Après l’avant-première il y a un an, ils ont été présentés à Eicma avec des bicylindres Royal Enfield Continental GT650 Et Royal Enfield Intercepteur INT 650. A l’occasion de l’Eicma 2017, la Maison Indienne avait dévoilé les prototypes de ses premiers twins. Après des mois de développement, de raffinement et d’amélioration des conceptions initiales, les vélos sont maintenant prêts à être envoyés aux concessionnaires internationaux au cours de la première phase du programme d’expansion mondiale de la marque.
À partir de janvier 2019, ces deux modèles seront disponibles pour des essais routiers chez les concessionnaires européens. Les réservations et les demandes seront possibles à partir de la mi-novembre. Les Twins bénéficieront d’une garantie de 3 ans et d’une assistance routière gratuite, ainsi que d’une garantie de 2 ans sur tous les accessoires d’origine.
Royal Enfield Continental GT 650 : tarifs
Les prix de vente au public en Italie commenceront à partir de 6 200 euros pour le Royal Enfield Interceptor INT 650 et à partir de 6 400 euros pour le Royal Enfield Continental GT650 dans les versions Standard. Les versions Custom et Chrome coûteront respectivement 200 et 500 euros de plus pour les deux modèles. Certaines Royal Enfield Continental GT 650 équipées de composants de la vaste gamme d’accessoires d’origine étaient exposées à Eicma.
Ce que les deux modèles ont en commun est un châssis agile, développé au centre technologique britannique de la marque en collaboration avec le légendaire constructeur de cadres de motos de sport Harris Performance, et un moteur bicylindre refroidi par air de 648 cm3 simple mais à la pointe de la technologie avec un seul arbre à cames en tête, 8 soupapes et refroidissement air/huile, qui développe 47 ch de puissance, 52 Nm de couple et est accouplé à une boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage à glissement.
La Royal Enfield Continental GT 650 arbore un look café racer, avec un guidon, une selle simple et un réservoir de 12,5 litres. L’échappement surélevé, les repose-pieds reculés et une garde au sol de 174 mm offrent des angles d’inclinaison décents. Elle est équipée de roues de 18 pouces, de pneus Pirelli, de deux amortisseurs arrière, de freins à disque sur les deux roues avec ABS. Avec son réservoir en forme de larme classique de 13,7 litres, sa selle double matelassée et son large guidon, l’Interceptor 650 a une image de roadster à l’ancienne et offre une position de conduite plus détendue, la selle passant de 790 à 804 mm de garde au sol.
Royal Enfield Concept Kx
Une nouveauté absolue était le Concept Kx, également avec un moteur V-Twin, développé en seulement six mois par les équipes de conception et d’ingénierie de Royal Enfield en Inde et au Royaume-Uni. Il s’inspire du modèle KX original de Royal Enfield de la fin des années 1930, une puissante machine à soupapes latérales de 1 140 cm3 qui a été décrite comme « le dernier mot de la moto de luxe ». L’équipe travaillant sur le Concept Kx a vu l’original comme un point de départ idéal pour un concept qui pourrait refléter la popularité des motos « rétro-modernes » en combinant le râteau bas, la fourche à poutres, l’apparence de la roue, des méthodes de conception de pointe et des matériaux tels que le cuivre, le bronze et le cuir.
En coordination entre l’Inde et le Royal Enfield Technical Center du Royaume-Uni, l’équipe a lancé le projet en avril avec la conception du moteur V-Twin comme base autour de laquelle développer la moto elle-même. Les concepteurs ont partagé leurs idées en examinant de près une KX originale de 1937. Deux interprétations ont été choisies pour être produites en modèles grandeur nature en terre cuite : l’une avec un look « néoclassique », l’autre plus futuriste. Le concept présenté à l’EICMA cette année est le résultat d’un brillant mélange des deux, avec des caractéristiques telles qu’une conception de fourche à poutres réinventée dans une version «lame» de haute technologie, le classique d’avant-guerre révisé dans un manière moderne et imaginative et un look « hardtail » de l’essieu arrière souligné par le monobras oscillant.
Les feux avant et arrière intègrent également une version stylisée de l’ancien logo « Redditch E » (du nom de la ville du Worcestershire où les usines étaient basées jusqu’en 1967) et imitent « l’espace négatif » typique des vélos d’avant-guerre, qui ne n’inclut pas l’encombrement des batteries, des composants électroniques et du câblage. De plus, la configuration du cadre et de la boîte à air agissent comme des éléments de tension et la selle est en porte-à-faux. L’aspect «propre» est encore amélioré par un système électrique compact, des composants de billette tels que des moyeux de roue et des têtes de moteur, et un travail de peinture vert et noir d’aspect classique, complété par des rayures à la main de couleur cuivre, du noir pour le moteur et l’échappement et l’utilisation de cuir de noyer pour les sièges et les poignées.
