Recharge des voitures électriques : ce qu’il faut savoir avant d’acheter

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Recharge des voitures électriques : ce qu'il faut savoir avant d'acheter

recharge des voitures électriques elle n’est pas aussi immédiate que le ravitaillement en carburant d’une voiture endothermique, et bien que simple, elle demande quelques petites connaissances pour ne pas ajouter de nouvelles minutes perdues à celles nécessaires à la recharge du véhicule. Un monde toujours chaotiqueégalement par les fabricants de colonnes eux-mêmes qui, pour des raisons peu claires, ne permettent pas leur activation avec une simple carte de débit ou de crédit comme le font les distributeurs, mais uniquement via Carte ou application NFC; et de certains fabricants qui rendent les colonnes exclusives, faisant les choses à leur manière.

À la fois en tant que testeur de voitures et en tant que propriétaire d’une voiture à batterie, il arrive presque tous les jours aux colonnes de rencontrer « débutants » à la voiture électrique ou hybride rechargeable désorientés, qui échouent souvent à activer l’infrastructure pour diverses raisons ; ou qui attendent des heures sans savoir que leur voiture peut se recharger plus vite. Voyons tout ce que vous devez savoir.

Recharge des voitures électriques : puissance et vitesse

Il existe différents types de recharge, liés à leur puissance, qui viennent divisé en « AC », courant alternatif, et « CC » ou « DC », courant continu. Le premier a un flux de puissance plus lent, tandis que le second est la recharge dite rapide, en fonction de l’intensité des colonnes Fast et Ultra-Fast.

En cas de charge AC utilisez toujours le câble de charge, généralement fourni en équipement de série avec la voiture (celle domestique) ou en option (celle avec prise type 2 pour colonnes publiques). La charge la plus lente provient d’une prise domestique ordinaire 120 ou 240 V, auquel nous connectons également nos smartphones et autres appareils, qui utilise le système standard d’une maison parmi 3 et 4,5 kW de puissance.

Souvent, sans augmenter le niveau de puissance, il est possible avoir des wallbox qui, grâce à leur intelligence artificielle ou à la volonté du propriétaire, ils sont capables de régler la puissancele diminuer pour éviter la surcharge. La lenteur de la recharge à domicile en fait une utilisation idéale lorsque la voiture n’est pas utilisée, et la plus recommandée pour les hybrides rechargeables.

La charge CC rapide, en revanche, ne se trouve que dans les colonnes publiques, car elle exploite les niveaux de puissance allant de 22 à plus de 300 kW, avec des tensions allant de 350 à 800 Volts. Les temps de charge, dans ces cas, sont également réduits à un peu moins de 20 minutes dans le cas de voitures telles que la Hyundai IONIQ 5, la Kia EV6, la Tesla et la Porsche Taycan.

Cependant, gardez à l’esprit que la vitesse de charge n’est pas uniquement définie par la borne. Dans le cas de la charge AC, beaucoup est également donné par le câble fourni, qui ce n’est presque jamais 22 kW: traîne généralement entre 7 et 11, c’est pourquoi même avec 22 colonnes, la voiture se rechargera à la puissance maximale autorisée par le câble. Peu de voitures ont un câble de 22 kW en standard, comme la Renault Zoe, mais il est toujours possible de l’acheter séparément, en allant vers des modèles polyvalents comme le Juice Booster 2 que nous avons recommandé à plusieurs reprises.

Colonnes Libre vers X

Dans le cas d’une charge en courant continu, par contre, la vitesse est donnée par la puissance de charge supportée par le véhicule. Voitures avec système de tension entre 350 et 400 Volts supportent des puissances de 50 à 150 kW environ, c’est pourquoi pour récupérer 80% prend entre 40 et 60 minutes. Les voitures avec un système de tension de 800 volts, telles que celles déjà mentionnées, peuvent supporter même plus de 250 kW.

Enfin, les conditions météorologiques définissent également la vitesse. La température idéale pour une puissance maximale est entre 18 et 25 degrés, au-dessus et au-dessous desquels il y aura un flux de puissance légèrement inférieur. Il faut considérer que si plusieurs voitures sont attachées à une colonne, elles ne chargeront pas toutes au maximum, mais la puissance sera répartie en fonction du nombre de véhicules présents.

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Les types de connecteur

En plus de la puissance de charge, le connecteur doit également être pris en compte. Ici la question se simplifie, d’autant plus que les institutions sont intervenues pour fixer des limites. Fondamentalement, la charge AC vous avez un câble équipé d’un connecteur de type 2, caractérisé par une forme circulaire et cinq points d’attache (sur la photo, la poignée supérieure).

voitures électriques pour la ville recharge électrique

En ce qui concerne la charge en courant continu, la norme universelle est devenue la Système de charge combiné (CCS Combo 2), un connecteur double qui a en partie supérieure la même forme que le type 2, mais avec 3 points d’attache, et en partie inférieure il a une forme ovoïde avec deux points d’attache. La prise CCS est présente sur toutes les voitures électriques et certains plug-ins de recharge rapide récemment enregistrés, aussi parce qu’ils sont « peu encombrants », étant donné qu’avec une seule prise peut connecter deux connecteurs.

Colonnes d'ionité

Il y a quelques exceptions : certaines voitures du côté japonais de la« L’alliance Renault-Nissancomme la Leaf ou la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, ont à la place Prise CHAdeMO, qui représentait l’ancienne norme avec une forme circulaire et quatre points d’attache, deux horizontaux et deux verticaux. Cependant, les deux constructeurs japonais se sont éloignés de cette prise en homologuant les autres, c’est pourquoi des voitures comme la nouvelle Ariya sont équipées du CCS pour une charge rapide.

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Les paiements

À l’heure actuelle, le vrai problème de la recharge des voitures électriques est lié aux paiements, car au moins en Italie, les colonnes ils sont activés uniquement via des applications, ou des cartes NFC émises par les constructeurs de bornes de recharge ou les constructeurs automobiles lorsqu’ils ont des services universels. Il n’est pas expliqué pourquoi elles ne peuvent pas être activées de manière plus simple, en exploitant la technologie sans contact des cartes ou en insérant un lecteur comme c’est le cas avec les distributeurs automatiques. Seul Ionity donne la possibilité d’activer le service directement depuis la colonne avec son écran tactile, même si vous aurez besoin de votre smartphone pour scanner le QR Code et entrer vos informations de paiement. Une solution à mi-chemin.

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C’est maintenant ainsi que cela fonctionne, vous devez donc installer les applications. Il faut dire que presque tous, y compris ceux d’opérateurs comme Enel X et Be Charge, sont capables d’activer les colonnes des autres (à part A2A), donc parfois une seule suffit. Depuis la même application, il est alors possible de demander la carte NFC, ce qui rend l’activation de la colonne plus immédiate, et activer certains abonnements si vous voyagez beaucoup et donc si vous rechargez souvent. Ensuite, il y a les mêmes constructeurs automobiles qui achètent leur propre voiture électrique offrir des services gratuits qui, avec une seule application et une seule carte, peut activer presque toutes les colonnes en Europe, souvent à tarifs réduits : personnellement, c’est le choix que j’ai fait avec My Easy Charge by Fiat, qui a aussi une application qui fonctionne mieux que celles des opérateurs individuels. Des services similaires sont disponibles pour tout le monde, tels que Kia Charge, Charge My Hyundai, BMW Charging, etc.

Lorsque la charge est gratuite, les choses ont tendance à être plus faciles. Pour le Chargeur de destination Tesla, également assez courant dans certains restaurants d’autoroute, il suffit de garer la voiture et d’insérer la prise sans rien activer. Dans le cas d’Iper, le service est activé en insérant sa carte de santé. C’est une autre histoire pour Aldi qui, en revanche, n’autorise l’activation que par le personnel du supermarché.

Les colonnes « exclusives »

Enfin, ce qu’il faut savoir sur la recharge des voitures électriques, c’est que certaines d’entre elles disposent de bornes dédiées. C’est le cas de Tesla avec ses Superchargers, qui même s’ils disposent de connecteurs CCS Combo 2, ne sont compatibles qu’avec Tesla. Les choses évoluent et le constructeur californien a déjà ouvert ses Superchargeurs à tous aux Pays-Bas. Il en va de même pour les Porsche Destination Chargers, qui sont dédiés uniquement aux propriétaires de voitures Porsche.

Mentionnons donc des constructeurs plus généreux, comme Kia et Volvo, qui ont plutôt lancé en Italie des projets d’infrastructure avec leurs propres colonnes de marque, mais ouvertes à tous.

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