Ivano Beggio mon Aprilia : autobiographie posthume [Libro]

Avant de disparaître subitement le 13 mars 2018, Ivano Beggio venait de terminer son autobiographie »Ivano Beggio mon Aprilia“. Mis à jour avec des souvenirs de pilotes (tels que Rossi, Reggiani, Biaggi, Capirossi), de techniciens (tels que Dall’Igna, Witteveen, Macchi), illustrés de plus de 250 photos, disponibles sur Amazon.

Ivan Beggio en 1965, il reprend Aprilia, une petite usine de vélos et de cyclomoteurs fondée par son père Alberto, la conduisant en quelques années, avec des intuitions ingénieuses, à devenir le plus grand constructeur européen de motos, capable de remporter des dizaines de titres mondiaux et de lancer des pilotes de la calibre de Biaggi et Rossi.

Jamais dans l’histoire du motocyclisme une entreprise n’avait grandi aussi vite. L’histoire se termine en 2004 lorsque, suite à une crise économique soudaine également due à l’achat risqué de Moto Guzzi, Ivano Beggio est contraint de vendre Aprilia au groupe Piaggio, se retirant dans la vie privée.

Avant son décès brutal en mars 2018, le propriétaire d’Aprilia avait fini d’écrire « Ivano Beggio mon Aprilia » avec l’aide de Claude Pavanelloresponsable presse d’Aprilia depuis de nombreuses années.

Après une période de réflexion, Mme Tina Beggio a décidé de terminer le travail, confiant toujours à Claudio Pavanello la tâche de recueillir le témoignage de nombreux pilotes et techniciens célèbres qui ont collaboré avec l’ingénieur Beggio, ainsi que le support matériel photographique, maintenant le livre de 248 pages et 250 photos est disponible sur le site ivanobeggio.com

Dans « Ivano Beggio mon Aprilia» le président commence par raconter les disputes avec son père bien-aimé pour accélérer la transition de l’entreprise vers la production exclusivement de motos. Dès le début, Beggio a compris l’importance de soutenir la production en série avec une activité concurrentielle à des fins non seulement de promotion, mais aussi de développement technique : « La course est une école indispensable pour apprendre à concevoir de bonnes motos, à respecter les délais, à maîtriser la qualité des matériaux ».

Les premiers succès en motocross arrivent avec des pilotes comme Ivan Alborghetti Et Corrado Maddiimais l’intuition est celle, en 1982, de se concentrer sur les vélos de route : «L’Italie de ces années-là était un beau pays, où l’on respirait l’enthousiasme et le désir de faire; le bien-être était répandu et les gens, tous, cultivaient une grande foi en l’avenir. Dans ce climat, j’avais développé la conviction que le marché des deux-roues était au seuil d’un « boom » d’époque, où les protagonistes seraient de nouveaux beaux vélos conçus pour satisfaire le désir explosif d’être à la mode et de s’amuser. C’est pourquoi j’ai décidé de construire une rue 125 fascinante, moderne, rapide et riche ».

Le succès est énorme, conforté par un grand engagement dans le championnat du monde 250cc qui mène le 12 août 1987 Loris Reggiani, le premier pilote officiel Aprilia à remporter le Grand Prix de Misano Adriatico. Entre-temps, les motos produites à Noale se sont imposées dans toute l’Europe comme les plus performantes et les plus fascinantes : une grande innovation souhaitée par Beggio est le soin extrême, non seulement de la mécanique, où Aprilia introduit des innovations importantes, mais aussi de l’esthétique : « dans un panorama de graphismes majoritairement unicolores, nous avons été les premiers à proposer des couleurs franches, sans jamais oublier la version « racing replica », à l’époque aucun autre constructeur ne reproduisait aussi fidèlement l’architecture et l’esthétique du vélo de course ».

De plus en plus de véhicules originaux sortent des chaînes de production d’Aprilia comme le Pégase 600premier enduro routier, le 250 SRextraordinaire voiture de sport à deux temps et la Motoconçu par l’architect Philippe Starck, sans oublier le BMW F650, conçu et construit par Aprilia pour le compte de la société bavaroise. Côté cyclomoteurs, Aprilia a révolutionné le marché avec deux succès planétaires, le Scarabeo 50 et le SR 50premiers exemples de scooters rétro et sportifs respectivement.

Pendant ce temps, les titres récurrents de Max Biaggi: « un jeune champion qui semblait bien aller et qui avait clairement le rôle de prédestiné au succès, tant dans le sport que dans les médias » et Valentino Rossi : « Qui aurait jamais imaginé que dans ce petit garçon, nous avons conclu un contrat initial de trente millions de lires, je faisais face au futur protagoniste absolu du championnat du monde, destiné à devenir plus grand que Giacomo Agostini? ».

Aprilia se lance également avec succès sur le marché phare du 1000cc avec le VRS Millepuis suivi au fil des ans par Falco, Caponord, Futura et Tuono. Au début des années 2000, Aprilia était le seul constructeur au monde avec Honda à courir officiellement dans les championnats à quatre vitesses : 125cc, 250cc, 500cc, Superbike.

Entre-temps, cependant, Beggio se retrouve face à un terrible adversaire : en effet, on lui diagnostique une grave maladie qui le conduit, d’une part, à quitter l’entreprise, et d’autre part, à se lancer dans une importante cheminement spirituel.

Guéri, il revient dans l’entreprise et, poussé par la passion et les excellents résultats économiques d’Aprilia, il décide de racheter Moto Guzzi : « J’ai toujours aimé la Moto Guzzi, depuis que je suis enfant j’ai été subjugué par ses créatures, que je jugeais extraordinaires et dotées d’une âme différente de toutes les autres motos. Comme vous le savez bien, il n’y a pas de raisons rationnelles derrière un grand amour : pour moi Moto Guzzi était « la Moto », et je voulais être le prince charmant qui la ramènerait aux grandes gloires du passé ».

Malheureusement, une série de circonstances défavorables se sont réunies : l’effondrement brutal du marché mondial, les coûts imprévus du redressement de Guzzi, les prévisions trop optimistes des dirigeants. En quelques mois, au départ d’une entreprise admirée dans le monde entier, le groupe Aprilia entre soudain dans une spirale sans issue.

Ce sont des moments dramatiques pour son fondateur, délaissé par les banques : « Jamais je n’aurais pensé faire un saut aussi vertigineux, d’entrepreneur modèle à mendiant toutes portes closes devant lui. Ce fut un moment de grande crise personnelle, d’insécurité, de souffrance, de honte envers mes propres employés ». Après une résistance désespérée, à la mi-2004, Ivano Beggio abandonne son entreprise et se retire dans la vie privée.

A la fin de « Ivano Beggio mon Aprilia », après les souvenirs des pilotes, techniciens et journalistes (Valentino Rossi, Max Biaggi, Loris Reggiani, Loris Capirossi, Alessandro Gramigni, Tetsuya Harada, Marco Melandri, Manuel Poggiali, Marcellino Lucchi, Tommi Ahvala , Ivan Alborghetti, Corrado Maddii, Stefano Passeri, Carlo Pernat, Jan Witteveen, Philippe Starck, Gianfranco Frison, Michele Verrini, Giuseppe Ricciuti, Dolph Van der Woude, Gianpaolo Benedini, Luigi Dall’Igna, Ampelio Macchi, Maurizio Roman, Claudio Pellizzon, Beppe Donazzan, Filippo Falsaperla, Giovanni Di Pillo, Carlo Canzano et Paolo Scalera) ceux de nombreux propriétaires de motos vénitiens sont mentionnés qui expriment leur gratitude à Ivano Beggio pour avoir partagé leur passion en produisant des moyens extraordinaires qui ont contribué à la rendre plus belle et insouciante. leur jeunesse.

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