Ford Focus ST : prix et bilan des 280 ch [Video Test Drive]

Ford Focus ST 2019 arrivera sur le marché à la fin de l’été à un prix d’environ 40 000 euros. J’ai testé la voiture sur les routes du Parc naturel régional des Préalpes d’Azur, un lieu qui a certainement contribué à faire ressortir l’âme de cette voiture : le plaisir.

Ford Focus ST : me la recommandez-vous ?

Le nouveau Ford Focus ST par rapport au modèle précédent a plus de pouvoir à un prix pas si élevé que par le passé. Je la recommande si vous êtes un passionné de voitures de sport : la sonorité du moteur, qui pénètre agréablement dans l’habitacle à haut régime, associée à celle de l’excellent système audio en collaboration avec Bang & Olufsen rendent la conduite de la Ford Focus ST très agréable. permettant une expérience de voyage comme peu d’autres, et sans même dépenser les sommes exigées par la plupart des concurrents avec une cylindrée égale ou supérieure. Venons-en à la partie douloureuse : malheureusement en Italie il y a un super tampon pour les véhicules de plus de 250 CV de puissance : pour cette raison je choisirais personnellement le moteur 2.0 avec 190 CV, Tout aussi amusant compte tenu du couple et de la vitesse de pointe de Ben 220km/h cependant inférieur à 250 km/h de 280 ch.

Ford Focus ST : intérieur et extérieur

Esthétiquement c’est la Focus : elle change peu par rapport à la version traditionnelle, mais il y a quelques détails qui font la différence. Comme l’absence du logo Se concentrer en faveur de cela ST placé sur le couvercle de coffre, sur la calandre et sur le volant, qui est coupé bas ici par rapport à la Focus standard. La carrosserie a des pare-chocs et des jupes latérales abaissés, et deux échappements arrière très granuleux. Pour marquer le look granuleux de cette Focus ST, on retrouve des éléments noirs, en contraste avec la carrosserie, comme la calandre en nid d’abeille elle-même, les jantes 19″, les feux avant brunis (full LED) et la partie inférieure des pare-chocs avant et arrière .

Les intérieurs diffèrent moins de ceux de la Focus standard, mis à part le volant précité et les sièges sport, qui sont très beaux et aussi assez confortables, mais peut-être trop retenu. J’ai les épaules assez larges, et j’ai eu du mal à bien me pencher en arrière justement parce que le dossier est plus étroit que ma carrure. Agréable à l’œil, l’insert en plastique brillant de type carbone contraste avec le reste du tableau de bord, avec la présence sporadique de cuir écologique, par exemple sur les panneaux de porte. La tablette est placée au centre, mais les plastiques dont elle est accompagnée semblent un peu « pauvres ». Non pas que l’assemblage ne soit pas bien fait, bien au contraire : pas de grincement avec une bonne sensation de solidité.

Compte tenu des dimensions identiques à celles de la Focus traditionnelle, 5 portes et break, l’espace intérieur ne change pas non plus : en ce qui concerne le modèle que nous avons testé, si je roule devant, je peux trouver la bonne position de conduite, régler électroniquement le siège à mon goût, derrière la situation est plus critique surtout si je devais m’asseoir derrière un grand 1,94 comme moi. Mais vu la catégorie de voiture c’est tout à fait normal, en effet la Focus de son segment est parmi les meilleures pour l’habitabilité à l’arrière.

Ford Focus ST: comment est le 280 ch

Sur les routes de Provence je me suis amusé avec celui-ci Ford Focus ST 2,3 litres essence, 280 ch. Un moteur qui donne sans aucun doute beaucoup de satisfaction, ici associé à un transmission manuelle 6 vitesses (mais il est également possible d’avoir l’automatique à 7 vitesses). Le couple de 420 N/m complète le tableau, vous permettant de prendre de la vitesse même en quatrième et cinquième vitesse. La conduite n’est pas toujours frénétique et sportive : grâce également aux modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés à partir d’un bouton sur le rayon droit du volant, il est possible de décider quelle vitesse maintenir, préférant maintenant une conduite amusante et pétillante, maintenant un plus calme et détendu. Soyez assuré que dans les deux cas nous sommes en mesure de profiter du paysage que nous traversons. Et peut-être qu’en ajoutant le toit panoramique en option, on pourra en profiter encore plus.

Bien sûr, la question change lorsqu’on parle de conduite dans la circulation : on parle d’une voiture qui n’est pas conçue à l’origine pour la conduite en ville, et qui a un embrayage, une boîte de vitesses et une suspension assez rigides, ainsi que des jantes de 19″ avec des jantes très fines épaule, donc pas le meilleur pour apaiser la conduite stressante dans la circulation. Et les nids de poule sont ressentis par tout le monde. Mais il y a commencer arrêter et tous les systèmes de sécurité utiles dans la circulation, tels que l’anti-collision, la reconnaissance des piétons et des panneaux de signalisation, le capteur d’angle mort, et bien sûr régulateur de vitesse Et assistant de voie. Il existe également des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul.

Excellente tenue de route : sur plus de 200km où j’ai gardé un rythme plutôt soutenu je n’ai jamais eu de problèmes d’instabilité, tout comme j’ai pu garder le contrôle même en prenant un peu gaiement certains des nombreux virages en épingle que j’ai rencontrés en cours de route, ce qui a considérablement augmenté plaisir de conduite. Une expérience toujours très satisfaisante, car elle est associée à un son exceptionnel du système d’infodivertissement : la collaboration avec Bang & Olufsen se sent et vous permet d’écouter parfaitement tout type de chanson. Le son est propre, ne croasse jamais aux sons aigus, tandis que les basses sont ressenties et très profondes.

Je pourrais résumer ce qui a été dit jusqu’ici en un mot : son. Car c’est le son – du moteur, des haut-parleurs – que cette Ford Focus ST vise le plus.

Ford Focus ST : consommation et prix

Il est facile de se laisser emporter et d’appuyer plus que nécessaire sur l’accélérateur. En limitant la conduite sportive et gaie, et en restant davantage dans les régimes traditionnels et dans les limites, il est possible de rester serein autour de la 7,9 litres aux 100 km déclarée par la société américaine.

La Focus ST que j’ai testé, 2.3 Ecoboost Essence 280 CV Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, démarre à partir de 37 850 euros, qu’ils deviennent 40 350 demandant la boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Le moteur diesel 2.0 Ecoblue de 190 ch coûte de l’argent 38 850 euros. Il faut dire qu’il n’y a pas beaucoup de concurrentes qui proposent autant de puissance à ce prix : au contraire, à tarif et puissance identiques, la concurrente directe est la nouvelle Renault Mégane RS alors que les Golf GTi et Peugeot 308 GT ont quelques chevaux en moins. Le concurrent à domicile est plutôt le Ford Mustang 2.3 Ecoboost à partir de 290 CV, qui démarre à 41 000 euros.

Ford Focus ST : avantages et inconvénients

Voici quelques aspects qui sont ressortis lors de notre test, résumés en quelques mots :

Ford Focus : pour en savoir plus