Vous dites McLaren et vous pensez à l’histoire de la Formule 1, en effet à l’Histoirecelui avec le S majusculecelle faite d’hommes, l’odeur du pétrole et de l’essence, du glamour et des cover girls, mais aussi des pilotes déformés et presque défiguré après les Grands Prix, avec les signes des verres pour délimiter la partie propre de celle noire comme du charbon.
Et il y a aussi l’histoire d’un homme qui vient de l’endroit le plus éloigné qu’on puisse imaginer, le Nouvelle Zélandepour écrire des pages qui restent mémorables. Bruce Mc Larenqui passe des heures dans l’atelier de la station-service de son père, décide de devenir pilote et il le devient vraiment, arrivant en Europe grâce à un autre Dieu de la Formule 1 : Jack Brabahm. En 1959, avec l’écurie Cooper, à 22 ans il devient le plus jeune pilote avoir remporté un GP. Mais cela ne suffit pas et en 1963 il fonde la Bruce McLaren Motor Racing Ltd. Lorsqu’elle fait sa première apparition en F1 en 1966, c’est l’une des nombreuses équipes qui tournent autour du cirque du championnat du monde, et Bruce ne peut certainement pas savoir qu’il a donné vie à ce qui sera l’une des les écuries les plus anciennes de tous les tempsderrière seulement Ferrari.
Et même sans Bruce, mort lors d’une course à Goodwood en 1970, McLaren récoltera des victoires dans les années suivantes. La liste des champions du monde est impressionnante : Seine, Prost, Hakkinen, Chasse, Louer Et Fittipaldi. On sait que les Italiens sont nés passionnés de Ferrari, alors chapeau bas le binôme SEnna McLaren qui a secoué le cœur de beaucoup d’entre nous. Oui, car si au final nous avons une admiration sans bornes pour le sport automobile britannique, McLaren représente ce qui se rapproche le plus de ce que nous connaissons. C’est l’histoire d’un homme, d’une équipe et d’une marque de super voitures de sport. ça te dit quelque chose vrai?
À quoi ressemble la McLaren Artura de près
Ce sont les pensées qui me traversent l’esprit quand je vois le McLaren Artura en direct. Je l’avais rencontrée au MiMo 2021, mais cette fois j’ai dû aller jusqu’en Californie, dans le Vallée de Sonomaà quelques heures de route de San Francisco.
McLaren Artura en est une supercar hybride rechargeablecertifié par un ligne basse et profilée. Mais l’Artura est avant tout une McLaren, qui conserve le propre identité dans un monde de copies et de clones. Vous le reconnaissez au premier coup d’œil malgré une série de solutions stylistiques innovantes. Il ne s’agit pas seulement des phares, presque une signature, mais de beaucoup de petits détails qui ont été cousus dans une robe harmonieuse et bien proportionnée.
Il y a un museau prononcé et allongé, qui se projette vers le bas, donnant cet air de détermination qui plaît toujours. Le toit est constitué d’un seul composant en aluminium qui s’étend de manière transparente, y compris les montants A. UN approche audacieusequi met en évidence le principe de pureté formelle qui caractérise la voiture ainsi que la philosophie de l’ingénierie légère, qui a toujours été un élément fondamental dans ADN McLarendésormais au centre des choix de conception.
A l’arrière, on retrouve un lumières LED longues et fines, qui ne recherche pas l’effet wow mais plutôt l’élégance et la modernité. Les deux pots d’échappement positionnés au centre mais surélevés en disent bien plus que vous ne pouvez l’imaginer, tandis que les déflecteurs en carbone contribuent à améliorer l’aérodynamisme global.
Le moteur V6 biturbo et le moteur électrique Axial Flux
Le groupe motopropulseur della Artura combine un moteur V6 biturbo de 3,0 litresqui délivre 585 CV, avec un moteur électrique de 95 CV, pour une puissance totale de 680 CV. Par rapport au V8 précédent, le moteur V6 présente des dimensions plus compactes et un poids réduit de 50 kg, avec une réduction de 19 cm en termes de longueur. Cette combinaison de puissance et de légèreté se traduit par des performances exceptionnelles, surpassant même des modèles tels que l’Elva et le Senna, à tel point que la puissance spécifique de l’Artura atteint 487 ch par tonne.
Les deux turbocompresseurs du moteur V6 sont positionnés plus bas que ceux équipant le V8 de la 720S. Cette disposition libère plus d’espace pour le refroidissement, garantissant des performances optimales. De plus, le système d’échappement a été conçu pour être aussi « droit » que possible, minimisant les pertes de puissance et conservant un son caractéristique.
Une autre caractéristique distinctive de l’Artura est la conception du moteur électrique, connue sous le nom de Flux axial. Pour donner une idée, ce moteur est de taille similaire à un disque de frein McLaren, ne pèse que 15,4 kg, mais est capable de générer jusqu’à 95 CV et 225 Nm, vous permettant de parcourir jusqu’à 30 kilomètres en tout électrique, en quasi-absolu. silence.
La batterie Li-ion de 7,4 kWh est entièrement intégrée au cadre Architecture légère McLaren (MCLA) par Artura. Positionné dans la partie inférieure de la voiture, derrière le conducteur, il est intégré au plancher et protégé sur trois côtés par la structure principale en fibre de carbone, tandis qu’à l’arrière il est protégé par le moteur. Cette position optimise le centre de gravité et le moment d’inertie polaire, améliorant l’agilité dynamique du véhicule.
Il convient également d’ajouter que la gestion de la batterie est conçue de manière à jamais complètement à court de charge. Même pendant de longues périodes de repos, une petite réserve d’énergie est maintenue pour reculer ou démarrer le moteur, garantissant toujours la disponibilité de la voiture en cas de besoin. Une approche qui assure une plus grande fiabilité et une expérience de conduite fluide. Enfin et surtout, la recharge de la batterie de zéro à 80% prend 2,5 heureset, vous permettant de profiter rapidement des performances électriques de la voiture.
Dans les rues de Californie
Ouais, on a dit performances, mais comment ça se passe ? Quand je monte à bord, j’ai la première surprise. Malgré la portes à ouverture verticale qui font un peu peur, aucune manœuvre n’est nécessaire pour atteindre le siège contorsionnistes. Bien sûr, ce n’est pas un SUV, et contrairement aux pick-up auxquels il faut s’accrocher pour monter, ici il faut descendre bas, mais pas tant que ça.
Les sièges sont confortables, l’écran avec fonctions numériques du tableau de bord est clair et immédiat. Il y aurait quelque chose à dire sur le deuxième écran, celui de l’infodivertissement. Ici aussi, l’engouement pour les fausses tablettes a frappé, entre autres, avec des matières plastiques sobres, et c’est dommage, car l’Artura, comme l’a dit le chef Francesco Panella, méritait « plus, beaucoup plus ».
Une fois installé dans « mon » Artura, je réfléchis à La beauté californienne, où les matins sont frais, les journées sont chaudes, le ciel devient bleu et les feuilles ne tombent jamais. Tandis que les notes des Mamas et Papas résonnent dans ma tête, je me souviens des promesses chantées avec Dik Dik « et un jour je viendrai ». Maintenant, avec l’Artura prêt à pousser, je suis plein d’enthousiasme, désireux de savourer chaque instant de conduite sur ces routes et dans cette supercar.
Quand je fais les premiers mètres, pardon les premiers mètres, je 680 CV ils semblent disparaître comme par magie. Que se passe-t-il? L’Artura est docile docile, se déplaçant électriquement dans la circulation du matin. Il ne m’invite pas à courir, il me promène. Elle n’est pas nerveuse, elle l’est facile à conduire comme une citadine.
Comme s’il ne voulait pas trop attirer l’attention, passe silencieusement à côté des autres voitures, éprouvant des réactions de surprise. La beauté de cette région est que tout le monde semble aimer les voitures, et quand ils me voient, ils lèvent le pouce ou applaudissent. Un début de journée avec le sourire.
Je continue mon chemin, lançant le moteur à combustion interne qui se fait sentir avec ses propres son sportif. La sensation est celle d’un changement de peau, justement, parce qu’il me semble que je conduis une autre voiture. C’est peut-être le son, c’est peut-être l’habitude des moteurs traditionnels, mais au cours des prochains kilomètres, on a l’impression d’avoir appris à se connaître l’un l’autre. Je change les modes moteur, je change la configuration de la suspension. tout facile, tout immédiat. Vous n’avez pas besoin d’être un ingénieur, mais vous n’avez pas non plus besoin d’être un pilote expert.
Je conduis sur les routes entre Healdsburg et le lac Barryessa dans un paysage de carte postale, avec collines, vignes, champs cultivés, villas et grandes villas. Le parcours comprend des courbes et des contre-courbes, où je peux enfin essayer l’Artura, respectant évidemment scrupuleusement les limites. C’est ici que je peux apprécier ce que nous appelons le plaisir de conduite. Une direction « communicante » qui lit la route, une tenue de route incroyable et un moteur à la puissance sans limite. Chaque fois que je trouve un tronçon qui n’est pas droit, c’est comme une fête. Les virages en épingle sont un pur bonheur.
Je vois l’eau bleue du lac à l’horizon, en contraste avec le paysage environnant presque aride, malgré les inondations d’il y a quelques mois. Je m’arrête un instant, mais je ne peux pas, parce que le l’appel d’Arthur c’est plus fort. Je reprends le volant et continue, allongeant ma route, essayant de parcourir le plus de kilomètres possible dans le temps dont je dispose.
C’est après quelques heures de voyage que je réalise qui est l’Artura quelque chose en plus qu’une « simple » supercar. C’est une voiture confortable, comme je n’en avais jamais trouvé dans une supercar. Et s’ils m’avaient dit de quitter immédiatement la Californie et de me diriger vers New York, j’aurais été la meilleure personne heureux dans le monde. Pourquoi Arthur Ce n’est pas une voiture grincheuse ou fatiguant, de ceux dont il faut toujours faire attention, car cela vous pousse à « mordre » la route à chaque instant. Mais sait mordreet comment, quand c’est nécessaire.
peut être levoiture de tous les jours, pour ceux qui peuvent se le permettre, bien sûr. Cela peut être un excellent kilomètre, à condition d’être deux au maximum et de ne pas avoir trop de bagages. Mais ce peut aussi être la supercar épanouissante que vous attendez dès le premier instant, dès essayez-le aussi sur la piste.
Et alors que j’arrive à destination et donc à la conclusion de l’essai routier, je me surprends à penser que la bonne définition pourrait être celle de supercar « gentlemen ». La voiture aux performances généreuses, mais pour ceux qui ne doivent pas toujours apparaître et pour ceux qui aiment cet ingrédient mystérieux qui le rend si Des voitures britanniques fascinantes.
En Italie, le prix de l’Artura commence à 238 757 euros, toutes les informations sur les couleurs, les équipements et les options sont disponibles sur le site officiel de McLaren.
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