Moto Morini Super Scrambler: à l’origine du mythe du « Scrambler », les vélos de rue étaient équipés de pneus à crampons, de jantes à rayons et de suspensions adaptées pour affronter les chemins de terre à plein régime. Super Scrambler fonde son ADN sur ce concept, pour ensuite le dépasser en combinant l’esprit indomptable et rebelle du fascinant Morini Scrambler 1200, le premier patrimoine moteurs des années 2000, au style et à l’élégance sophistiquée de Morini Milano.
Le Super Scrambler est fabriqué à la main, entièrement fabriqué en Italie avec les meilleurs matériaux et un goût raffiné pour le détail. Le réglage typique du tout-terrain est combiné à une utilisation plus consacrée à l’asphalte grâce à des éléments tels que la suspension aux dimensions routières et les pneus à crampons Pirelli Scorpion Rally STR.
Le nouveau Morini est stable et confortable et grâce à l’attention portée aux détails, il séduit tous les types de motards. Éclectique, confortable et totalement analogique, pur et essentiel en pleine conformité avec Philosophie Moto Morini. Une moto qui ne craint pas les comparaisons, et qui dans son essence valorise la capacité du pilote sur la puissance de la machine à l’image des combattants de la Seconde Guerre mondiale, toujours aussi beaux à regarder aujourd’hui et dont les graphismes l’ont inspiré.
Moteur
Le moteur qui propulse le Super Scrambler est le Double came 1200 CorsaCorta 1 187 cm3, quatre soupapes, refroidissement liquide, avec cylindres en bloc avec le carter, distribution à double came, culasses en alliage d’aluminium à 10 % de silicium. Comme la solution mixte choisie pour la distribution, avec les arbres à cames commandés par deux chaînes opposées mues par un arbre intermédiaire commun qui traverse le V des cylindres.
L’angle entre les cylindres offre à la CorsaCorta un équilibre parfait, tel qu’il ne nécessite pas l’utilisation d’arbres intermédiaires, tout en réduisant l’inertie, ce qui facilite l’atteinte des hauts régimes. De plus, l’alésage record de 107 mm permet l’adoption de soupapes suffisamment grosses pour laisser libre cours au bicylindre jusqu’aux hauts régimes.
En effet, à la conduite, la Bialbero 1200 CorsaCorta fait preuve d’un débit corsé et constant jusqu’au limiteur, contrairement à tout autre bicylindre qui souffre à haut régime. Son caractère est unique et la puissance qu’il délivre est juste ce qu’il faut pour profiter de chaque sortie, alors que vous passez d’un virage à l’autre pour mettre l’excellent châssis au travail.
Fiche Technique Moto Morini Super Scrambler
MESURES GÉNÉRALES
Longueur totale : 2120mm
Largeur totale (hors rétroviseurs) : 930 mm
Hauteur d’assise : 830 mm
Poids à vide : 202 kg
CHÂSSIS
Matériau : treillis en acier 25CrMo4, soudure technologie TIG
Empattement : 1500 mm
Angle de braquage : 25°
Piste : 110 mm
SYSTÈME DE FREINAGE
avant : double disque, diamètre 320 mm, étrier Brembo à quatre pistons, maître-cylindre radial
arrière : disque simple, diamètre 220 mm, étrier Brembo à double piston
ABS : système BOSCH MP9.1 pour les deux axes, qui peut être désactivé par le pilote avec la commande au guidon
CHERCHER
Jante avant : 3,50″x17″
jante à rayons tubeless
Jante arrière : 5,50″x17″
jante à rayons tubeless
PNEUS
avant : 120/70-17″ Pirelli Scorpion Rally STR
arrière : 180/55-17″ Pirelli Scorpion Rally STR
ÉLECTRONIQUE
Tableau de bord : écran LCD 5 pouces, avec fenêtres utilisateur multiconfiguration
MOTEUR
Famille de moteurs : FMVE11
Puissance maximale : 116 CV (85,4 kW) à 8000 tr/min
Couple maximal : 108 Nm (11,0 Kgm) à 7000 tr/min
Nombre et disposition des cylindres : V2 – 87°
Cylindrée : 1187cc
Système de refroidissement : liquide
SUSPENSION
Fourche : Fourche télescopique inversée Ø 46 mm, entièrement réglable en précharge, réglage hydraulique de la compression et du rebond.
Course utile des roues : 120 mm
Suspension arrière : Amortisseur simple avec tringlerie progressive pour connexion au bras oscillant, entièrement réglable en précharge (avec commande hydraulique), hauteur, réglage hydraulique du rebond.
Course utile des roues : 110 mm
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