Mazda3 Skyactive-X avec le moteur à essence fonctionnant au diesel [Test Drive]

Là Mazda3 Skyactive-X il dispose d’un moteur hybride doux qui utilise le système du moteur diesel pour la combustion de l’essence. Possible? Hé bien oui.

Mazda3 Skyactive-X : la recommandez-vous ?

Je serais fou si je ne le faisais pas. Tous les aspects positifs que j’avais déjà évoqués lors de l’essai de la version diesel 1.8 Skyactiv-D 116 ch s’appliquent, que je vous invite à lire, en plus il y a là un moteur « magique ». Le Skyactive-X offre une faible consommation de carburant et de faibles émissions. Design soigné, intérieurs minimalistes mais technologiques, qualité japonaise : que demander de plus ? Un prix honnête, qui ne veut pas forcément dire bon marché.

Mazda3 Skyactive-X : comment ça va ?

J’irai droit au but, laissant l’explication du fonctionnement du moteur plus tard. Pour l’instant je vous dis que c’est Skyactiv-X de la nouvelle Mazda3 est un 2 litres de 180 CV à 6 000 tr/minavec un couple maximal de 224 Nm à 3 000 tr/min. A bord, comme dans le style de Mazda, ttout est à portée de main, car un design minimaliste signifie beaucoup de substance et zéro distraction. Il s’agit de philosophie Jinba Ittaï (人馬一体) qui représente le concept de fusion parfaite entre le cheval et le cavalier. Pas quelque chose d’abstrait, mais un concept qui est toujours mis en pratique.

Pour lever tout doute, je dois vous dire tout de suite que qCe n’est pas un moteur qui fonctionne comme les turbos modernes. Si dans les turbos d’aujourd’hui le couple arrive tout de suite, fort, puis s’estompe, pour exploiter toute la puissance il faut monter le régime moteur. Par conséquent, conduisez détendu surtout dans le trafic et dans des conditions mixtes, pour ensuite faire « chanter » le moteur pour laisser « entrer » le couple qui, contrairement aux turbos, continue de se faire sentir sans s’éteindre. Pour le « les baby-boomers” rien de compliqué, je la génération Y ils peuvent avoir besoin de pratiquer. Autrement dit, la conduite de la Mazda Skayactive-X ressemble beaucoup à celle de la Moteurs boxer Alfa des années 80/90 : vous avez déjà compris qu’il y a aussi du plaisir et de la passion. Chiffres en main, le la vitesse maximale est de 216 km/havec un 0-100 km/h en 8,2 secondes.

Mais la promesse du moteur qui consomme peu ? Respectez également cela. Personnellement, dans un environnement où je n’ai pas économisé accélérations, entre ville et banlieue j’ai mesuré un très faible 5,7 – 6,5 l/100 km. Le meilleur moment est venu lorsque j’ai pris l’autoroute en gardant les 120 km/h constants : la consommation est tombée à 4,4 l/100 km. Et comme je ne voulais pas y croire, j’ai arrêté, réinitialisé l’ordinateur de bord, redémarré et… j’avais encore 4,4 l/100 km. Pas mal non ?

Mazda3 Skyactive-X : comment ça marche ?

Comme je ne veux pas vous ennuyer, je vais essayer de résumer le côté technique de la question. Cible: un moteur à faible consommation et à faibles émissions. Pour obtenir le résultat, les Japonais sont revenus sur d’anciens projets, pouvant compter sur des technologies modernes. Tout tourne autour du fait que si la combustion de l’essence est déclenchée par compression plutôt qu’avec l’étincelle de la bougie, on obtient une meilleure efficacité. NonEn effet, dans le moteur diesel, l’allumage du mélange gazole-air se produit spontanément du fait de la température élevée du comburant, obtenue grâce à la compression.

À ce stade, le taux de compression devient important. PPlus il y a d’air mélangé à de l’essence, moins il faut d’essence pour le mouvement du piston. Si la quantité d’essence utilisée est moindre, j’obtiendrai évidemment moins de consommation, et également moins polluant à l’échappement. Pour donner une idée on parle aujourd’hui d’une valeur de 16,3:1 alors que le ratio air/carburant peut atteindre 40:1.

Nous souhaitons tous que le moteur ait des caractéristiques que l’on pourrait résumer par « le plaisir de conduire ». Un moteur avec des qualités d’accélération et de couple qui nous satisfont, car personne n’aime les moteurs qui répondent tard ou qui sont capables d’accélérer quand il est trop tard. Et bien cet aspect dépend aussi de la température d’allumage de l’essence. LEn Mazda a alors inventé un système qui alimente le cylindre flammes microscopiques, appelées « boules de feu ». Mais attention, car ceux-ci ne déclenchent pas la combustion de l’essence : ils servent à augmenter encore la température dans le cylindre, afin d’avoir une compression encore plus efficace et de déclencher la combustion finale.

Tous bien? Oui, mais Mazda voulait en faire plus, et ils ont ajouté le système hybride doux. La principale caractéristique par rapport au full hybride est un gain de poids substantiel, la batterie ayant la taille d’un ordinateur portable alors que le moteur électrique supplémentaire n’est pas là. Bien sûr, il n’est pas possible de voyager en électrique seul, avec le générateur-démarreur intégré qui démarre lorsque le le moteur thermique consomme plusc’est-à-dire accélérer, soulageant ainsi une partie du travail au profit de la consommation et des émissions.

Mazda3 Skyactive-X : la liste de prix

Le tarif de la Mazda3 Skyactive-X 2WD 180 ch commence à 28 600 € et monte jusqu’à 29 950 € et 31 600 € dans les différentes versions. La Mazda3 Skyactive-X AWD 180 ch est proposée à 33 800 €.

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