Test de la Renault Mégane E-TECH Electrique premier contact

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Il y a une nouvelle Renault Mégane sur la route, et c’est un modèle qui fait penser « je m’en souvenais un peu différemment »… Oui, parce que ce n’est pas la Mégane « habituelle », mais c’est la Renault Mégane E-TECH Electrique, en fait complètement électrique. Nous l’avons testé au premier contact dans la version Iconic EV60 220 ch Optimun Charge : voilà comment ça s’est passé.

Renault Mégane E-TECH Electric : la recommanderiez-vous ?

avis gianluca

Vous avez décidé de passer à l’électrique ? Vous avez besoin de quelque chose de plus spacieux qu’une Twingo électrique ou une Dacia Spring ? Ici, la nouvelle Renault Mégane E-TECH Electric vaut vraiment la peine d’être envisagée.

Ligne personnelle, très réussi, de quoi ils ne « crient » pas mais que quand on les voit dans la rue on comprend que c’est une voiture électrique. Il existe deux versions de la Mégane électrique, avec deux moteurs et deux tailles de batterie différentes, vous pouvez donc choisir la configuration idéale. L’l’autonomie maximale atteint jusqu’à 470 km dans le cycle WLTP, qui permet des déplacements allant au-delà du trajet domicile-travail.

Renault Mégane E-TECH Electrique au premier contact, il s’est avéré que c’était une voiture à l’aiseéquipé d’un beau panache, mais sans exagérer. tun’voiture qui se laisse conduire sans provoquer l’angoisse d’avoir un animal à apprivoiser, comme c’est le cas sur d’autres modèles de la compétition.

Une particularité technique à signaler est le poids de 1,6 tonnes pour une voiture électrique sont peu nombreux, compte tenu également du poids des batteries. Ils ont tout donné chez Renault travailler pour gagner du poids, en travées ont supprimé 200 kg par rapport à la concurrence, et donc augmenter l’autonomie. Il est facile de viser des batteries plus volumineuses, mais aussi plus chères pour les clients, ici on remarque plutôt l’attention portée à un projet qui se définit sans surprise comme « génération 2.0 ».

Alors, mon ami, si vous parcourez le monde de l’électrique, jetez un œil au nouveau Renault Mégane E-TECH Electrique qui avec des prix à partir de 37 500 euros peut vraiment faire pour vous.

Comment est Nouvelle Mégane E-TECH Electrique ?

Belle, et je ne perds guère l’équilibre de cette façon. J’aime la ligne tout sauf banale avec formes sensuelles, des épaules arrondies, des ailes avant moulées autour des phares et un capot bombé. Les poignées de porte affleurantes à la carrosserie, qui s’activent automatiquement et la calandre fermée créent des lignes fluides depuis le surfaces parfaitement lisses.

Renault Mégane E-TECH Electrique

Ce n’est pas une berline, ce n’est pas un coupé et ce n’est pas un multisegment. Ou est-ce un mélange du meilleur des trois, et pour cette raison, il est unique dans le panorama actuel. On retrouve des feux arrière à LED micro-optiques, des écrans OpenR, mais aussi des grilles d’aération, des gravures laser des décors sur les seuils de porte.

La faible hauteur, le toit incliné, les pneus à flancs étroits, les pare-chocs sculptés avec prises d’air à l’avant et les lignes distinctives à l’arrière intégrées aux flancs contribuent à optimiser son efficacité. Chez Renault ils l’appellent style technique sensuelet je suis probablement le destinataire idéal, car je ne trouve rien qui ne soit pas compatible avec la voiture.

Renault Mégane E-TECH Electrique

A bord j’apprécie tout de suite l’habitabilité grâce à l’empattement allongé et au compartiment moteur réduit. Il y a en fait plus d’espace au niveau de la console centrale et sous le tableau de bord. Non seulement cela, car sans le tunnel de transmission et le levier de vitesses, le l’habitabilité à bord s’améliore. Autant de petits détails qui ils me mettent à l’aise quand je conduis ou quand je suis le passager.

Le nouveau Tableau de bord OpenR, en forme de L inversé, est assurément spectaculaire. Il s’agit de deux dalles 12,3″ (1920 x 720 pixels, format horizontal) et 12″ (1250 x 1562 pixels, format vertical). Le système combine la Pilote d’affichage et le affichage multimédia de la console centrale et pour donner une idée du niveau de conception, il intègre également nativement les aérateurs centraux.

La Affichage OpenR il est recouvert d’une surface en verre renforcé qui le rend plus résistant, agréable au toucher et à l’œil. Bonne luminosité tandis que le coefficient de réflexion lumineuse des écrans a été optimisé pour une meilleure visibilité au soleil, associé à un traitement antireflet spécifique.

Renault Mégane E-TECH Electrique

Il intègre la troisième génération de la plateforme Cockpit automobile Snapdragon de Qualcomm avec processeur à 8 cœurs, qui prend en charge plusieurs écrans, une connectivité de pointe, y compris USB-C, et toutes les technologies nécessaires aux dispositifs de sécurité et d’assistance à la conduite embarqués Au niveau logiciel, l’écran OpenR offre le nouveau système multimédia OpenR Link avec Google intégré.

Tout cela combiné à un système audio de signature haut de gamme Harman-Kardon vraiment génial et qui m’a impressionné par la qualité de la restitution sonore. Puissance totale de 410 W avec 9 ampères: 2 tweeters sur les côtés du tableau de bord, deux woofers dans les panneaux de porte avant, deux tweeters et deux woofers dans les panneaux de porte arrière et un subwoofer dans le coffre.

Notez que je tweeter sont conçus avec un dôme en tissu doux de haute qualité pour reproduire le son de manière fluide et détaillée jusqu’aux fréquences audibles les plus élevées tandis que le woofer Les fronts à double bobine haute puissance sont optimisés pour la reproduction dynamique des basses et la prise en charge des médiums. Ils ont été conçus avec le subwoofer pour pouvoir reproduire les basses sans effort et avec une faible distorsion. Le châssis de la voiture, dans lequel la valise est insérée, vous permet de utiliser la carrosserie comme un baffle acoustique infini. Le résultat est un son toujours propre, qui n’est jamais miné par des chansons dont la basse est l’épine dorsale. Il n’y avait aucun moyen de produire des vibrations, signe que le système audio et l’intérieur de la Renault Mégane E-TECH Electrique ils sont au top.

Nouvelle Mégane E-TECH Electric sur la route : c’est comment ?

Je fais une prémisse. Le constructeur américain bien connu a tout fait pour nous convaincre que l’électrique n’est qu’une accélération à l’arrêt. Bien sûr, la première impression est celle-là, mais le plaisir de conduite a toujours été un combinaison de plusieurs caractéristiques et facteurs.

Je pilote la version de 160kW Et 300 Nm de couple, elles ne se veulent pas exagérées mais idéales sur cette Mégane. Alors disons que tout d’abord sur la Renault Mégane E-TECH Electric vous en remarquez un direction agile et directe. Ce n’est pas rien, car grâce à une réponse rapide et claire aux commandes du volant, il y a un sentiment de sécurité et cela facilite les manœuvres. Et l’essieu arrière Parallel Link assure une meilleure tenue de route pour une conduite plus sûre.

Renault Mégane E-TECH Electrique

Côté performance, évidemment le départ arrêté impressionne, avec un 0-100 km/h en un peu plus de 7 secondes. Mais ce n’est pas le point d’arrivée. C’est tout à fait un conduite très docile et immédiate en même temps, il permet de s’amuser sans en faire trop. On dépasse quand il le faut, mais sans avoir à craindre d’avoir trop appuyé sur l’accélérateur.

Et en parlant d’accélération, le freinage est possible récupérer de l’énergie sur quatre niveaux, du minimum autorisé jusqu’à un guide que l’on peut considérer comme « une pédale ». Entre autres en l’essayant sur un parcours vallonné, à mon retour d’une longue descente j’ai eu la belle surprise de voir l’autonomie de plusieurs kilomètres augmentée. Signe que la récupération d’énergie sur le Renault Mégane E-TECH Electrique ça marche vraiment.

Renault Mégane E-TECH Electrique

Quant à la recharge, non testée à cette occasion, je rapporte les données de la maison : on parle de 400 kilomètres récupéré dans Huit heures, ou une nuit, avec un 7,4kW et jusqu’à 160 kilomètres récupéré dans 1 heure sur colonne de 22kW.

Les tarifs de la Renault Mégane E-TECH Electrique

Renault Mégane E-TECH Electrique il est proposé en trois versions avec la possibilité de choisir entre batterie de Moteur 40 kWh et 130 ch rechargeable en AC jusqu’à 22 kW et en DC jusqu’à 85 kW, ou batterie à partir de 60 kWh et puissance de 220 ch rechargeable en DC jusqu’à 130 kW de courant de la colonne de charge rapide.

Commençons avec 37 100 euros arriver à un maximum de 47 700 euros. Le niveau d’entrée offre des jantes en alliage de 18 « , une climatisation manuelle, un régulateur de vitesse, un affichage numérique de 12,3 » et un écran central de 9 « avec OpenR Link, un avertissement de distance, une alerte d’attention du conducteur, un avertissement de sortie de voie, une assistance au maintien de voie, une reconnaissance des panneaux de signalisation , freinage régénératif sur 4 niveaux, pare-chocs avant avec lame style F1, 2 prises USB-C avant et sellerie en tissu recyclé.

Renault Mégane E-TECH Electrique

Liste de prix de la Renault Megane E-Tech

• Mégane EV40 Equilibre : 130 ch 37 100 euros
• Mégane EV40 Techno : 130 ch 40 100 euros
• Mégane EV40 Iconic : 130 ch 43 100 euros
• Mégane EV60 Equilibre : 220 CV 41 700 euros
• Mégane EV60 Techno : 220 ch 44 700 euros
• Mégane EV60 Iconic : 220 ch 47 700 euros

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