L’étrange histoire de l’Alfa Romeo FNM Onca, la « Mustang italienne »

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L'étrange histoire de l'Alfa Romeo FNM Onca, la « Mustang italienne »

Les marques italiennes ont toujours a eu un certain succès en Amérique du Sud, soit avec ses propres modèles spécialement conçus pour ces marchés, soit en octroyant des licences à des entreprises locales pour l’utilisation de véhicules européens. L’un d’eux est leAlfa Romeo FNM Onca de 1966une voiture qui pourtant se démarque et se démarque de toutes les autres, par une de ses caractéristiques particulières : c’est une pony car à l’italienne, ou une Giulia si elle avait été construite en Amérique.

La relation entre le Biscione et l’Amérique du Sud une fois très fort, depuis les jours précédant la Seconde Guerre mondiale. Et quand, en 1942, le général Edmundo Soares et le commandant de brigade Antonio Muniz ont ouvert le Usine nationale de moteurs (FNM), visant à produire des moteurs d’avion, des munitions, des réfrigérateurs et des vélos, Alfa est rapidement devenu un partenaire important.

La naissance de l’Alfa Romeo FNM Onca

En 1949, FNM a conclu un accord avec Isotta Francini pour produire ses camions, mais deux ans plus tard, l’entreprise a fait faillite et l’usine brésilienne avait besoin de nouveaux partenaires. C’est ainsi qu’Alfa Romeo a décidé d’accorder la licence pour la production de camions, pour ensuite étendre l’alliance également aux véhicules légers. La première voiture qui est sortie était la FNM-1000 Model JK, c’est-à-dire une berline Alfa Romeo Duemila construite sous licence, où, cependant, l’acronyme « jk « il a pointé Juscelino Kubitscheck, Président du Brésil à l’époque.

Alfa Romeo FNM Onca

De la mécanique du FNM 2000 découlait également celle de l’Alfa Romeo FNM Onca, dont la carrosserie était cependant fibre de verre et c’était entièrement fait à la main. A la tête du projet, le designer et entrepreneur Gennaro « Rino » Malzoni, également auteur duAlfa GT Malzoni et Cougar. Dans son atelier de Matao City (Sao Paulo), toutes les carrosseries de l’Onca étaient construites, tandis que les pièces mécaniques étaient assemblées à Xerem (Rio).


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Une poney car milanaise

L’Alfa Romeo FNM Onca ressemble incroyablement à la Ford Mustang de première génération, dont les débuts remontent à deux ans plus tôt en 1964. Les proportions changent (l’Onca est plus petite et plus courte), mais le look est celui d’un voiture de poneytout comme le design est presque entièrement partagé avec l’icône américaine. Cela peut être vu de la ligne de toitdu profil latéral inférieur, de la ligne de taille.

Alfa Romeo FNM Onca

Ce qui les distingue vraiment, c’est le design des feux, qui s’inspire plutôt de l’Alfa Romeo Giulia d’origine. Le concept-car Onca, présenté au Salon de l’auto du Brésil en 1966avait quatre phares, mais dans la version de série, il a été décidé de n’en garder que deux, ronds.

Alfa Romeo FNM Onca

Ce qui distingue vraiment l’Onca – dont le nom n’est pas celui d’un cheval, mais signifie « jaguar” en portugais – est le moteur. Pas de V8 4,7 litres comme sur la Mustang, mais un quatre cylindres essence 2.0 plus contenu, avec 115 ou 131 ch de puissance et 167 N/m de couple, toujours aussi performant pour l’époque. La boîte de vitesses est également assez avancée : une manuelle à cinq rapports.

Alfa Romeo FNM Onca

En tout cas, l’Alfa Romeo FNM Onca n’est jamais vraiment entrée en production en série, et ce malgré le bon accueil au salon de l’automobile brésilien. Aussi parce que le modèle a été conçu en gardant la société mère dans l’ignorance, ce qui n’a pas aidé. Au total, seulement 5 ont été produitsdont trois existent encore et une a été restaurée par un Brésilien du nom de Ricardo Oppi.

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