Le nouveau Renault Austral E-Tech il remplace le SUV Renault Kadjar présent dans la gamme depuis 2015, mais n’a que des dimensions en commun avec le modèle actuel, qui ont peu évolué. Pour le reste, le nouveau véhicule est porteur de ce que Renault appelle le « Nouvelle vague», un manifeste cinématographique de référence que l’on a déjà connu avec la Mégane E-Tech électrique, et qui introduit le nouveau cap stylistique de la marque française, ainsi que sa nouvelle orientation en matière de propulsion.
Avec un design totalement nouveau et largement inspiré de la Mégane électrique, la Renault Astral E-Tech arrive seule hybrides légers et complets et, pour la première fois, il n’a pas de moteurs diesel disponibles. Sa sortie est prévue pour la fin du premier trimestre 2022.
Renault Austral E-Tech : un saut qualitatif
Renault Austral E-Tech est un saut de qualité, dans tous les sens et à partir de l’esthétique. Comme les autres modèles Alliance, il repose sur la plate-forme CMF-CD, mais se démarque très bien visuellement. L’avant, par exemple, présente la grande calandre à lamelles verticales, avec le logo Renault tout aussi grand.
Le complexe stylistique est contrebalancé par le groupe optique qui se développe plutôt horizontalement, avec une nouvelle réinterprétation de la signature « C-Shape » des phares à LED (LED matricielles également disponibles sur demande), différente de Kadjar, différente également de Mégane E-Tech , ce couler dans le chromage horizontal qui divise la grille en deux parties inégales. Enfin, le capot est largement sculpté avec deux nervures profondes sur les flancs.
Aspect musclé également sur le profil, avec les trois côtes (celle de devant, celle de derrière et celle au-dessus des jupes), et de grands cercles. L’arrière est plus minimaliste mais toujours percutant, avec des blocs lumineux larges et fins, qui font évoluer ce que l’on voyait sur le Captur et créent une esthétique scénographique capable de se démarquer aussi bien de jour que de nuit. Le style est complété par le noir contrastant que l’on retrouve sur le toit, les rétroviseurs et la partie inférieure de la voiture.
Un saut qualitatif aussi à l’intérieur, et pour la qualité des matériaux, et pour l’espace. Commençons par le coffre, qui laisse d’une capacité de 500 litres (430 sur le full hybride) qui augmentent immédiatement grâce au canapé arrière coulissant jusqu’à 16 centimètres, et peuvent atteindre jusqu’à 1 525. Les sièges arrière peuvent être inclinés sur trois niveaux, autant de choix qui permettent de privilégier tantôt l’espace pour les passagers, tantôt celui pour les bagages.
Long 4,51 mètres, la nouvelle Renault Austral E-Tech affiche un empattement de 2,67 et une hauteur de 1,62, pour le plus grand plaisir des occupants qui profitent d’un grand confort. Celle du conducteur est alors augmentée par les quatre roues directrices et, bien entendu, par les différents systèmes de sécurité que nous aborderons dans les prochains paragraphes.
Sur le plan technologique, la mise en placeet c’est la même que la Mégane: double affichage, le premier horizontal derrière le volant ; la seconde verticale, orientée vers le conducteur. Présentez le nouvel infodivertissement basé sur Android, complètement réécrit et maintenant plus fluide et avec des graphismes plus modernes.
En général, l’environnement est en phase avec son temps, la sellerie comprend du bois, de l’aluminium, du cuir et de l’alcantara.
Conduite rapide mais confortable
En plus des quatre roues directrices, le confort de la nouvelle Renault Austral E-Tech est également au rendez-vous de la suspension multibraset un rayon de braquage de 10,1 mètres qui facilite les manœuvres en ville, ce qui est rare sur les voitures de cette catégorie.
Ensuite, il y a le confort acoustique, apporté par la fameuse propulsion hybride de Renault. Comme mentionné, le modèle est uniquement électrifié: à commencer par l’hybride doux de 12 ou 48 volts, le premier 1,3 litre turbo de 140 ou 160 ch, le second avec 1,2 de 130 ch. La version 160 ch offre également la boîte de vitesses automatique Xtronicet promet une consommation de 6,2 litres aux 100 km.
La nouveauté qui vise à remplacer le diesel est certainement le full hybride E-Tech, qui se démarque du full hybride aperçu sur les Captur, Clio et Arkana. Le moteur à combustion interne est un 1,2 turbo essence, qui remplace le 1,6 litre atmosphérique, tandis que le schéma avec moteur électrique pour synchroniser les engagements de vitesse reste inchangé (Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports sans embrayage plus une transmission à deux vitesses pour l’électrique.
Les vitesses sont engagées en synchronisant les révolutions avec le deuxième moteur électrique, celui de régénération pour la récupération d’énergie. Cela signifie que Renault Austral E-Tech démarre toujours à l’électrique, et roule la plupart du temps à l’électrique, aussi bien dans les versions 160 ch que 200 ch, avec une consommation déclarée de 4,6 litres aux 100 km. Le moteur de traction électrique a 68 CV et est alimenté par une batterie de 1,7 kWh, avec une tension désormais à 400 Volts augmentée par rapport aux 240 Volts présents sur les autres modèles E-Tech.
Adas
Riche également en sécurité : l’offre ADAS de Renault Austral E-Tech porte la voiture au niveau 2 de la conduite semi-autonome, et est complétée par le système anticollision et anticollision frontale avec freinage d’urgence même en marche arrière.
Le stationnement autonome et le Lane Departure Prevention lors des dépassements le complètent.
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