ne prétend pas être ce qu’il n’est pas, c’est-à-dire qu’il ne veut pas concurrencer les SUV qui se vantent d’être « premium ». Attention, car cela ne veut pas dire que c’est une « pauvre » voiture, au contraire. Preuve supplémentaire, les cinq étoiles Euroncap obtenues en matière de sécurité : vous ne l’auriez jamais deviné, n’est-ce pas ?

SsangYong Korando – comment ça va?

Aujourd’hui Korando vise un design plus carré, avec des lignes marquées. Le recto semble donc reprendre des concepts « allemands », c’est-à-dire beaucoup de rationalité dans les lignes horizontales plutôt que l’émotivité des traits en mouvement. Oui, Korando veut paraître massif, et cela ne fait aucun doute.

Ssangyong Korando

Comme déjà évoqué lors de l’essai, le Ssangyong Korando est tout sauf « pauvre ». L’affichage qui remplace le compteur de vitesse analogique traditionnel est vraiment de la science-fiction. Dommage toutefois pour la qualité du plastique qui l’entoure et qui méritait des matériaux de plus grande qualité esthétique. Il faut dire que certains détails du Korando sont convaincants, d’autres moins, mais somme toute l’impression est que ce qui aurait dû être dans un SUV 2020 est là, et ça marche.

SsangYong Korando à Madrid 2019

Les points forts du Korando restent cependant l’espace, beaucoup, et le confort, beaucoup. Si vous voyagez avec toute la famille, vous ne souffrirez pas du manque d’espace, mais même si vous parcourez de nombreux kilomètres sur de longs tronçons d’autoroute, vous disposerez d’une voiture résolument confortable. Cela est également dû aux différents réglages du siège, qui se distinguent pour offrir un bon niveau de confort général. Cependant, l’insonorisation mériterait d’être encore améliorée pour la rendre plus efficace.

SsangYong Korando : moteurs et prix

La gamme de moteurs comprend un nouveau 1,5 litre turbo essence de 163 ch, en plus du 1,6 turbodiesel utilisé dans notre essai. Il y aura également une version GPL, une hybride légère et une entièrement électrique. Le tarif débute à 25 500 € pour la version essence 1.5 GDI-Turbo Road 2WD, tandis que la version super équipée 1.6 diesel e-Xdi Premium 4WD automatique dépasse les 40 000 €.

SsangYong Korando à Madrid 2019

SsangYong Korando : avantages et inconvénients

PRO

  • Confort
  • Espace
  • Technologie
CONTRE

  • Insonorisation
  • Certains plastiques
  • Visibilité arrière

Ssangyong Korando

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