Le test du Volkswagen ID Buzz avec essai routier

J’ai parcouru 200 km, aller-retour, avec le nouveau Volkswagen ID Buzz, réédition contemporaine et électrique du mythique Bulli des années 1950. Dans cet article je vais vous raconter comment ça s’est passé et comment s’est comporté ce véhicule très particulier.

Volkswagen ID Buzz : Le recommandez-vous ?

Volkswagen ID Buzz est définitivement un média de niche, pas pour tout. Elle a essentiellement le même concept que ma Fiat 500 électrique, qui est un design iconique et intemporel adapté au monde moderne, et je pense que c’est aussi pour cela que je l’ai particulièrement appréciée. Polyvalent, confortable et avec un bon comportement en termes d’autonomie, qui semble également très proche du chiffre déclaré sur autoroute, je le recommande si vous avez une personnalité habituée à se faire remarquer, mais aussi si vous avez besoin de beaucoup d’espace pour emmenez votre famille ou vos amis dans un véhicule tout électrique. Si, en revanche, vous avez besoin de plus de volume de chargement, je vous conseille de attendre quelques mois pour le Buzz Cargo IDla version véhicule utilitaire.

Combien ai-je consommé en cours de route ?

Étant un test de quelques heures, ce n’était pas un de mes longs trajets habituels avec une voiture électrique, comme ceux effectués avec une Kia EV6 ou une Ford Mustang Mach-E, mais plus contenu. Au total, avec Volkswagen ID Buzz j’ai voyagé environ 200km au départ de Sona (VR) pour Nago Torbole, dans la province autonome de Trente surplombant le lac de Garde. Parti presque chargé, à 93%, Je n’ai jamais eu à m’arrêter pour recharger, et donc la dépense a été réduite exclusivement sur pou plus de 7 € nombre total de sections d’autoroute.

Il faut dire cependant que les deux parcours étaient très différents. A l’aller, peu d’autoroute et beaucoup de paysages, avec de nombreux virages en épingle et des côtes qui mettent à rude épreuve un véhicule électrique ni léger ni aérodynamique. Sur le chemin du retour, cependant, presque exclusivement par autoroute, de Rovereto (TN) à Sommacampagna (VR). Je reconnais que il n’y a pas eu de surprise.

Volkswagen ID Buzz n’est actuellement disponible qu’avec Moteur électrique arrière 204 CV310 N/m de couple et 77 kWh de batterie, qui promettent jusqu’à 418 km en cycle WLTP. La consommation était supérieure à la moyenne des électriques que j’ai essayées, environ 23kWh / 100kmet ce tant pour les caractéristiques physiques du véhicule, que pour le type de parcours.

Quiconque a lu mon long voyage électrique en Norvège sait que je n’ai aucun problème, et même sur l’autoroute, je garde toujours vitesse de 130 km/h ou plus si permis (la vitesse maximale est de 145 km/h), et la climatisation ou le chauffage.

Pour cela j’étais content de voir qu’en partant de 93%, après 200 km j’avais 42% et encore 140km d’autonomie disponible. Un chiffre très intéressant, car cela signifie qu’en continuant dans les mêmes conditions j’aurais parcouru plus de 330 km au total, en arrivant à un vrai chiffre autoroutier assez proche de celui déclaré, alors que sur des itinéraires plus respectueux des voitures électriques, comme la ville , j’aurais voyagé encore plus, réduire les recharges et donc les dépenses.

En parlant de ravitaillement, la Volkswagen ID Buzz est le véhicule de la gamme ID avec la capacité de recharge la plus élevée : jusqu’à 170kW en courant continu et possibilité de passer de 5 à 80% en 30 minuteset 20 à 80 pour cent de moins que 20. Volkswagen maintient également le Nous facturons le service qui vous permet d’activer plus de 300 000 colonnes en Europe.

Enfin, ces données arrivent quand les températures ont enfin baissé : il y avait 12 degrés quand nous sommes partis, et le maximum a atteint 16, donc juste en dessous de la température idéale. Qui sait comment l’ID Buzz se comporte par très basses températures ou dans la chaleur estivale, sachant que les conditions météorologiques extrêmes mettent en difficulté les véhicules à batterie.

Maniabilité optimale

Au volant du Volkswagen ID Buzz, la tenue de route surprend avant tout, ce qui n’est pas gagné d’avance pour ce qui reste un fourgon peu aérodynamique et d’un poids de plus de deux tonnes.

Le tir n’est pas si sensationnel d’une voiture électrique, c’est vrai, mais c’est quand même un véhicule électrique qui a beaucoup de couple, et qui accélère beaucoup plus vite que n’importe quel autre véhicule de sa catégorie. La batterie placée en bas a alors l’avantage de conserver une bonne stabilité, et la sensation de basculement en prenant les courbes de façon gaie est très faible.

Enfin, il étonne le cercle tournant de 10,9 mètres, comme une Golf, ce qui est particulièrement apprécié dans les virages, qui se prennent avec une extrême facilité. Mais lors de l’essai, j’ai également dû effectuer un demi-tour, effectué en une seule manœuvre. Optimal.

Un Bulli spacieux et « post-contemporain »

En écoutant les commentaires d’amis et de connaissances, certains ont qualifié le Volkswagen ID Buzz de beau, tandis que d’autres ne l’ont pas trouvé agréable. Je pense qu’il est très mignon surtout s’il est pris en orange, jaune ou vert menthe, des couleurs vives qui reflètent bien son âme de « hippie moderne” qui sera si populaire dans certains environnements urbains.

La version Pro+ de notre test est standard dans la double couleur typique, avec du blanc dans la partie supérieure. En plus de cela, il y a de nombreux éléments qui font référence au Bulli original, surtout le très grand logo Volkswagenà l’avant comme à l’arrière.

Les nouveautés sont plutôt données par la conception des phares, proche de ceux des autres voitures ID, et évidemment par l’énorme quantité de technologie, qui commence par l’ouverture électrique des portes coulissantes latérales et du coffre, et qui comprend le phares à LED standard ou à matrice LED en option.

A l’intérieur, il y a de la place pour tout le monde grâce au Empattement de 2,9 mètres en longueur de 4,7; mais surtout une excellente praticité donnée par des rangements intelligents et spacieux, comme par exemple un plateau pour le smartphone juste à côté du volant, et un second compartiment sous l’écran central ; ou encore l’ID Box amovible et modulable entre les sièges avant. Il reste alors jusqu’à 8 ports USB-C, disposés intelligemment sur les panneaux de porte.

Volkswagen ID Buzz, produit à Hanovre, comme toute la gamme ID, suit l’objectif du 0% CO 2, et pour cette raison les matériaux qui le composent sont recyclés, et sont avant tout plastique pêché hors de la mer. J’ai beaucoup aimé les tissus des sièges et leur design, qui reprend les couleurs de l’extérieur, et aussi le tableau de bord en général, dans mon cas en blanc, très élégant mais facile à salir.

L’assemblage est bon et il n’y a aucun grincement, mais j’avoue que la perception au toucher pourrait s’améliorer. Très beau design des pédalesavec le symbole « Play » sur l’accélérateur et « Pause » sur le frein.

Toujours connecté

Le décor minimal veut rappeler la simplicité de l’ancêtre, mais numériquement: cela signifie aussi que dès que vous vous asseyez, le véhicule est prêt à partir, sans boutons mais simplement en sélectionnant D sur le sélecteur à côté du volant.

Derrière le volant, de série, un Écran 5,3″ avec les principales informations telles que la consommation de carburant, la vitesse, l’ADAS et la navigation.

Au centre, la Écran tactile 10 ou 12″ avec la dernière version logicielle, nettement améliorée par rapport au passé, plus fluide et avec une excellente définition, ainsi qu’une compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. L’ID Light est très agréable et utile, une ligne de LED sur le tableau de bord qui communique avec diverses fonctions comme le navigateur et suggère dynamiquement, par exemple, la prochaine direction à prendre. Cependant, j’aurais préféré que les paramètres climatiques restent physiques et séparés du reste.

Volkswagen ID Buzz a enfin jusqu’à 30 systèmes ADAS. Je mentionne les plus intéressants, comme la possibilité de garder le cap même lorsque les marquages ​​routiers sont rares, car il est connecté à diverses bases de données avec lesquelles il échange en permanence des données satellitaires ; dépassement semi-automatique; et la possibilité de se garer, si le conducteur reste cependant à l’intérieur, mémoriser jusqu’à 5 manœuvres.

Prix ​​et versions

Volkswagen ID Buzz il est disponible dans les concessions Volkswagen et Volkswagen Véhicules Utilitaires en deux versions, la Pro et la Pro+. La première partie à partir de 66 000 €, le second à partir de 68 500 € et c’est peut-être le plus intéressant car il a presque tous les ADAS de série, la carrosserie bicolore et les phares à LED matricielles, plus sécurisants sur un véhicule de ce genre.

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