Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé : premier contact avec les 680 CV !

Porsche et l’hybride peuvent-ils avoir un sens ? L’entreprise de Stuttgart, comme l’ensemble du groupe Volkswagen, a adopté le badge e-Hybrid sur ses modèles électrifiés, et mise beaucoup sur l’électrique, comme en témoigne la Taycan, la première Porsche tout électrique. j’ai eu la chance de découvrez le Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé, 680 CV répartis entre un moteur thermique et un moteur électrique. Le résultat? Certes intéressant….

Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé : le recommandez-vous ?

Je ne suis pas fan des SUV. Et encore moins que les SUV sportifs. Alors je dis sans problème que, si j’en avais l’occasion, mon choix se porterait sur la Porsche 911 Targa que j’ai testée il y a deux ans. Non pas que ce soit une voiture ratée, bien au contraire ! Dans ma vision, cependant, aussi puissante soit-elle, je la vois comme une voiture puissante pour voyager avec plaisir : matériaux extrêmement précieux, grand confort et technologie. C’est une Porsche à tous égards, à commencer par le design, qui vise aussi ceux qui recherchent l’espace, ainsi que les performances, mais avec une carrosserie de coupé qui fait un clin d’œil aux Porsche basses et légères typiques. Si vous avez 183 000 à dépenser et que vous voulez du panache sans sacrifier l’espace, alors oui : c’est la bonne voiture pour vous.

Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé : la ligne coupé fait la différence

Je dis tranquillement que ce Cayenne est L’un des rares VUS Coupé que j’aime. Pour moi, la ligne courbe ne s’est jamais très bien mariée avec le design massif et important typique des SUV, et si certes on ne peut pas parler de design léger ici, j’apprécie cependant qu’il soit bien travaillé, étudié et effectivement, je le préfère même à la « roulotte » Cayenne.

Tout est typiquement Porsche, à commencer par l’avant avec les phares ovoïdes avec 4 LED « diamants », tandis qu’au centre la lumière principale. Le pare-chocs, quant à lui, est composé des grilles de radiateur typiques, qui donnent en général à la voiture un aspect important, massif, mais aussi très élégant. De profil, deux choses se remarquent : la forme coupé, qui voit le toit descendre vers l’arrière ; et les étriers de frein jaunes, bien visibles derrière le énormes jantes de 22 pouces et qui occultent le logo e-Hybrid sur le côté.

L’arrière est ma partie préférée : J’ai un vrai faible pour le design des dernières Porsche. J’aime la façon dont ils ont pris les phares introduits avec les dernières générations et les ont fabriqués vintage et moderne à la fois, avec une forte référence aux Porsche du passé. Dans le Porsche Cayenne e-Hybrid Coupé, l’affinité avec les berlines coupés de la marque est plus évidente, grâce à la toit en pente et à la plaque d’immatriculation déplacée vers le bas.

Les intérieurs sont un émeute de luxe et la technologie. Ils sont entièrement recouverts de cuir, de différentes couleurs (le modèle que j’ai essayé les avait en rouge) et bien sûr il n’y a pas de défauts, puisque tout est étudié en détail. Le siège avant est très confortable et la visibilité est bonne, malgré le fait que le pare-brise n’est pas très large. Derrière, en revanche, la carrosserie du Coupé se fait sentir si l’on est grand comme moi (1,94 m). Jusqu’à un mètre quatre-vingts, cependant, il n’y a pas de problème.

La disposition du matériel c’est assez astucieux : l’affichage central, tactile au format 21:9, il est bien réglé et le système est fluide et réactif. Il existe une compatibilité avec CarPlay (également sans fil) et Android Auto. Juste en dessous de l’écran, il y a le « panneau de boutons » pour contrôler le climat. C’est un complexe de touches soft touch, qui m’a d’abord exalté, mais qui en peu de temps Je l’ai trouvé maladroit et pas très intuitif. Certes, avec le temps, on s’y habitue, mais au début, il est vraiment difficile de se retrouver au milieu de ce flot de boutons et de fonctions, et je pense qu’au lieu de cela, une climatisation manuelle (mais toujours avec une excellente finition) serait plus appréciable . En général, cependant, il y a un peu trop de clés, et pas particulièrement intuitif.

Beau, cependant, le tableau de bord, qui, bien que moderne, rappelle les Porsche d’antan : différents cercles, les latéraux plus petits, jusqu’au central qui est aussi le plus grand, et qui est aussi le seul analogique (c’est le compte-tours). L’apparence est très premium, élégante, tandis que l’écriture « turbo S » nous rappelle que nous sommes sur la Porsche Cayenne « écologique », mais nous sommes sur la plus puissante. De plus, il y a aussi l’horloge Porsche classique placée sur le tableau de bord, tandis que j’apprécie que le rembourrage des boîtes à gants ait également été soigné.

Le système audio est Bose et le son est excellent.

L’hybride a-t-il un sens ?

Cette Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé dispose de deux moteurs : un V8 biturbo de 4,0 litres qui délivre à lui seul 550 chcombiné avec un moteur électrique de 136, qui en full électrique peut rouler jusqu’à 145 km/h. Evidemment, à cette vitesse on roule peu de temps, car l’autonomie est 40 km. Mais ce n’est pas une voiture conçue pour rouler en électrique. Le moteur à piles sert à donner la puissance qui porte le total des CV à 680et surtout d’avoir un couple maximum de 900 N/m. Tout doit être lié à la voiture : 680 ch et 900 N/m sur une 911 Targa sont une chose, sur un Cayenne de plus de deux tonnes en est une autre. Mais dans les modes plus sportifs, il se comporte comme une vraie Porsche, accélérant de 0 à 100 en un peu plus de 3 secondes et c’est aussi assez agile.

Le reste du temps, c’est-à-dire lorsque vous êtes en mode hybride, le poids, cependant, se fait sentir: même dans le but d’économiser du carburant, l’accélération n’est pas immédiate, et cela ne fait qu’augmenter la perception d’une voiture un peu ralentie justement par son gabarit. Cependant, tant pis : j’aurais été désolé de retrouver ces sensations en mode 100% sport, là où le Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé elle ressort toute d’elle-même. L’hybride est utilisé dans des contextes urbains et quotidiens, où les gens procèdent normalement de manière calme.

Le choix du plug-in révèle alors les deux âmes de cette Porsche qui, comme je l’avais prévu, ne se veut pas une voiture purement sportive comme une Targa, mais une voiture polyvalente. Spacieux et relaxant, mais aussi coquin et sauvage. Electrique, à mon sens, tu la roules très peu, mais, compte tenu de la gamme assez basse, je suis sûr qu’il n’a pas été conçu pour rouler trop longtemps avec le moteur à combustion interne éteint. Je vois plus le choix du plug-in justement pour avoir un électrique puissant, capable de donner une puissance sans précédent au désormais iconique SUV de la marque allemande.

Consommation et prix

Comme une Ford Focus ST, je ne pense pas que cela ait beaucoup de sens de se concentrer sur la consommation. Et je ne l’ai pas essayé assez longtemps pour pouvoir dire combien il consomme dans différents contextes. La maison déclare entre 3,8 et 4,5 litres aux 100 km, ce qui est tout un record si l’on considère le poids et la puissance. Ce qui est certain, c’est qu’il s’agit de données sur la consommation mixte : en l’utilisant uniquement dans le sport, et avec une batterie à plat, vous n’êtes certainement pas si bas. En l’utilisant en mode hybride, et seulement de temps en temps, aux bons endroits, pour tenter un peu de panache, il est alors facile d’atteindre ces valeurs.

Le prix du Porsche Cayenne e-Hybrid Turbo S Coupé démarre à 183 957 euros, mais le modèle que j’ai testé dépasse largement les 200 000. Non, il n’y a pas d’incitatifs gouvernementaux pour ce modèle.

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