Honda GL1800 Gold Wing est propulsé par un monumental moteur boxer 6 cylindres à 4 soupapes par culasses et est équipé d’un accélérateur Throttle By Wire, 4 modes de conduite, antipatinage HSTC (Honda Selectable Torque Control, uniquement sur les versions Tour), HSA (Hill Start Assist) pour les démarrages en côte, Start&Stop (uniquement sur version avec boîte de vitesses DCT) et Cruise Control. Vous pourrez admirer le nouveau vaisseau amiral à l’EICMA de Milan.
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Le cadre en aluminium à double longeron du Honda GL1800 Gold Wing Il est doté d’une suspension avant à tube de direction avancée avec double triangulation et d’un simple triangulation arrière Pro-Arm. Le réglage de la suspension du grand tourisme japonais est intégré aux modes de conduite (versions Tour uniquement). L’équipement standard comprend un pare-brise électrique, une clé intelligente et un écran TFT 7″ avec Apple CarPlay. Aux versions avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et marche arrière électrique, s’ajoute le modèle haut de gamme DCT-Airbag avec boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports et « Walking Mode » pour les manœuvres de stationnement.
Honda GL1800 Gold Wing : les déclinaisons
Là Honda GL1800 Gold Wing sera disponible sur le marché italien en 2 modèles. Le modèle de base « GL1800 Gold Wing » est équipé de valises latérales et d’un pare-brise standard. La version dite « GL1800 Gold Wing Tour » comprend le top case et le pare-brise haut.
Pour les deux, il est possible de choisir la version avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et marche arrière électrique ou la version avec DCT (Dual Clutch Transmission) à 7 rapports et fonction marche avant/arrière. Dans le cas du modèle « Tour », la version DCT est également équipée d’un airbag.
Moteur et châssis Honda GL1800 Gold Wing ils ont été conçus ensemble, pour faire évoluer la position de conduite et créer une moto compacte. Le cadre à double longeron en aluminium est construit autour de la suspension avant révolutionnaire, qui a permis au moteur d’être avancé plus loin. La roue avant, en effet, se déplace vers le haut ou vers le bas sur une trajectoire plus verticale, offrant un excellent contrôle et une grande stabilité de la partie avant, grâce à la rigidité globale considérable et à la réduction substantielle des frottements.
Le moteur boxer 6 cylindres de Honda offre une puissance et un couple sensationnels. La commande des gaz est Throttle By Wire, avec 4 modes de conduite : TOUR, SPORT, ECON et RAIN. Le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) maintient toujours la roue arrière stable et, comme les réglages de suspension et l’action du système de freinage combiné (D-CBS) avec ABS, varie en fonction du mode de conduite sélectionné (uniquement sur les versions Tour ). L’assistance au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist) et le système Start & Stop accentuent davantage l’expérience de conduite et optimisent l’efficacité énergétique.
La boîte de vitesses manuelle est à 6 rapports, tandis que la boîte de vitesses à double embrayage DCT est à 7 rapports et propose des réglages spécifiques pour chaque mode de conduite en termes de débrayage, de vitesse de changement de vitesse et de plage de régime à laquelle les passages à la vitesse supérieure ont lieu/descendent. La boîte de vitesses DCT propose également la fonction d’avance et de marche arrière lentes (Walking Mode) pour faciliter les manœuvres de stationnement. La version avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports dispose d’une marche arrière électrique. Sur les modèles 2020, de nouvelles cartographies de puissance améliorent encore la livraison et la maniabilité à basse vitesse a été soulignée sur les versions DCT.
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