Le nouveau BMW S1000RR a fait ses débuts à l’EICMA. Avec un moteur et une suspension radicalement repensés, une puissance augmentée de 6 kW (8 ch) à 152 kW (207 ch) (aux USA : 151 kW (205 ch) et un poids réduit de 208 à 197 kg (193,5 avec le Pack M) , la super voiture de sport lancée pour la première fois en 2009 entre maintenant dans sa troisième génération entièrement renouvelée. Outre l’augmentation des performances, les autres objectifs étaient de rendre la nouvelle RR au moins une seconde plus rapide que sa version précédente, créer une conception plus proche des besoins du pilote et assurer un contrôle et une maniabilité maximum.
Qu’il s’agisse de l’utilisation quotidienne, des virages sur les routes de campagne ou de la conduite haute performance sur circuit, la nouvelle RR ne laisse rien à désirer. Surtout depuis que BMW Motorrad a porté les systèmes d’assistance, tels que le contrôle de traction, le contrôle anti-wheeling, l’ABS et le Hill Start Control, à un tout autre niveau ; il en va de même pour le nouveau système d’éclairage à LED et le grand écran TFT.
BMW S 1000 RR : Moteur
Avec le nouveau moteur 4 cylindres en ligne, désormais plus léger de 4 kg qu’auparavant, la nouvelle RR atteint un nouveau niveau de performances. Seule la géométrie des prises d’air et de l’échappement a été optimisée, mais la moto est désormais dotée de la technologie BMW ShiftCam, une toute nouvelle technologie pour les motos BMW qui fait varier le calage et l’ouverture des soupapes dans l’admission. Un canal d’admission d’air révisé et un nouveau système d’échappement plus léger de 1,3 kg contribuent également à l’amélioration des performances globales. La maniabilité et l’accélération bénéficient également d’une augmentation substantielle du couple sur une large plage de régimes.
BMW S 1000 RR : Châssis
Le secteur a également été renouvelé. Dans le but d’obtenir une réduction significative du poids, le moteur de la nouvelle RR est un élément porteur désormais plus sollicité qu’auparavant. Les impératifs de conception de la nouvelle architecture générale de la moto, outre l’amélioration de l’ergonomie, étaient de faire appliquer les efforts directement sur la structure moteur par le chemin le plus court possible. Une amélioration significative de la dynamique de conduite a été obtenue sur la nouvelle RR, grâce à la combinaison d’une nouvelle géométrie de conduite, d’une répartition optimisée du poids et d’une optimisation substantielle du poids. Les nouvelles liaisons Full Floater Pro pour la suspension arrière contribuent à l’augmentation significative des performances de la suspension. Les pilotes de la nouvelle RR pourront compter sur une maniabilité encore meilleure, une meilleure traction et une réponse encore plus directe dans toutes les conditions de conduite.
En bref : la nouvelle RR élève considérablement la référence de la catégorie dans le secteur de la suspension et, en même temps, offre une maniabilité et une simplicité améliorées. La nouvelle génération de suspension électronique DDC est disponible en option pour la nouvelle RR. Développée spécifiquement pour la RR, la suspension Dynamic Damping Control (DDC) ne fait aucun compromis sur les réglages. Ceci est rendu possible, entre autres, par la nouvelle technologie utilisée pour les vannes de régulation. De plus, un ensemble d’entretoises est disponible pour effectuer des ajustements sélectifs si nécessaire pour la conduite sur piste.
BMW S 1000 RR : L’électronique au top
Pour une adaptation idéale aux différentes conditions d’utilisation, la nouvelle RR est équipée de série de quatre modes de conduite : « Rain », « Road », « Dynamic » et « Race ». Pour ceux qui souhaitent approfondir le monde de la conduite sur piste et de la course, les « Riding Modes Pro » en option offrent trois modes de conduite supplémentaires (Race Pro 1-3) librement programmables, pour permettre un réglage spécifique des fonctions de contrôle les plus diverses telles que Dynamic Traction Control DTC, ABS et contrôle anti-wheeling, ainsi que la puissance délivrée et la courbe de freinage moteur, pour s’adapter au niveau du pilote et à son style de conduite. D’autres fonctions supplémentaires du « mode de conduite Pro » sont le Launch Control pour un départ parfait dans la course et le limiteur de voie des stands configurable, de sorte que vous êtes toujours parfaitement en ligne avec les vitesses autorisées dans la voie des stands. Le changement de vitesse sans embrayage ultra-rapide, à la fois lors de l’accélération et de la rétrogradation, est activé par le HP Shift Assistant Pro standard.
Une nouvelle plateforme inertielle à six axes pour un niveau et un contrôle sans précédent. Fonction Dynamic Traction Control DTC et anti-wheelie DTC. ABS Pro pour une plus grande sécurité de conduite lors du freinage avec le vélo penché. La nouvelle RR est équipée de série de l’ABS Pro et du Dynamic Traction Control DTC. En plus de l’antipatinage, le DTC comprend également la fonction anti-wheelie de série, disponible départ usine et désormais réglable individuellement pour la première fois. Tous les systèmes de contrôle ont été recalibrés pour garantir la qualité et les caractéristiques de la réglementation. De plus, si la base du système ABS de BMW Motorrad offre déjà un très haut niveau de performance et de sécurité lors d’un freinage en ligne droite, l’ABS Pro pousse encore plus loin ce concept pour offrir une plus grande sécurité même lorsque la moto est penchée.
BMW S 1000 RR : Instrumentation
Le combiné d’instruments de la nouvelle RR a été entièrement développé à partir de zéro et est désormais conçu encore plus en vue d’une utilisation en course. En plus d’une mine d’informations, l’écran TFT de 6,5 pouces offre une excellente lisibilité, même dans des conditions d’éclairage difficiles. L’objectif était de proposer à chaque conducteur un écran personnalisé pour différents usages. L’écran Pure Ride affiche toutes les informations utiles à un usage routier tandis que les trois écrans Core sont destinés à un usage piste, le compte-tours par exemple est affiché sous forme analogique (Core 1 et 2) ou sous forme de barre (core 3).
BMW S 1000 RR : Couleurs
La nouvelle structure du vélo – le Flex Frame – a permis de créer un réservoir et des sections d’assise beaucoup plus minces pour un meilleur soutien et une meilleure adhérence des genoux. De plus, les surfaces de contact optimisées et le nouveau triangle ergonomique composé du guidon, de la selle et des repose-pieds offrent une ergonomie optimale. Enfin, les carénages entièrement repensés assurent une reconnaissance instantanée du nouveau modèle, également possible grâce au nouveau design dynamique et aux couleurs à deux caractères distincts : Racing Red et Motorsport paint finish.
BMW S 1000 RR : options M et composants de performance M
BMW Motorrad, introduisant la stratégie de produit déjà connue pour les automobiles dans le monde de la moto, proposera des équipements optionnels M et des pièces de performance M. Avec le lancement sur le marché de la nouvelle S 1000 RR, un pack M et des composants M optionnels seront disponibles départ usine sur une moto pour la première fois. La gamme de produits disponible pour la nouvelle RR est également complétée par une longue sélection de pièces M Performance dans le programme d’accessoires.
BMW Motorrad suit la philosophie de la lettre la plus puissante du monde : le M est synonyme de succès en course et de fascination pour les modèles hautes performances BMW. Les modèles BMW s’adressent à des clients aux attentes particulièrement élevées en termes de performances, d’exclusivité et d’individualité.
Le pack M de la nouvelle BMW S 1000 RR comprend :
- Peinture de sport automobile
- Jantes M en fibre de carbone
- Batterie allégée M
- Kit châssis M avec réglage de la hauteur arrière et pivot de bras oscillant arrière
- Selle sportive M
- Mode de conduite Pro
De plus, BMW Motorrad Motorsport présentera la nouvelle BMW S 1000 RR dans le Championnat du Monde FIM Superbike (WorldSBK) pour la prochaine saison 2019. La nouvelle équipe BMW Motorrad WorldSBK entrera sur le terrain en coopération avec Shaun Muir Racing et un pilote bien connu. duo : Tom Sykes (GBR), vainqueur du Championnat du Monde Superbike 2013, aux côtés du champion en titre Superstock 1000 et triple champion IDM, Markus Reiterberger (GER).
Avec l’équipe BMW Motorrad WorldSBK et la coopération avec Shaun Muir Racing, BMW Motorrad a considérablement étendu son implication dans le WorldSBK. Dans le même temps, BMW Motorrad poursuivra son programme « courses clients » dans les courses de nombreuses autres séries nationales et internationales. La coopération avec BMW Group Motorsport a également été intensifiée afin de créer de nouvelles synergies entre les mondes de la course automobile et moto.
Le matériel de presse sur les motos BMW et l’équipement du pilote BMW Motorrad est disponible sur le site Web de la filiale italienne.
