Je conduis une voiture électrique tous les jours, mais je dis toujours à mes amis et connaissances que jusqu’à la fin, j’étais indécis quant à l’opportunité de prendre un diesel, que je considère toujours comme l’un des moteurs les plus intéressants pour mes besoins. Mazda a choisi Gérone, près de Barcelone, pour se lancer son nouveau vaisseau amiral 3.3 CX-60 diesel (ici le test du plug-in). Et j’ai décidé de profiter de tout ce temps de route pour explorer Barcelone jusqu’en France et retour.
Comme toujours, je suis arrivé très tôt à Malpensa. Et pour avoir toujours un peu de Danemark avec moi, j’ai mangé un Kanelsnegle, plus connu sous le nom de Cinnamon Roll.
C’est moi sur le vol Easyjet. L’expression « plein et lisse » est due au retard accumulé.
Mais aussi de savoir qu’étant si grand je ne serai jamais à l’aise dans un avion. Surtout si à petit prix…
Cependant, à la fin, nous avons même réussi à décoller. Un vol en douceur à part quelques turbulences minimes (étrange, pour moi).
L’atterrissage était un retour en arrière : je n’avais pas entendu d’applaudissements depuis des années, car je n’avais pas voyagé avec un groupe scolaire depuis des années.
Après l’atterrissage, nous avons commencé notre visite. Avec 200 HP parce que nous aimons être humbles.
Excellentes finitions comme toujours, un joli mélange de cuir, de métal et de polycarbonate bien traité.
Soudain une joie folle : moi qui ne me plains pas que derrière elle nous soyons mal à l’aise.
La qualité est aussi perçue par l’assemblage. Ce petit jeu est un anti-stress pour moi, mais ne le faites pas en boucle.
Il existe également une assurance qualité audio. Je ne le dis pas autant que Gianluca qui est généralement décidément plus méticuleux.
Il y a aussi une prise schuko avec l’USB-C. Habituellement trouvé sur les électriques ou les hybrides, mais agréable à voir.
Avant de partir, il est indispensable de poser ses bagages derrière.
(Blond des coulisses)
Et ensuite vérifiez pour vérifier qu’il s’agit bien de gasoil.
Et aussi que c’est un 3.3. Regardez comme il est gros, en Europe les moteurs comme celui-ci sont de plus en plus rares !
Et c’est parti ! Il s’agit de la première Mazda avec un tableau de bord entièrement numérique, et donc avec sa propre animation.
C’est un petit salon à l’intérieur, mais ce 200 CV pousse déjà bien. On sent qu’il est plus léger que le PHEV et aussi moins coulé.
Les dimensions sont difficiles, même si ce n’est pas parmi les plus grosses voitures que nous ayons conduites. Mais les caméras aident beaucoup dans les manœuvres.
Les routes n’étaient pas mauvaises, et le temps était aussi clément
Après le premier tour, on reste toujours sur le 3.3 diesel, mais j’essaie la version 254 ch, 249 en Italie.
Cette fois, cependant, je sors des sentiers battus et décide de passer la frontière : on part en France !
Vers la France, rêvant d’Amérique…
De toute façon il faisait 20° et j’avais encore mon pull
L’augmentation de puissance n’est pas excessive, mais elle se sent beaucoup. Le moteur est beaucoup plus réactif et supporte mieux le poids du CX-60.
Il n’a pas fallu beaucoup de chansons ou beaucoup de sujets de conversation pour arriver à la frontière française…
…pour ensuite sortir de l’autoroute, la rejoindre et revenir en arrière
Et alors qu’ils discutaient encore du Turin-Lyon ici, ici ils n’avaient pas trop de mal à couper les Pyrénées pour l’autoroute
Tout va bien, mais il est temps d’arrêter. Et l’hôtel vous accueille très bien
Je n’ai pas compris si je suis bon en photo ou si l’hôtel se prête au style magazine
La piscine dans laquelle je n’ai pas nagé (soupir)
Chambre pas mal
Soudain le lit, mais mieux vaut s’en éloigner
J’ai environ 10 minutes pour tout faire, y compris une douche et heureusement très invitant
Moment de conférence de presse, double.
Et enfin, la nourriture ! Ça commence avec Gaspacho, crevettes et crème d’avocat
Suivi d’un steak de veau à la crème de champignons et pommes de terre
Et dessert : glace, chocolat blanc et fraises.
Curieusement, le dîner s’est terminé tôt, et j’en ai profité pour monter dans ma chambre : trop fatigué.
Comme il n’y a pas toujours de baignoire, j’ai voulu en profiter : salle de bain plus séries télé
Plus sérieusement, ce dont je me souviens, ce sont tous les sentiments positifs que j’ai eus lors de l’essai de l’hybride rechargeable CX-60, que vous pouvez retrouver ici.
Mazda CX-60, est une voiture qui, avec les deux moteurs diesel hybrides légers, en plus de l’hybride rechargeable que nous venons de mentionner, peut certainement avoir son mot à dire. Bien sûr, les dimensions n’en font pas une voiture purement citadine. On parle d’une longueur de 4 740 mm, d’une largeur de 1 890 mm et d’une hauteur de 1 682 mm. Il faut considérer que l’empattement atteint 2 870 mm, il y a donc vraiment de la place pour tout le monde à l’intérieur.
Les fanboys électriques n’aimeront probablement pas la photo du remplissage diesel, mais la réalité aujourd’hui est que les moteurs 200 et 249 HP font le CX-60 une vraie voiture de kilométrage, avec des trajets autoroutiers même longs qui peuvent se faire facilement, et surtout sans perdre de temps à chercher des colonnes ou à s’immobiliser au moins une demi-heure d’affilée pour se recharger électriquement. En attendant de pouvoir l’essayer plus longtemps, avec un œil particulier sur la consommation réelle, il suffit d’évoquer les prix.
Le Mazda CX-60 avec moteur e-Skyactive D 200 ch RWD 8AT M Hybrid Boost 48V coûte entre 49 900 € et 57 700 € selon les versions, tandis que la e-Skyactive D 249 CV AWD 8AT M Hybrid Boost 48V est proposée avec des tarifs compris entre 55 550 € et 61 200 €.
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