Aprilia RSV4 1100 Factory : superbike de route de 217 ch

Aprilia-RSV4-1100-Factory-4.jpg


[titolo_sezione]Aprilia RSV4 1100 Usine[/titolo_sezione]

Aprilia RSV4 a toujours été la référence en matière de sportivité et de performance, née de l’expérience de 54 titres mondiaux, dont 7 en championnat du monde Superbike. Des compétences nées sur la piste et transférées au produit standard, pour donner à chacun les mêmes émotions que les motos fabriquées par Aprilia Racing.

L’Aprilia RSV4 est conçue autour d’un Moteur 4 cylindres en V à 65° jamais vu auparavant sur une voiture de sport de série et un châssis héritier d’une dynastie qui a remporté 18 titres et 143 grands prix dans le 250 GP, renforcé par les systèmes électroniques les plus modernes appliqués à la gestion du moteur et à la dynamique du vélo. Une vocation authentique d’Aprilia qui en a fait le premier constructeur à adopter de série l’accélérateur multi-map Ride-by-wire, mais surtout le premier à breveter la plateforme de contrôle dynamique APRC, avec les fonctions exclusives d’auto-calibrage et de contrôle du wheelie, dans une optique d’efficacité maximale au service de performances maximales.

Aprilia RSV4 1100 Usine

Aprilia RSV4 1100 Usine

Aprilia RSV4 1100 Usine c’est la dernière étape de cette ligne évolutive et offre des performances exceptionnelles combinées à un châssis de course et à un ensemble de commandes électroniques, tous deux évolués. Un produit haut de gamme, au sommet de sa catégorie, dédié aux clients extrêmement exigeants qui veulent des performances maximales et un raffinement technique, également offert grâce à l’utilisation de matériaux nobles, tels que l’aluminium, le titane et le carbone. RSV4 1100 Usine unique et reconnaissable aussi par les couleurs et l’attention portée aux détails.

Les combinaisons de couleurs visent à mettre en valeur les matériaux en carbone en contraste avec la finition titane de la borne d’échappement homologuée Akrapovic, un ton emprunté aux jantes en aluminium forgé. Un total look noir mat accrocheur a été choisi pour les graphismes sur les superstructures, ce qui met en valeur toute la beauté du cadre sculptural à double longeron et du bras oscillant en aluminium.

Aprilia est le premier à en présenter un Superbikes standard les appendices aérodynamiques sur le carénage, grâce au développement réalisé par Aprilia Racing dans le prototype RS-GP, dont ils dérivent. La forme particulière étudiée dans la soufflerie et l’inclinaison avec laquelle ils sont montés exploitent la pression vers le bas de l’air canalisé, permettant aux winglets d’augmenter la stabilité à haute vitesse, aidant à réduire la tendance à rouler en sortie de virage et en même temps augmentation de la stabilité en cas de freinage violent.

Aprilia RSV4 1100 Usine : Moteur

Aprilia RSV4 1100 Usine

Après avoir franchi la barre des 201 ch en configuration homologuée de série en 2017, l’Aprilia V4 franchit un nouveau tournant évolutif en augmentant cylindrée jusqu’à 1078 cc. La cylindrée est obtenue grâce à de nouveaux pistons avec un alésage passé de 78 à 81 mm; la course de 52,3 mm reste inchangée par rapport au moteur V4 1000 qui propulse toujours la RSV4 RR. Le taux de compression de 13,6:1 est également inchangé. La distribution bénéficie d’un calage optimisé des soupapes d’admission, tandis que la transmission primaire présente désormais un rapport plus long pour les cinquième et sixième vitesses.

L’injection électronique adopte désormais un support de papillon des gaz plus aérodynamiquement profilé pour améliorer la perméabilité dynamique des fluides. Le calculateur Magneti Marelli 7SM dispose d’une nouvelle cartographie spécifique, avec gestion du limiteur calé à 13 600 tr/min. Là Puissance maximum monte ainsi à 217 CV pour 13 200 tr/min ce qui le place en tête de la catégorie. Le couple maximal profite également de ces changements et monte à 122 Nm à 11 000 tr/min. Enfin, la nouvelle Aprilia RSV4 1100 Factory bénéficie d’un calibrage plus fin adapté aux performances renouvelées de son boîtier de commande électronique APRC.

Aprilia RSV4 1100 Usine : Châssis

Aprilia RSV4 1100 Usine

Aprilia est reconnue comme l’un des meilleurs constructeurs de châssis au monde. Une particularité encore exclusive aux RSV4 RR et Factory est la possibilité de réglages que le châssis standard est en mesure d’offrir. L’Aprilia RSV4 est en fait la seule superbike qui permet de régler la position du moteur dans le cadre, l’inclinaison de la tête de direction, le réglage du pivot du bras oscillant et de la hauteur de l’essieu arrière, ainsi que bien sûr la suspension dans toutes ses fonctions. Comme un vrai vélo de course.

Précisément grâce à la large gamme de réglages offerts par le cadre, la configuration du châssis et la répartition du poids de la RSV4 1100 Factory ont été révisées. Les modifications apportées à l’avant incluent une nouvelle configuration de la fourche Öhlins NIX, avec une course augmentée de 5 mm (125 mm au total) pour encore mieux performer entre les bordures. Le compartiment de suspension est complété par deux autres éléments précieux de la marque Öhlins : l’amortisseur multi-réglable de la série TTX et l’amortisseur de direction également réglable. Pour assurer et augmenter encore la stabilité en virage, la RSV4 1100 Factory propose également des modifications du bras oscillant qui est désormais plus rigide avec une augmentation significative des valeurs de lacet et de torsion, garantissant des sorties de virage plus précises.

Moi aussi’Système de freinage ont bénéficié de mises à jour : les étriers avant Brembo Stylema, plus légères et plus efficaces, elles prennent la place des M50 et sont désormais équipées de plaquettes au coefficient de frottement plus performant. Les nouveaux étriers de frein peuvent être combinés avec une paire de conduits d’air en carbone (similaires à ceux utilisés par Aprilia Racing sur le RS-GP), qui permettent de contrôler la température de fonctionnement, garantissant les mêmes performances de freinage exceptionnelles même dans les conditions d’utilisation les plus extrêmes. . Le poids à vide avec réservoir plein de la RSV4 1100 Factory s’élève à 199 kg, grâce à l’introduction de la nouvelle borne d’échappement en titane Akrapovic et de la nouvelle batterie au lithium Bosch extrêmement légère.

Aprilia RSV4 1100 Factory : électronique APRC

Aprilia RSV4 1100 Usine

L’APRC est de série sur l’Aprilia RSV4 1100 Factory et comprend :

Prolongation ATC: Aprilia Traction Control, l’antipatinage réglable à la volée, sans fermer l’accélérateur, sur 8 niveaux grâce au joystick de commande pratique, dispose de logiques d’intervention performantes.
Prolongation de l’AWC: Aprilia Wheelie Control, le système de contrôle du wheeling, réglable sur 3 niveaux, possède des stratégies de fonctionnement très précises. La commande Wheelie peut être ajustée à la volée sans fermer l’accélérateur, comme l’ATC, grâce à l’interrupteur pratique à gauche.
Prolongation de l’ALC: Aprilia Launch Control, le système de contrôle de démarrage réservé à la piste, réglable sur 3 niveaux, utilise des stratégies de fonctionnement très efficaces.
Extension AQS: Aprilia Quick Shift, la boîte de vitesses pilotée, pour des changements extrêmement rapides sans fermer les gaz et sans utiliser l’embrayage, également équipée d’une fonction de rétrogradage, qui permet de rétrograder sans appuyer sur l’embrayage. Sa fonction de rétrogradage à plein régime est unique.
APL: Aprilia Pit Limiter, le système qui permet de sélectionner et de limiter la vitesse maximale autorisée pour circuler le long de la voie des stands des circuits, ou simplement de respecter facilement les limites de vitesse autorisées sur les routes ouvertes à la circulation.
selon: Régulateur de vitesse Aprilia. La gestion électronique avancée a permis d’introduire le régulateur de vitesse, très pratique lors de longs trajets, car il permet de maintenir la vitesse réglée sans agir sur l’accélérateur.

Aprilia RSV4 1100 Usine

En plus de l’APRC de quatrième génération, le RSV4 RR et Factory adoptent l’avancé en standard Virage ABS multi-cartes, développé en collaboration avec Bosch pour garantir non seulement une sécurité extrême sur la route, mais aussi les meilleures performances sur piste. Le système 9.1 MP est capable d’optimiser le freinage et l’intervention de l’ABS dans les virages, grâce à un algorithme spécifique qui surveille en permanence divers paramètres tels que l’accélération latérale, la pression exercée sur le levier de frein avant, l’angle d’inclinaison, le tangage et le lacet, modulant l’action de les freins pour garantir le meilleur rapport entre décélération et stabilité.

Instrumentation couleur TFT c’est un véritable ordinateur numérique. Les deux écrans sélectionnables (Route et Course, tous deux rétro-éclairés nuit ou jour) correspondent au même nombre d’index représentés. Disponible en tant qu’accessoire pour le RSV4 RR et le RSV4 1100 Factory, APRILIA MIA, la plate-forme multimédia Aprilia qui vous permet de connecter votre smartphone au véhicule via Bluetooth, introduisant, pour la première fois, un véritable étalonnage coin par coin système de réglages électronique, dont les données peuvent ensuite être téléchargées sur un ordinateur portable (ou directement sur un smartphone) pour analyse, comme cela se produit en course.

Rate this post
Table des matières
Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Retour en haut