Le bilan de la Hyundai i20 N Line avec test de consommation sur route

Nous l’avions essayé l’année dernière au lancement, et il nous avait déjà convaincu dans la version Connectline. Maintenant, après trois semaines d’utilisation quotidienne, nous avons appris à connaître le Hyundai i20 Ligne Ns’inspirant de l’esthétique de la plus puissante i20 N, mais pas des performances qui restent plus « citoyennes », au profit de la consommation.

Hyundai i20 N Line : la recommandez-vous ?

Absolument promu, surtout par les jeunes. Et je ne dis pas que ça : même des amis du même âge (donc moins de 30 ans) qui sont montés là-haut m’ont dit qu’il l’achèterait. Il le ferait pour le soin des intérieurs, supérieur à de nombreux concurrents généralistes; et pour le design audacieux, qui se démarque certainement. Après tout, la N Line possède des détails sportifs qui la rapprochent beaucoup de la petite « hot hatch » de Séoul, et une esthétique sportive désormais très à la mode. Ceci est combiné avec un excellent secteur technologique, comme toujours quand il s’agit de la marque ; et un système hybride léger de 48 volts bien conçu, qui n’augmente pas le poids et maintient la consommation de carburant à un niveau bas, et rend l’i20 adapté à ceux qui ne parcourent pas beaucoup de kilomètres par an, mais vivent principalement en ville et en week-end.

Cette « Ligne » qui fait la différence

La i20 a été parmi les premières voitures de la marque à mettre sur le marché le nouveau parcours stylistique « Sportivité sensuelle», désormais présent sur toute la gamme. Et, en effet, sur la i20 l’expression de la nouvelle esthétique est maximale : tout le style converge en un point central avant bien visible, marqué par la calandre, comme pour reproduire le flux aérodynamique. Ce dynamisme est ensuite accentué par les nombreux lignes sculptées et muscléesà la fois sur le capot et sur le côté, et qui sont également présents sur les autres versions.

La Hyundai i20 N Line parvient cependant à faire encore mieux : tout d’abord augmente la sensation de largeur, grâce au pare-chocs avant plus musclé marqué par les deux grandes prises d’air aux extrémités latérales. La calandre ici est toute noire et, avec les larges phares, elle écrase sensiblement la voiture. De manière générale, on voit que la compacte coréenne n’est plus conçue en Europe : les lignes sont en effet anguleuses, le design très particulier, notamment à l’arrière où les proportions sont différentes de l’habituel, et on voit le groupe optique, qui me rappelle toujours un ruban LED, est plus bas que celui auquel nous sommes récemment habitués, tout horizontal et laisse la place à une lunette arrière particulièrement large.

Par rapport aux autres i20, la N Line voit le feux arrière transparents, cercles plus pittoresques et spécifiques alliage de 17 pouces, et de nombreux détails en rouge, tant externes qu’internes. La double sortie d’échappement est également assez frappante, ce qui fait bonne impression. Dans notre cas, la voiture est enrichie par la couleur « Rouge Dragon » à partir de 650 euroscombiné avec le toit noir contrastant qui coûte à la place 600. Complétez le look moderne le Pack Extérieur à 950 eurosqui ajoute des phares entièrement à LED avec éclairage d’angle statique, des feux arrière à LED, des antibrouillards avant et des vitres arrière teintées.

À l’intérieur, vous pouvez apprécier une qualité de matériaux supérieure à celle de l’i20 de configuration inférieure, et également par rapport à de nombreux concurrents. Le volant est neuf, plus petit et plus bruni comme celui de la i20 N ou de la Kona N (que nous avons testé récemment), et toujours comme les mauvais de Hyundai les pédales sont en métal. Les sièges sont enveloppants, tandis que les surpiqûres contrastées rouges, qui font écho aux détails extérieurs, sont saisissantes. Le pommeau de vitesse manuel est beau et ergonomique, qui comme nous le verrons est très précis et sur lequel il repose le « N » typique de la Hyundai la plus sportive. Certes il y a du plastique, partout sur le tableau de bord, noir et opaque, et le L’écran de 10,25 pouces est suspendu, une solution que je n’aime généralement pas. Mais croyez-nous que la perception de la qualité est-ce plus élevé ici que sur une voiture à près de 120 000 euros ?

Derrière le volant, le tableau de bord est entièrement numérique, et avec l’écran 10,25 pouces précité, les services connectés BlueLink, la clé intelligente, la climatisation automatique et les capteurs de pluie, il fait partie de la Pack Confort à partir de 1 300 euros. Impossible également de ne pas mentionner le frein à main, qui n’est pas électronique mais « tel qu’il était ».

Comment conduire la Hyundai i20 N Line

Il y a quelques éléments à prendre en considération lorsque vous conduisez une Hyundai avec une boîte de vitesses manuelle. Par exemple, le moteur ne démarre qu’en mettant la boîte de vitesses au point mort et en appuyant sur l’embrayage : rien de transcendant, pour l’amour du ciel. Seulement, peut-être, pas très compréhensible. Pour le reste, J’ai vraiment aimé la dynamique de conduite: cela faisait un moment que je n’avais pas conduit une voiture avec la troisième pédale, à tel point qu’aujourd’hui la situation me semble à l’opposé de ce qu’elle était il y a quatre ans, quand j’ai commencé ce métier. Avant, les moteurs thermiques, souvent manuels, étaient prédominants, les totalement électriques rares : aujourd’hui les électriques sont presque ceux qui m’arrivent. Curieux de voir comment les choses changent en si peu de temps, n’est-ce pas ?

Réflexions philosophiques mises à part, le changement est très précis et il a des vitesses assez courtes, peut-être la seule chose vraiment sportive héritée de la i20 N. Oui, car sinon le comportement est un compact normal. En effet j’avoue que, compte tenu de la batterie 48 Volts et du moteur 120 CV, je m’attendais à une conduite un peu plus réactive. Au lieu de cela, surtout au début, vous devez appuyer sur la pédale pour « réveiller » le moteur, alors qu’à grande vitesse pour les dépassements il faut descendre en cinquième voire quatrième. Une fois qu’il est entré dans le rythme, cependant, il parvient également à donner beaucoup de plaisir, d’abord parce qu’il est plutôt bas comme siège, et aussi bas prend les courbes un peu heureux ; selon pourquoi la direction est assez directe. Troisièmement, je ne sais pas si c’est délibéré, mais le son du moteur est plutôt agressif, et je suis sûr que certaines personnes l’aimeront. En fait, j’aurais préféré qu’il soit plus silencieux, mais il est vrai aussi que le son n’entre qu’à l’accélération, alors que la vitesse de croisière est plutôt bien insonorisée.

Ensuite il y a les systèmes ADAS qui en font un petit fleuron: la Hyundai i20 N Line vous maintient dans la voie, dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une caméra de recul, de capteurs avant et arrière, d’un maintien de distance, d’une reconnaissance de limite et d’un freinage d’urgence automatique. Tout confort très apprécié en conduite quotidienne, qui ne fatigue pas beaucoup.

Consommation d’essai 700 km

Comme toujours, notre test de consommation est empirique et non scientifique. Fondamentalement, nous fonctionnons en faisant le plein à chaque fois et en notant les litres et le kilométrage. Le but est de comprendre combien il dépense, compte tenu du prix de l’essence au moment où l’on fait le test.

En termes de consommation, le Mild Hybrid se sent : d’une voiture qui demande un peu plus de poussée je m’attendais à une consommation élevée cependant, en moyenne, nous avons fait 6,6 litres sur 100 km. Qpuis je l’ai « libéré » un peu, en allant à des vitesses d’autoroute, je n’ai pas dépassé 6,7, en roulant « bien », donc avec un pied léger qui ne m’appartient pas, c’est aussi sous 6.

Au lieu de cela, j’ai remarqué l’écart entre ce qui est affiché à l’écran en termes de consommation et ce qui est calculé en fonction des données de kilométrage.

Prix ​​et équipements

Hyundai i20 N Line démarre à 20 800 euro avec moteur 1.0 T-GDI de 100 ch et boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le moteur de notre essai, le 1.0 T-GDi Mild Hybrid de 120 ch toujours avec iMT à 6 rapports, démarre à 22 500 €, auxquels s’ajoutent :

● Pack Urbain (capteurs de stationnement avant) à partir de 200 euros ;
● Toit contrasté de 600 euros ;
● Pack Extérieur à partir de 950 euros ;
● 1 300 € Pack Confort ;
● Coloris « Rouge Dragon » de 650 euros ;

Pour un total de 26 200 euros. Si vous voulez une transmission automatique, vous devez ajouter 1 200 euros supplémentaires.

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